劉永東：充電新國標(biāo)有望年底出臺(tái)

    “基礎(chǔ)內(nèi)容部分已經(jīng)完全確定下來了，充電新國標(biāo)有望在今年年底前發(fā)布。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中 心副主任劉永東在接受記者采訪時(shí)表示。10月30日，國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》GB/T18487.1和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與 電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》GB/T27930通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的專家技術(shù)審查，這兩項(xiàng)國標(biāo)技術(shù)審查，加上9月通過技術(shù)審查的交直流充電接 口《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》GB/T20234三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，充電新國標(biāo)內(nèi)容修訂工作已經(jīng)全部完成，已進(jìn)入報(bào)批階段。

    近日，記者按照約定前往中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)采訪劉永東。記者到達(dá)劉永東辦公室時(shí)，恰巧碰見他正在和一家充電信 息平臺(tái)企業(yè)的兩位工作人員進(jìn)行會(huì)談，記者有幸聆聽到這次會(huì)談的結(jié)尾部分，談話涉及充電信息平臺(tái)的理解及定位、企業(yè)對(duì)自身的定位、發(fā)展預(yù)期以及標(biāo)準(zhǔn)建議等內(nèi) 容，是業(yè)內(nèi)人士對(duì)電動(dòng)汽車充電行業(yè)發(fā)展前景的預(yù)測(cè)和探討，同時(shí)也反映出劉永東的日常工作內(nèi)容。

    ■安全為第一要?jiǎng)?wù)

    除了新版國標(biāo)的發(fā)布時(shí)間，記者最感興趣的莫過于這次修訂的核心內(nèi)容？劉永東表示，這次五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂重點(diǎn)要解 決安全和兼容的問題，安全性是第一要?jiǎng)?wù)。劉永東介紹說，安全是新版充電標(biāo)準(zhǔn)中最核心的內(nèi)容，為提高安全性，在這次修訂中增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子 鎖聯(lián)動(dòng)、過載和短路保護(hù)等安全措施，并完善了充電控制導(dǎo)引和時(shí)序、故障分類信息、冗余保護(hù)等內(nèi)容，尤其是環(huán)境條件的限制，例如劃分出了4種充電模式，其中 有的充電模式被禁止使用、其他充電模式對(duì)電流進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，提高了充電的安全性、適應(yīng)性和可操作性等。

    針對(duì)BMS誤報(bào)導(dǎo)致過充的情況，這次修訂也有應(yīng)對(duì)方法。劉永東解釋說，充電系統(tǒng)服務(wù)于BMS，根據(jù)BMS的指令進(jìn)行充電，一旦BMS指令錯(cuò)誤，可能會(huì)造成過充的情況，針對(duì)這一點(diǎn)，這次修訂中增加了后備保護(hù)，發(fā)現(xiàn)BMS異常會(huì)主動(dòng)停止充電，以防止過充產(chǎn)生危險(xiǎn)。

    在兼容性方面，劉永東表示，之前版本受制于技術(shù)條件和技術(shù)認(rèn)識(shí)，標(biāo)準(zhǔn)條文存在不完善的地方，這次細(xì)化了很多條文，“此外，考慮到技術(shù)的發(fā)展，電壓電流覆蓋范圍也會(huì)更寬一些?！眲⒂罇|補(bǔ)充道。

   正如劉永東所說，記者發(fā)現(xiàn)GB/T18487.1《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》修改、增加的條款多達(dá)15項(xiàng)，基本集中在安全性和兼容性方面。

    ■改造成本或沒那么高

    多項(xiàng)內(nèi)容的增加和修訂必然意味著對(duì)原有充電設(shè)施的大規(guī)模改造，這多達(dá)15項(xiàng)的增改又會(huì)為投建企業(yè)增加多少成本？

