綜合外電報道,奧迪將安排現(xiàn)任中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馮德睿(Dietmar Voggenreiter)卸任,由原一汽-大眾高管接替。近來奧迪在華銷量表現(xiàn)不振,同時還著手在華補貼經(jīng)銷商,并下調(diào)銷量目標(biāo)。
中國業(yè)務(wù)將換帥
在7月版內(nèi)部刊物《Audi Mobil》中,奧迪宣布,現(xiàn)任奧迪(中國)企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理馮德睿將于2015年底離開奧迪(中國)企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理職位,返回歐洲;由現(xiàn)任奧迪產(chǎn)品線戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Joachim Wedler接替,后者曾在一汽-大眾擔(dān)任第一副總經(jīng)理。
馮德睿從2009年開始執(zhí)掌奧迪中國業(yè)務(wù),今年年底卸任后將回歸奧迪德國總部。
關(guān)于此次人事變動,奧迪宣稱同在華銷量表現(xiàn)惡化并無關(guān)聯(lián),一名奧迪發(fā)言人表示:“此次管理層常規(guī)變動早已在規(guī)劃當(dāng)中?!?
中國(含香港)是奧迪最大單一市場,奧迪6月面向消費者的交付銷量為47,831輛,而2014年6月交付銷量為50,756輛,同比下跌5.8%。2015年上半年,奧迪在中國市場交付銷量從268,666輛同比增長1.9%至273,853輛,這是近年來同期最慢增速水平。
今年5月份,奧迪在中國結(jié)束了長達(dá)26個月的連續(xù)增長。到6月份則連續(xù)下滑。相形之下,2014年奧迪去年在華銷量578,900輛,同比攀升18%。
同為德系豪華車品牌三強,寶馬表現(xiàn)也不甚理想,寶馬品牌6月份在中國市場銷量為36,887輛,2014年6月份銷量37,373輛,同比小幅下跌1.3%。上半年,寶馬品牌累計在華銷量為216,020輛,去年同期210,783輛,今年同比增長2.48%。
梅賽德斯-奔馳則是三者中表現(xiàn)最強勁者,2015年6月在中國市場銷量為32,507輛,同比大幅攀升38.5%,去年同期23,465輛。上半年,奔馳累計在華交付銷量達(dá)165,321輛,同比提升21.6%,去年同期135,972輛。奔馳和奧迪、寶馬之間在中國市場的差距正在縮小。
不過在未來幾年,奧迪仍有望保持中國市場最暢銷豪華車頭銜。根據(jù)IHS等統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù),2010年至2014年之間,奧迪在華銷量增長了147%,而2014至2020年之間可能放緩至25%,同期寶馬和奔馳分別將增長31%和65%。到2020年,奧迪在華銷量預(yù)計為725,000輛,寶馬579,000輛,奔馳458,000輛。
多種措施梳理中國業(yè)務(wù)
從蓋世汽車網(wǎng)整理的資料和其他機構(gòu)分析觀點看,奧迪之所以在華銷量滑坡,一方面是因為其車型產(chǎn)品陣容逐漸老化,另一方面整體車市和宏觀經(jīng)濟也不景氣。在奧迪銷量結(jié)構(gòu)中,之前增長主要依靠奧迪Q3和奧迪A3緊湊型新車,而奧迪A4L和奧迪A6L均瀕臨產(chǎn)品周期末端,剛剛問世的奧迪A4尚未進入中國。
為此奧迪在面臨銷量連跌的態(tài)勢下,新近連續(xù)采取措施調(diào)整中國業(yè)務(wù)。
首先,有外媒披露奧迪將為中國經(jīng)銷商提供12億元人民幣(約合1.93億美元)金融支持。這筆資金將很快發(fā)放給奧迪中國經(jīng)銷商。奧迪中國公司并未確認(rèn)這一消息,僅表示在競爭逐漸擴大的市場環(huán)境中,奧迪將與其經(jīng)銷商共同進退。
此外,奧迪還降低了其今年在中國的銷量目標(biāo),由原來的60萬輛下調(diào)為與去年的58萬輛相當(dāng)。該公司表示具體銷量目標(biāo)將在7月30日公布上半年財報時正式公布。
今年上半年中國新車產(chǎn)銷量均遭遇下滑,經(jīng)銷商已經(jīng)聯(lián)合起來向車企要求降低銷量目標(biāo),并且提高經(jīng)銷商利潤。寶馬、大眾、豐田以及雷諾等車企都已經(jīng)表示將對經(jīng)銷商進行不同程度的補貼支持,以抵消經(jīng)銷商因庫存過大等因素帶來的成本上漲。