試駕奧迪A6L 2016款 TFSI

    從去年似乎就開始了中大型車的小排量化，在沃爾沃推出了2.0T的XC90后，寶馬也為自己的X5、X6搭載了2.0T車型。作為國內(nèi)豪華品牌中銷量常青樹的奧迪而言，不可能放過這一細分市場，隨即，奧迪也將1.8T發(fā)動機放到了自己最為倚重的A6車型中。

　　新A6L全系動力系統(tǒng)有兩大變化最為醒目，此次全系入門車型采用1.8T與雙離合動力總成，從而取代了2.0T與CVT的動力總成。而3.0T低功率發(fā)動機則取代了2.8L自然吸氣發(fā)動機。此次試駕的則是這臺1.8T發(fā)動機，據(jù)了解，該全新發(fā)動機EA888系列的第三代產(chǎn)品，采用缸內(nèi)直噴和歧管噴射共用的雙噴射系統(tǒng)，最大功率140千瓦，最大扭矩320?！っ祝m然排量少了0.2升，但是比2.0T發(fā)動機的功率還要高10馬力。雖然新車自重將近1.8噸，但是1.8T發(fā)動機帶動這個車身并不費力。從駕駛感受而言，與之前的2.0T發(fā)動機相比，并沒有太大區(qū)別。

　　值得一提的是，變速箱是從CVT變速箱換成7速濕式雙離合，由于濕式雙離合變速器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

　　由于車輛設(shè)定為“行政級”，所以駕駛感受并不強烈，穩(wěn)健是其主要特點。速度提升雖然顯得不“暴躁”，但是線性極強，且渦輪介入并不明顯，駕駛舒適性強。另外，由于采用了雙離合變速器，S-TRONIC最大的特點在于響應(yīng)速度比之前的CVT快很多，踩下油門之后降擋十分迅速，沒有明顯頓挫感，動力傳輸順暢，速度提升也十分明顯，使得其表現(xiàn)與自然吸氣發(fā)動機相似，平順性方面的表現(xiàn)令人滿意，最大限度照顧到了駕乘的舒適性。奧迪A6L的轉(zhuǎn)向很輕，框量調(diào)校依舊是德國風(fēng)格，角度偏小，轉(zhuǎn)向敏感靈活，指向性準確，而且阻尼感清晰，即便速度達到120km/h，方向盤仍舊很穩(wěn)。

　　【點評】
　　雖然奧迪也將自己的1.8T發(fā)動機放到了自己的A6車系，從而取代2.0T發(fā)動機。但就目前市場趨勢而言，1.8T發(fā)動機通過調(diào)校，其動力性能完全可以勝任去承載A6的入門級別。
　　奧迪A6L 2016款 TFSI 技術(shù)參數(shù)
　　長/寬/高（mm）：5036/1874/1466
　　軸距（mm）：3012
　　排量（L）：1.8
　　工作方式：渦輪增壓發(fā)動機
　　變速器：7擋雙離合
　　最大功率（kW/rpm）：140/4200-6200
　　最大扭矩（N·m/rpm）：320/1400-4100