H7銷量不振陷停產(chǎn)風(fēng)波 一汽紅旗“官車”角色困擾未解
來(lái)源:北京商報(bào) 作者:佚名 日期:2015年12月22日 字體大小:【
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一則紅旗H7停產(chǎn)的傳聞,讓銷量剛剛有所提升的一汽紅旗蒙上了一層陰影。盡管在多方證實(shí)下,北京商報(bào)記者得到的消息是“紅旗H7停產(chǎn)屬于誤讀”,但一汽整體對(duì)紅旗具體產(chǎn)量數(shù)字的諱言,不禁讓人對(duì)其前景感到擔(dān)憂。與此同時(shí),紅旗品牌組建單獨(dú)事業(yè)部后,加大研發(fā)資金投入的后續(xù)變革為紅旗產(chǎn)品的調(diào)整埋下了伏筆,但如何迅速打開私人轎車市場(chǎng),擺脫公務(wù)車采購(gòu)的依賴,依然是擺在一汽面前的難題。
紅旗H7產(chǎn)量成謎
據(jù)消息人士稱,紅旗H7停產(chǎn)的消息來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)連續(xù)兩個(gè)月并未公布其產(chǎn)量,而是只有銷量數(shù)據(jù)。通常沒有產(chǎn)量數(shù)據(jù)的情況只有兩種可能,一是企業(yè)未及時(shí)上報(bào),二是企業(yè)確實(shí)沒有生產(chǎn)。
北京商報(bào)記者在乘聯(lián)會(huì)的銷量報(bào)表中,也未查閱到紅旗H710月和11月的產(chǎn)量數(shù)據(jù)。不過(guò),乘聯(lián)會(huì)方面則對(duì)紅旗H7停產(chǎn)消息予以否認(rèn),但對(duì)其產(chǎn)量也是諱莫如深,只是表示紅旗H7肯定有產(chǎn)量,但具體到數(shù)據(jù)卻沒有透露。一位一汽轎車的內(nèi)部人士也表示,紅旗H7確實(shí)沒有停產(chǎn),具體產(chǎn)量則要以公布的數(shù)據(jù)為主。
北京商報(bào)記者走訪北京地區(qū)經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn),紅旗H7目前仍可接受預(yù)定,而且市場(chǎng)終端的優(yōu)惠力度在持續(xù)加大。目前,紅旗H7 2.0T車型優(yōu)惠高達(dá)8.5萬(wàn)元,相較此前4萬(wàn)元的優(yōu)惠金額大幅上升?!凹t旗H7生產(chǎn)肯定未停止,因?yàn)閹?kù)存仍在不斷加大。”一位銷售人員坦言,由于時(shí)至年底,店內(nèi)仍然沒有完成全年銷量任務(wù),因此只能加大優(yōu)惠,以拿到廠家給出的返點(diǎn)。
值得一提的是,紅旗H7 2.0T車型為紅旗H7銷售主力,而針對(duì)私人消費(fèi)者推出的1.8T車型,4S店給出的優(yōu)惠不及2.0T車型,最終的優(yōu)惠價(jià)格反而比2.0T車型高出5000元。銷售人員表示,紅旗H7給人太過(guò)濃重的公務(wù)車形象,目前豪華品牌車型價(jià)格下探,紅旗H7的競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯。
尷尬的銷量數(shù)據(jù)
事實(shí)上,研發(fā)費(fèi)用超過(guò)105億元的紅旗H7,上市以來(lái)并未給一汽帶來(lái)可觀的回報(bào),而在私人市場(chǎng)遲遲未能打開局面,也讓業(yè)內(nèi)對(duì)這款車的前景感到擔(dān)憂。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,紅旗H7累計(jì)銷售了4500輛,同比增長(zhǎng)91%。其中9月單月的銷量突破性地達(dá)到了1041輛,創(chuàng)下自上市以來(lái)的新高。而在此前,紅旗H7的月銷量一直在兩三百輛區(qū)間徘徊。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,紅旗H7在9月銷量的提升與公務(wù)車采購(gòu)比例提升不無(wú)關(guān)系。而公車采購(gòu)效應(yīng)的顯現(xiàn),也帶動(dòng)了紅旗銷量的提升。
據(jù)悉,在9月3日反法西斯勝利70周年閱兵儀式上,紅旗H7首度亮相就引起了國(guó)人的關(guān)注,銷量也借此機(jī)會(huì)達(dá)到了歷史頂峰。但10月紅旗的銷量就開始回落,10月和11月的銷量分別只有462輛和451輛。
此前,一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理崔大勇在4月曾透露,“紅旗在私人市場(chǎng)的比例已經(jīng)從最初的26%提升到目前的69%”,已經(jīng)“成功實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型”。
不過(guò),在汽車分析師賈新光看來(lái),在銷售尚未打開局面的情況下,私人市場(chǎng)比例提升,不能簡(jiǎn)單說(shuō)明轉(zhuǎn)型成功。目前紅旗的年均銷量不及奧迪一周的銷量,失去了公車采購(gòu)的光環(huán),紅旗H7在私人市場(chǎng)的考驗(yàn)才剛剛開始。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型
按照計(jì)劃,紅旗H7產(chǎn)品系列將采用率先開拓公務(wù)車市場(chǎng),通過(guò)公務(wù)車擴(kuò)大市場(chǎng)銷量,提升品牌形象之后,再逐步拓展私人用車市場(chǎng)的策略。
顯然,一汽紅旗高端品牌向平民化轉(zhuǎn)型并非易事。為此,一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平對(duì)一汽的自主品牌進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整,其中紅旗品牌成立單獨(dú)事業(yè)部。同時(shí),一汽轎車在今年4月再度宣布,公司擬投資2.77億元與一汽股份建設(shè)紅旗H7技術(shù)升級(jí)項(xiàng)目。根據(jù)一汽的規(guī)劃,紅旗未來(lái)產(chǎn)品將主要集中在L豪華車與H高檔車,同時(shí)中大型SUV紅旗LS5將開辟出另一個(gè)重量級(jí)市場(chǎng)。
然而,如此高端的定位,或許會(huì)成為紅旗品牌向平民化轉(zhuǎn)型的最大障礙。作為紅旗對(duì)標(biāo)的品牌,近年來(lái)奧迪產(chǎn)品線定位也在不斷向下延伸。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,奧迪 A6L、A4L和Q5目前占全部國(guó)產(chǎn)車型銷量比重的70%以上。
“紅旗的定位很難接地氣,現(xiàn)在堅(jiān)守高端,產(chǎn)品不進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn),最后的結(jié)果只能是在私人市場(chǎng)的失利?!庇袠I(yè)內(nèi)人士表示,隨著自主品牌認(rèn)可度和忠誠(chéng)度的提升,紅旗放下身段,推出定位更平民化的產(chǎn)品,仍然存在復(fù)興的希望。
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