BABY很辣 試駕保時捷CAYMAN S

    我想對于真正的保時捷擁躉們來說，如果有朝一日夢想能夠成真的話，應該多半都會選擇最具保時捷經(jīng)典形象的911跑車。雖然保時捷現(xiàn)在已擁有包括四門豪華轎跑車以及SUV在內(nèi)的強大產(chǎn)品陣營，但像911這樣的雙門跑車，才是保時捷最引以為傲的傳家寶。

    或許因為有911這位風頭正勁的大哥，或許因為尺寸和價格較低的緣故，保時捷的另一款硬頂雙門跑車CAYMAN總是被人叫做BABY 911。但是，千萬別被BABY所迷惑了，CAYMAN是個猛家伙，真不開玩笑。

    BABY身材更俊秀 

    唯一能讓人聯(lián)想到BABY的應該也就是CAYMAN的尺寸吧！2475mm的軸距、4380mm的車長以及1295mm的車身高度，也就是一輛A0級轎車的水平，但你可能想不到的是，CAYMAN的大哥911其實軸距比CAYMAN還要短，僅為2450mm，而其他尺寸的差別也在毫厘之間。可CAYMAN看起來確實更加緊湊，也許這只能說是外觀設計給人帶來的錯覺。

    CAYMAN有著一張非常標準保時捷跑車的面孔，單是通過車頭造型，大多數(shù)人可能難以區(qū)分CAYMAN和911。其實細看就會發(fā)現(xiàn)，911有著經(jīng)典的橢圓形大燈，而CAYMAN的車燈則略有變化，看起來沒那么工整。從側面看，CAYMAN與911的變化就明顯了，CAYMAN的車身重心明顯前傾，這源于它短小而靠前的車廂設計。最明顯的差別在于兩車的尾部，911的車尾要敦厚許多，CAYMAN則顯得輕薄，不是因為心臟小，而是因為CAYMAN的發(fā)動機安裝位置比911更加靠前，縮小了車尾的體積。仔細看就會發(fā)現(xiàn)，這臺“夾”在駕駛席和后行李箱之間的發(fā)動機，完全是通過后輪拱上的兩個通風口進行散熱，設計非常巧妙。

    選裝清單眼花繚亂

    盡管只是入門級的保時捷跑車，但CAYMAN的內(nèi)飾依舊保持著保時捷一向的高水準。記者試駕的CAYMAN S擁有非常豐富的配置，雙區(qū)自動空調(diào)、觸摸屏車機、駕駛模式選項等功能應有盡有，為了區(qū)別高級車型，CAYMAN的中控臺使用了普通的發(fā)泡軟性材質(zhì)而非真皮包覆。當然，CAYMAN同樣沿襲了保時捷家族豐富的選裝清單，小到一個輪轂中心蓋的顏色，大到音響的品牌或者是后橋的機械式差速器，通通可以選裝。所以，不用再為中控臺的材質(zhì)而糾結了，花錢沒有解決不了的！

    雖然跑車不該計較空間，但我還是得說，如果駕駛CAYMAN，最好除了手機啥都別帶了，即使是最小的隨身手袋，車廂里都找不到容納的地方，座椅后面有一小塊空間，但東西扔進去容易，拿出來就難了。補充一句，中置式發(fā)動機帶來的特色是，CAYMAN擁有前后兩個行李箱，雖然都不大，但已經(jīng)比一些跑車更實用了。

    易于收放的高性能 

    千萬別被CAYMAN的BABY外形給騙了，記者試駕的CAYMAN S搭載的3.4L水平對置6缸發(fā)動機最大馬力達到325匹，而最大扭矩則達到370牛·米，驅(qū)動如此緊湊的CAYMAN，百公里加速時間只需4.9秒。今時今日，憑借著自然吸氣引擎達到如此動力水平的車，似乎也就只剩幾個跑車品牌還在堅持。以自然吸氣發(fā)動機實現(xiàn)的強勁動力，相比渦輪增壓發(fā)動機更容易上手，CAYMAN S的動力輸出非常線性，啟動時的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但隨著油門的深入，動力源源不絕的釋放，內(nèi)力深厚卻收放自如。

    相比記者曾經(jīng)試駕過的911，CAYMAN S的懸掛調(diào)校似乎更加迎合了日常使用的舒適性，過個坑洞，減震表現(xiàn)比很多改裝車還要舒服。當然，你還可以選擇運動化的SPORT行駛模式，以及更加極端的SPORT PLUS模式，在此模式之下，變速器以及懸掛的反應變得更加敏感，并且還有傻瓜式的彈射起步模式，供水平一般又愛出風頭的車主使用。 
     
    ■參數(shù)（CAYMAN S）
    車身尺寸（mm）：4380×1801×1295
    軸距（mm）：2475
    排量（mL）：3436
    最大功率（kW/rpm）：239/7400
    最大扭矩（N·m：）：370/4500-5800

    ■評價
    贊：動力強勁收放自如
    底盤穩(wěn)扎兼顧舒適
    內(nèi)飾材質(zhì)水準不低
    彈：隨身物品無處安放
    選裝配置價格較高