一季度市場份額升至56%　自主SUV反超合資品牌

    日前，江淮汽車發(fā)布了3月份產(chǎn)銷快報(bào)。根據(jù)報(bào)告，江淮汽車一季度SUV車型銷量達(dá)到6.1萬輛，同比增長401%，這主要得益于旗下小型SUV產(chǎn)品 瑞風(fēng)S3的熱賣。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）統(tǒng)計(jì)，3月份江淮瑞風(fēng)S3單月銷量達(dá)1.73萬輛，位居SUV市場第二名，這款車在今年前3月為江 淮貢獻(xiàn)了超過75%的銷量。

    一季度，我國SUV市場實(shí)現(xiàn)了48.8%的高速增長，相比之下轎車市場的銷量則下滑了0.4%，在SUV領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢的自主品牌得以受益。據(jù)中汽協(xié) 統(tǒng)計(jì)，在3月份銷量前十的SUV車型中，已有8款來自于自主品牌，在這些車型的帶動下，一季度自主品牌在SUV市場的份額同比大幅上升了16.2個百分 點(diǎn)，達(dá)到約56.4%。

    不過，隨著合資車企的加碼，自主品牌SUV的優(yōu)勢也正受到挑戰(zhàn)。

    SUV利好自主品牌

    據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前三月銷量排行前十的SUV中，長城哈弗H6以8.8萬輛的銷量位居第一，江淮瑞風(fēng)S3以5.4萬輛的銷量位居第三；北汽幻速和 長安CS35以約5萬輛銷量位居第四和第五；奇瑞瑞虎以4.3萬輛銷量位居第六，長城哈弗H2和長安CS75銷量均為4.17萬輛分居第七和第八位；眾泰 T600銷量近3萬輛位居第九?！白灾髌放圃赟UV領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢在一季度得到了加強(qiáng)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表 示，SUV市場的高速增長是自主品牌發(fā)展的“窗口期”。

   記者發(fā)現(xiàn)，在一季度SUV產(chǎn)品129.2萬輛的銷量中，自主品牌SUV銷量共72.7萬輛，占據(jù)了56.4%的市場份額，高于合資車企。

    不僅如此，一季度SUV銷量在自主品牌乘用車229.2萬輛的總銷量中占據(jù)32%，而自主品牌轎車一季度銷量為71萬輛，所占比重為31%，SUV成為自主品牌銷量最大的支柱。

    值得注意的是，自主品牌SUV今年一季度所占據(jù)的絕對優(yōu)勢主要來自于短期內(nèi)的爆發(fā)。記者發(fā)現(xiàn)，在去年SUV銷量前十的車型中，自主品牌SUV還只占據(jù)3款，也就是說，有5款自主品牌SUV是今年一季度剛剛擠進(jìn)銷量前十。

    在一季度最暢銷的8款自主品牌SUV中，有4款都是去年上市的新車，而排名前十的兩款合資品牌SUV并非新產(chǎn)品，在這樣的情況下，自主品牌SUV的領(lǐng)先優(yōu)勢仍面臨較大威脅。

    自主品牌未擺脫威脅

    雖然在銷量前十的產(chǎn)品數(shù)量上合資品牌SUV落于下風(fēng)，但從企業(yè)層面來講，合資車企并未被“甩下”。

    據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2015年3月銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是：長城、長安、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、江淮、東風(fēng)本田、一汽-大眾、奇瑞和長安福特。其中，合資品牌占據(jù)了6席，這十家車企的SUV銷量占據(jù)了當(dāng)月SUV總銷量的54%。

    不僅如此，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的信息，在這十家SUV銷量靠前的車企中，東風(fēng)日產(chǎn)和一汽-大眾增速更明顯?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在一季度銷量排名 前30名的車型中，仍有15款來自于合資品牌，其中去年底上市的廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XR-V和北京現(xiàn)代ix25等小型SUV產(chǎn)品月銷量均已近萬輛，新 上市的合資品牌產(chǎn)品對自主品牌的沖擊顯而易見。

    在合資品牌開始加碼的壓力下，SUV領(lǐng)域的競爭開始更加白熱化。根據(jù)J.D.Power此前的統(tǒng)計(jì)，2014年中國市場上的SUV產(chǎn)品數(shù)量已經(jīng)達(dá)到166款，而同期美國市場上的SUV車型為98款；2015年國內(nèi)還將上市共計(jì)30款新SUV車型。

    為此，東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“SUV領(lǐng)域成功的自主品牌車型很多，然而在這一領(lǐng)域失敗的車型也是最多的。”

    在崔東樹看來，自主品牌借SUV成長的窗口期將在2016年之后逐步失去，隨后銷量的大幅增長將難以持續(xù)。因此分析認(rèn)為，自主品牌應(yīng)盡快將SUV的優(yōu)勢轉(zhuǎn)移至其他乘用車，逐步減小對SUV市場的依賴，否則可能在未來陷入“SUV魔咒”。