新政前夜 移動出行三巨頭融資戰(zhàn)開打
來源:第一財經(jīng)日報 作者:佚名 日期:2015年09月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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9月17日早晨,神州租車(00699.HK)有限責(zé)任公司公告稱,其參與了神州專車運(yùn)營主體優(yōu)車科技有限公司的B輪融資,向其投資5000萬美 元,公告還顯示其B輪融資規(guī)模達(dá)到5.5億美元。《第一財經(jīng)日報》記者查閱神州租車公告,B輪共同投資神州專車的還有Tourmaline Gem、融慶 等機(jī)構(gòu)。Tourmaline Gem為華平聯(lián)屬公司,融慶控股公司為君聯(lián)資本。除此之外,是否還有其他機(jī)構(gòu)參與其中。本報記者向神州專車求證此事,其公 關(guān)部的回答是擇期宣布。由此估算,神州專車成立8個月融資額即達(dá)到8億美元。
此前不久,滴滴快的CEO程維確認(rèn)已完成30億美元融資,為此前公布20億美元之上追加的結(jié)果。9月7日,Uber創(chuàng)始人兼CEO Travis Kalanick在北京宣稱Uber中國的12億美元融資已經(jīng)到賬。
目前,滴滴快的、Uber和神州專車占據(jù)中國專車市場前三名。中國專車市場前三名的三大巨頭同時積攢大量“彈藥”所為何事?布局專車新政后市場恐怕是重要考量之一。
融資戰(zhàn)開打
神州專車今年1月進(jìn)入市場,7月1日完成2.5億美元A輪融資,時隔僅僅兩個多月后就完成B輪融資,在目前投融資市場趨冷的情況下,速度不可謂不快。這一方面證明了神州專車的差異化模式獲得認(rèn)可,另一方面更是證明了這個市場的巨大吸引力。
當(dāng)然,一直大量又快速燒錢的專車行業(yè)融資不是新鮮事。幾個月前,2015年2月14日對外公布的滴滴快的合并之前,滴滴打車率先宣布獲得當(dāng)時中國移 動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的一筆投資誕生——超過7億美元的融資;幾天后,百度決定將不超過6億美元投給了打車軟件鼻祖Uber。隨后,快的打車宣布完成D輪融資 6億美元。
但這輪密集融資與上輪密集融資有顯著的背景不同,那就是專車新政即將出臺。
盡管出臺時日尚無確定消息,但由交通部牽頭制定的《網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法》(下稱“專車新政”)正在制定之中是確定無疑的,而且其中核心條款不斷曝光,早已是行業(yè)內(nèi)公開的秘密,其中很多條款與本報記者手中掌握的資料相印證。
目前專車三巨頭各家模式不同,神州專車采用B2C模式,車輛來自神州租車或第三方租賃公司,但并非所有公司都采用這種模式。現(xiàn)有模式中私家車較多的 企業(yè),將不得不面臨一定沖擊,但沖擊到底有多大還需要新政出臺后觀察。如果構(gòu)成沖擊,需要補(bǔ)充車輛的企業(yè)即使不考慮一線城市的限制牌照因素,成本增加肯定 是確定無疑的。
就目前曝光的專車新政條款看,成本增加的因素不止于此。司機(jī)由合作關(guān)系改為雇傭關(guān)系,即使基本工資微薄,但五險一金的繳納也會意味著大筆的成本。在目前媒體曝光的核心條款中,還沒有提及稅費的情況,對之前一直沒有繳納的企業(yè)來說,這其實也是不小的費用。
總之,專車行業(yè)在新政出臺后或?qū)⒊蔀楦影嘿F的燒錢游戲,不多準(zhǔn)備點糧草怎么行?
爭奪會降溫嗎
現(xiàn)在專車市場沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),因此規(guī)定較為詳盡的政策出臺后,不同模式的各家企業(yè)將不得不對照新政進(jìn)行適應(yīng)調(diào)整。就目前曝光的專車新政條款看,市場沒 有一家企業(yè)會完全符合新政規(guī)定,各自進(jìn)行調(diào)整是必然的事,但調(diào)整的幅度有大有小,相比滴滴快的和Uber,神州專車或?qū)⑹蔷嚯x新政最近的一種模式。
后來者神州專車是三家中市場份額最小的一家,而且恰在此時拿到B輪融資,神州專車是否會選擇在此時逆勢擴(kuò)張,去搶奪滴滴快的和Uber的份額呢?如果答案是肯定的話,將是一個沒有多少懸念的邏輯。彼時,專車市場的爭奪或?qū)⒉粫禍亍?
不管是滴滴快的、Uber、神州專車還是易到用車,似乎單拉出來都是一個不錯的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)故事,但盯上個人移動出行這塊的不僅僅是創(chuàng)業(yè)者。9月16日,首汽集團(tuán)和祥龍出租公司面向北京地區(qū)推出“首汽約車”平臺,提供預(yù)約出租車服務(wù),正式進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)用車市場。
“首汽約車”線上平臺把首汽和祥龍自有的出租汽車、出租車駕駛員作為線下配套資源。與傳統(tǒng)出租車類似的是,“首汽約車”提供的是政府許可的出租營運(yùn)車輛,掛北京出租車特有的“京B”牌照,而駕駛員持有從業(yè)許可證件,并且還隨車提供統(tǒng)一的北京出租汽車專用發(fā)票。
也正是因為這樣一個獨特的資源搭配形式,剛上線的“首汽約車”被業(yè)內(nèi)解讀為首個官方打車軟件。不過,目前“首汽約車”提供的車輛相比其他專車平臺實 在是杯水車薪。按照首汽集團(tuán)方面公布的數(shù)據(jù),這種由正牌“的哥、的姐”駕駛的“官方專車”首批只提供500輛,而預(yù)計今年年底將達(dá)1800輛。
不僅僅是北京,至今已經(jīng)有多個城市先后表示對搭建約租車管理平臺的興趣。
按照此前公開的信息,早在去年11月,廣州2014年出租汽車運(yùn)力指標(biāo)投放聽證會通過了約租車的投放。此后廣州市交委牽頭搭建的約租車平臺“如約” 完成招標(biāo)工作,白云、廣駿、交通、麗新4家國有出租車公司瓜分了2950輛約租車指標(biāo),隨后“如約”進(jìn)入內(nèi)部測試。但內(nèi)測至今測試結(jié)果如何卻遲遲沒下文。
但新政出臺后滴滴快的和Uber就會被逼得無路可走么?
本報記者此前就新政話題私下咨詢Uber中國一位公關(guān)人士,他的答案是Uber在全世界遇到過更壞的情況,但依靠自己的創(chuàng)新還是留存了下來,言外之意在中國也會一樣。Uber的創(chuàng)新能力確實是行業(yè)里最強(qiáng)的一家。
記者還注意到,在與中投一起參與了有東南亞滴滴之稱的Grabtaxi的投資之后,滴滴終于將目光投向了Uber的大本營美國。9月16日,滴滴快的宣布對Uber在美國的同行Lyft進(jìn)行一億美元的戰(zhàn)略投資。
中國的專車大戰(zhàn)正在升級為全球?qū)用?,市場會越來越好玩?
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