就像越來越火的馬拉松一樣，并不是每一個參與其中的人都把成績放在第一位。同樣，西瑪強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動特性也并不是一定要在輪胎的尖叫聲中才能獲得。
突然發(fā)現(xiàn)，身邊的朋友對于馬拉松越來越熱衷。從偶爾參與到愈發(fā)上癮，從5公里到全程，馬拉松好像一下子成為了時下最為流行的體育運(yùn)動之一。除了興趣愛好的因素，強(qiáng)身健體也是他們參與其中的重要目的。這種“全民健身”的風(fēng)氣在汽車市場上同樣流行，正如東風(fēng)日產(chǎn)最新推出的西瑪，也是在天籟的舒適中增添了豪華與運(yùn)動的成分，這樣一來，日產(chǎn)在國內(nèi)也像很多廠家一樣，采用了不同性格的兩款車來搶占中級車市場。
對于日產(chǎn)比較熟悉的人來說西瑪?shù)拿植⒉粫吧?jīng)以進(jìn)口車身份引入國內(nèi)的CIMA也曾被人用過這個名字，但是此次上市的西瑪并非CIMA，而是在北美的MAXIMA。實(shí)際上，它就是美版的日產(chǎn)風(fēng)度（Cefiro），定位偏向于運(yùn)動。在日產(chǎn)風(fēng)度（2000年款）停產(chǎn)以后，除了香港等幾個較大的市場依然將后來生產(chǎn)的MAXIMA命名為風(fēng)度外，其余地區(qū)都一律采用MAXIMA命名。
與天籟采用相同平臺的西瑪，日產(chǎn)給予了它基本上是完全不同的市場定位，這點(diǎn)在外形設(shè)計上就可以明顯地看出來。西瑪采用了日產(chǎn)新的家族設(shè)計元素，主要體現(xiàn)在極為立體的前臉和分隔式的懸浮車頂，類似的設(shè)計在前不久的藍(lán)鳥身上已經(jīng)出現(xiàn)過。我就這兩款車的外形設(shè)計與身邊的朋友進(jìn)行過討論，年輕人普遍覺得很漂亮，很有未來感和個性，但就我個人而言，我覺得西瑪?shù)那澳樳^于復(fù)雜，棱角偏多，尤其與側(cè)面前翼子板滑下來的腰線不太協(xié)調(diào)；對于懸浮車頂，由于西瑪比藍(lán)鳥更加修長，因此這樣的設(shè)計確實(shí)會比較流暢；至于車尾，尾燈的面積稍大，與車頭缺乏呼應(yīng)感，若以運(yùn)動的標(biāo)準(zhǔn)衡量，也稍顯平庸。
與外觀一樣，西瑪?shù)膬?nèi)飾設(shè)計同樣在尋求動感和豪華。尤其是D形的方向盤，視覺和觸覺都很不錯。在一些按鍵上我們也能找到英菲尼迪的痕跡。我喜歡的Alcantara材質(zhì)也被西瑪采用，和質(zhì)地不錯的真皮一起，給內(nèi)飾帶來了很好的質(zhì)感。中控臺的設(shè)計采用了更多的棱角，功能區(qū)清晰，操作簡便，若是能將大面積的鋼琴漆改為磨砂的金屬飾條，我想會更具運(yùn)動感。
與同平臺的天籟相比，西瑪不僅在乘坐空間上類似，且同樣選擇了QR25DE2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力系統(tǒng)。至于海外版的2.5升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)以及3.5升V6發(fā)動機(jī)，廠方明確表示短期內(nèi)不會引進(jìn)到國內(nèi)市場。186馬力和234牛·米的參數(shù)對于一臺超過1.5噸的中級車來說并不令人激動，事實(shí)上西瑪?shù)鸟{駛感覺也是如此。動力足夠用，但談不上多刺激，油門和轉(zhuǎn)向都明顯比天籟重，油門初段的響應(yīng)不錯，方向也更加積極。245/40R19的輪胎和支撐力更強(qiáng)的懸架都讓西瑪在彎道中的感覺大幅優(yōu)于天籟，這種感覺在高速長彎中更為明顯，這也是西瑪最為運(yùn)動的一面，若是在相對比較緊湊的急彎當(dāng)中，長軸距在靈活性上的弊端將會顯現(xiàn)，車身的反應(yīng)也有些跟不上快速變化的轉(zhuǎn)向。
雖然采用了相同的平臺和動力系統(tǒng)，但是西瑪無論在感官還是實(shí)際駕駛上都與天籟拉開了差距，從舒適實(shí)用到大氣動感的變化讓西瑪在市場中的對手變成了君威、思鉑睿、大眾CC等偏向運(yùn)動的中級車，其個性化的設(shè)計仍是最大的亮點(diǎn)。
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