大眾在華廉價車計劃生變：延遲四年 漲價三成

    綜合外電報道，大眾汽車集團擬三年內在中國等市場發(fā)布全新廉價車（Budget Car），新車售價將在5.5至7.6萬元人民幣之間。不過較之原先計劃，大眾廉價車項目上市時間推遲了四年，價格也高出大約30%。

    2018年上市

    前不久，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩 （Martin Winterkorn）接受了德國《星期天圖片報》（Bild am Sonntag）的采訪，期間其提到了傳聞已久的全新廉價車品牌項目進展：“2018年我們會帶來整個廉價車系列，包括SUV、轎車和掀背車?！?

    文德恩還重申了廉價車家族將在中國投產。除了中國之外，新廉價車還有望銷往其他國家，“我們將觀察其他市場是否也對新廉價車感興趣?！备鶕?jù)分析，新廉價車將對大眾在東南亞等市場發(fā)揮重要作用。大眾此前一直希望能夠推出小型車/廉價車，應對東南亞等市場需求，為此還曾同鈴木展開合作，但未能順利達成目標。

    在價格方面，文德恩表示新車售價將介于8,000歐元（8,932美元）至11,000歐元之間，約合人民幣55,450元至76,240元。

    文德恩此次公開的最新信息，與大眾之前的廉價車計劃存在較為明顯差異。

    首先在進度上，2012年便有外媒披露大眾在中國打造廉價車，發(fā)布時間為2014年。有關轎車、SUV和掀背車等三種車身形式的說法則和現(xiàn)在保持一致。其次在價格上，之前大眾高管給出的數(shù)字為6,000至8,000歐元，最新說法漲了33%至37.5%；但若考慮到匯率變化，在華價格增長幅度則將較小。第三是目標市場，早期說法是中國和歐洲，現(xiàn)在又加上了東盟。

    根據(jù)蓋世汽車網整理的信息，大眾廉價車“難產”和“漲價”，實際上都和成本控制密切相關。2013年時便已有該車因成本控制不力而進度延遲的報道，之后屢屢發(fā)生跳票。成本居高不下，最終壓力仍將轉嫁給終端消費者，這也會體現(xiàn)在售價上。

    更新零部件削減成本

    為了將廉價車的成本控制在可接受的范圍內，大眾施展了一系列戰(zhàn)術。而關鍵的一步在于公司將專門開發(fā)一套新的低成本零部件體系（Components Set），可以支持轎車和SUV架構；兩個而廉價車的轎車與SUV版本將“盡可能多地共享通用性零部件”。與此同時，外媒還給出一張廉價車最新效果圖。

    目前，這套通用化零部件正在設計開發(fā)過程中。另外，消息來源還表明大眾高管認為這樣一款車并不適合搭載大眾車標，大眾乘用車品牌的定位是大眾化市場中較高端的層次。因此，廉價車很可能就如外媒之前的報道一樣，成為大眾汽車集團旗下第13個品牌。

    早期德國方面消息稱，大眾廉價車將采用PQ24舊款平臺衍生，而不是采用新式先進平臺。雖然最新報道并沒有確認廉價車將更換全新車型平臺，但新開發(fā)的通用化零部件體系仍然有指向新平臺的可能。

    大眾汽車集團正推行模塊化和零部件通用戰(zhàn)略，打造了五大模塊化平臺架構：發(fā)動機橫置模塊化平臺MQB、發(fā)動機縱置模塊化平臺MLB、發(fā)動機中置模塊化平臺MSB、小型車系列NSF和商用車模塊化平臺。同一個平臺衍生的車型彼此之間有大量的零部件可以通用共享，從而實現(xiàn)規(guī)模經濟，降低成本。

    從廉價車項目的曲折道路看，成本依然是一道難關。從理論上而言，模塊化和零部件通用化能夠對成本控制起到幫助，可能這也是大眾不惜耗費研發(fā)成本，最終選擇采用新一套通用化零部件的原因。

    當然，模塊化平臺和通用性零部件并非萬能。根據(jù)蓋世汽車研究院的研究結果，模塊化平臺降低成本的效應需要在產銷方面達到一定規(guī)模；在達到規(guī)模經濟臨界點之前，由于改進生產線、更換工裝模具、工人效率下降，甚至可能反而帶來更多的成本負擔。

    大眾廉價車如要達到預期，攻占中國低端車市場，仍有諸多障礙有待克服。