    對(duì)此，劉永東表示，充電設(shè)施改造必然產(chǎn)生改造成本，但改造成本或許沒有想象中那么高。他從三個(gè)方面向記者解釋 了他的觀點(diǎn)：首先，目前充電樁的數(shù)量相對(duì)較少，和未來相比，現(xiàn)階段的改造成本最低；其次，目前已建的充電設(shè)施中，有相當(dāng)一部分專用設(shè)施，專門供給特定車輛 使用，這部分設(shè)施若不面向公共領(lǐng)域，可以滿足使用無需改造；第三，這次標(biāo)準(zhǔn)修訂工作從2013年開始陸續(xù)進(jìn)行，整個(gè)修訂過程是開放的，很多充電設(shè)施企業(yè)、 車企可以跟隨修訂過程對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，因此，充電設(shè)施需要調(diào)整的地方或許沒那么多，成本也沒那么高。

    劉永東所說的不難理解，由于此次修訂開放程度非常高，真正想要在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域有所作為的企業(yè)，都深刻了解充電標(biāo)準(zhǔn)的重要性，必然時(shí)刻緊盯著修訂進(jìn)程，并隨著標(biāo)準(zhǔn)的修訂情況調(diào)整自身的產(chǎn)品，以期用最少的改造成本完成充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一工作。

    對(duì)劉永東來說，這次修訂工作帶給他的體會(huì)良多，企業(yè)的熱情參與就是其中之一。

    ■條文理解很重要

    劉永東對(duì)記者說，這次修訂過程中，他印象最深刻的是各方極高的關(guān)注度以及企業(yè)參與的熱情，企業(yè)參與程度之深之 廣更是他前所未見?！拔覀儗?duì)國標(biāo)GB/T18487.1公開征求過兩輪意見，一共收到700余條反饋，我們專門開了兩次會(huì)議來梳理這些反饋。這是我做標(biāo)準(zhǔn) 那么多年從未遇到過的情況。”劉永東向記者舉例道?！霸诠_征求意見時(shí)，對(duì)收到的反饋意見我們都會(huì)給出結(jié)論，并逐一進(jìn)行解釋，爭取讓各方理解他們的意見為 何取舍?！眲⒂罇|說。在他看來，充電領(lǐng)域涉及的行業(yè)非常廣泛，不同行業(yè)站的角度不同，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解也存在差異，因此，要使各方達(dá)成共識(shí)，解釋工作則顯得十 分重要。

    在談到理解差異時(shí)，劉永東對(duì)記者說：“我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)對(duì)第一版國標(biāo)就存在認(rèn)識(shí)不夠深刻的現(xiàn)象。第一版國標(biāo)雖然有不完善的地方，但還有一部分原因在于企業(yè)沒能重視國標(biāo)、不理解國標(biāo)的含義，導(dǎo)致車樁不兼容的現(xiàn)象普遍存在?！?

   在新版國標(biāo)普及方面，劉永東表示，相關(guān)部門會(huì)加大宣傳力度，盡可能向大家解讀標(biāo)準(zhǔn)含義，幫助理解國標(biāo)內(nèi)容。此外，劉永東對(duì)電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的企業(yè)也提出了建議，“新版國標(biāo)發(fā)布在即，他希望業(yè)內(nèi)企業(yè)能夠主動(dòng)學(xué)習(xí)、認(rèn)真理解和貫徹國標(biāo)?！?

    劉永東還表示，由于車樁不兼容問題非常突出，目前，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)正在組織電動(dòng)汽車充電互操作性測(cè)試活 動(dòng)，按照標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一測(cè)試程序和測(cè)試平臺(tái)，對(duì)電動(dòng)汽車及充電設(shè)施是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)給出測(cè)試結(jié)論?！皩?duì)標(biāo)準(zhǔn)理解差異是普遍存在的現(xiàn)象，為解決這一問題，檢測(cè)、認(rèn) 證體系建立也非常必要?！币虼?，他希望通過媒體呼吁企業(yè)積極加入這項(xiàng)工作，檢測(cè)車輛和充電設(shè)備的匹配情況。