自主SUV增速放緩 渠道拉動(dòng)需轉(zhuǎn)向品牌驅(qū)動(dòng)

    “來銀川之后，我到車市走了走，感覺非常非常的凄涼。”長安汽車副總裁、轎車銷售事業(yè)部總經(jīng)理龔兵向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，車市寒冷意味著汽車行業(yè)整合期已到來，車企的淘汰賽正式拉開大幕。

　　 7月31日，國內(nèi)自主品牌企業(yè)的營銷負(fù)責(zé)人聚集銀川，在“中國汽車品牌突圍之道”研討會(huì)上商討自主品牌的生存和發(fā)展路徑。

　　 去年以來，自主品牌通過SUV車型提升銷量，合資品牌轎車在A級(jí)車市場遭遇沖擊后，也從今年通過“官降”等方式促進(jìn)銷量，緩解壓力。上半年，中國乘用車市場同比增速僅為4.80%，同比回落6.38個(gè)百分點(diǎn)。但自主品牌銷量逆勢回升，同比增長14.57%；在乘用車市場占比41.45%，占有率同比提升3.54個(gè)百分點(diǎn)。

　　 中國貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠認(rèn)為，現(xiàn)在是自主車企培育品牌的最佳時(shí)機(jī)。某自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人則告訴記者，未來十年自主品牌銷量仍然要依靠“渠道拉動(dòng)”，依靠品牌拉動(dòng)銷售的時(shí)代還遠(yuǎn)未到來。

　　自主品牌銷量SUV占四成

　　“今年下半年，SUV市場競爭將進(jìn)入白熱化。”龔兵向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，資本向來流向洼地，SUV市場仍存在增長空間。

　　 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，SUV車型銷量共計(jì)266.12萬輛，同比增長45.94%，在乘用車整體銷量中占比26.36%。

　　 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴記者，在成熟的汽車市場，轎車占比50%左右，SUV車型占比30%以上，剩下為MPV、交叉型乘用車等。相比之下，目前我國乘用車市場中，轎車在整體市場占比中仍達(dá)到57%以上，MPV銷量占比約10%。按此估計(jì)，SUV仍有上升空間。

　　 SUV的成長機(jī)會(huì)由自主品牌率先捕捉。今年上半年，SUV銷量前十名中，自主品牌占據(jù)六席。來自蓋世汽車的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌SUV上半年銷量145.0萬輛，同比暴增95.5%，在SUV銷量車型中占比54.59%。

　　 同時(shí)，在自主品牌中，SUV車型銷量已經(jīng)超過轎車，SUV銷量占比40.4%，轎車占比僅為34.1%。另外，MPV也成為自主品牌銷量提升的另一支柱，上半年銷量達(dá)到91.5萬輛，同比增長20%。

　　 由此來看，SUV成為自主品牌銷量提升的最重要因素。正是由于SUV的快速增長，自主品牌結(jié)束了“十二連降”，市場份額提升明顯。然而，在自主品牌車企借SUV完成觸底反彈之后，也孕育了新的危機(jī)?！癈S35上市已經(jīng)三年，從未進(jìn)行過價(jià)格促銷。”龔兵向記者表示，但是從今年開始，CS35價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)，原因來自于市場競爭壓力。

　　 龔兵認(rèn)為，當(dāng)SUV車型占比達(dá)到自主品牌銷量一半的時(shí)候，SUV增長將由現(xiàn)在接近100%的增長，下降到個(gè)位數(shù)。根據(jù)成熟市場產(chǎn)品分布規(guī)律發(fā)現(xiàn)，SUV車型占比達(dá)到50%之后，進(jìn)入緩慢增長期。目前，自主車企的SUV占比已經(jīng)接近這一臨界點(diǎn)。

　　 這對于自主車企而言，顯然不是個(gè)好消息。

　　自主車企仍缺品牌驅(qū)動(dòng)

　　 當(dāng)SUV和MPV的銷量拉動(dòng)趨緩之后，自主品牌將遭遇新的危機(jī)。在“中國汽車品牌突圍之道”研討會(huì)上，企業(yè)負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為，這一挑戰(zhàn)將很快到來。

　　 一方面，目前合資品牌布局這兩個(gè)細(xì)分市場的步伐明顯加快，今年開始，已有多款合資品牌SUV和MPV新車型陸續(xù)上市；另一方面，在轎車市場上，自主品牌尚未形成品牌力，難與合資品牌正面競爭。“在中高端市場，自主品牌都還沒有找到突圍方法?！饼彵寡?，淘汰賽即將展開，“未來十年，50%以上的自主品牌企業(yè)將遭遇兼并重組，退出汽車市場。”

　　 目前，這場淘汰賽正在“被加速”，這是由于合資企業(yè)通過價(jià)格戰(zhàn)的方式，一邊阻擊自主品牌SUV增長，一邊下探自主品牌轎車的價(jià)格區(qū)間?！俺擞密囀袌龅膬r(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)三到五年?！饼彵颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這是由此前合資品牌的產(chǎn)能布局所決定的。他說，今年中國汽車市場將有3500萬輛的供給，而需求僅為2400萬輛左右，這意味著超過1000萬輛的產(chǎn)能過剩。

　　 于是，通過降價(jià)和減產(chǎn)的方式消化庫存，成為各大車企最“簡單粗暴”的解決方式。分析人士認(rèn)為，雖然今年的價(jià)格戰(zhàn)由強(qiáng)勢合資品牌發(fā)起，但即便如此，合資企業(yè)試圖構(gòu)建的新價(jià)格體系也沒有取得正面的市場反饋，同時(shí)帶給自主品牌的市場壓力更加明顯?！笆袌鲞M(jìn)入混戰(zhàn)，是自主品牌提升的最佳時(shí)機(jī)?！北葋喌掀囦N售公司總經(jīng)理舒酉星告訴記者，自主品牌提升的最關(guān)鍵因素是定位。

　　 王俠則透露，專業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，中國自主品牌與國際品牌的整體差距已連續(xù)四年縮小，2014年自主品牌新車質(zhì)量與國際品牌差距降至歷史新低，有六家自主品牌超過主流汽車品牌的平均品質(zhì)得分，“相信自主品牌品質(zhì)在未來四年將追上國際品牌”。

　　 但是，自主品牌車企顯然沒有如此樂觀。一位自主品牌車企負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)稱，自主品牌銷量提升主要依靠的是渠道拉動(dòng)，即通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)下沉與賣場等傳統(tǒng)的銷售方式。

　　 渠道拉動(dòng)的這一招數(shù)已經(jīng)在數(shù)年前就被各大合資車企盡數(shù)施展，從目前來看，在汽車市場進(jìn)入低增長期后，品牌力才能緩解渠道疲憊帶來的不利影響。因此對于自主品牌車企而言，打響品牌戰(zhàn)役成為當(dāng)務(wù)之急，需要逐漸從渠道拉動(dòng)向品牌驅(qū)動(dòng)過渡。