特斯拉國產(chǎn)計劃或推遲 正計劃融資擴產(chǎn)能

    在蔚來和江淮汽車的合作步入正軌，將生產(chǎn)正式提上日程之際，已經(jīng)把“國產(chǎn)”掛在嘴邊近兩年的特斯拉突然按下了慢進鍵。

　　近日，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO Jeffrey Brian Straubel在公開場合表示，除非看到新車Model X和Model 3在中國的銷量有明顯增長，否則不會考慮在華建廠的事宜。

　　欲速則不達。曾經(jīng)野心勃勃的特斯拉正在努力尋找適合自己的中國節(jié)奏。

　　而國內(nèi)市場的競爭程度亦正在加劇。繼北汽新能源之后，名不見經(jīng)傳的長江汽車取得了第二張新能源汽車生產(chǎn)“牌照”。和特斯拉一樣在等待生產(chǎn)資質(zhì)的，還 有對標(biāo)特斯拉的萬向電動車。據(jù)悉，萬向收購菲斯科之后的首款車型將命名為Karma Revero，這款電動車將于今年年底前在美國開售，而如無意外，將在2017年進入中國，與特斯拉同場競技。

　　國產(chǎn)計劃或延遲

　　根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年一季度，特斯拉共生產(chǎn)新車15510輛，比上季度增長10%。一季度，特斯拉向全球客戶交付新車 14820輛，同比增長近50%。作為特斯拉全球最重要的市場之一，中國市場的業(yè)績也一路飄紅。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度在中國市場銷量創(chuàng)新高，同比增幅達 到300%。

　　盡管中國已成為特斯拉僅次于美國的第二大市場，但其整體表現(xiàn)仍未能加大特斯拉總部在華國產(chǎn)的決心和信心。

　　據(jù)媒體報道，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO Jeffrey Brian Straubel在德國萊比錫舉辦的國際運輸論壇（ITF）2016峰會（International Transport Forum （ITF） 2016 summit）上表示，只有中國市場銷量達到一定規(guī)模時，在這里建設(shè)一座工廠才有意義。

　　針對特斯拉所設(shè)定的銷量規(guī)模，特斯拉中國回復(fù)時代周報記者稱，目前暫時沒有可公開透露的信息，并拒絕對國產(chǎn)進程予以置評。

　　根據(jù)今年4月，特斯拉中國公關(guān)總監(jiān)陶融在接受時代周報記者采訪時的說法，特斯拉在華國產(chǎn)計劃目前仍處于初期調(diào)研階段。

　　在2015年博鰲亞洲論壇上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次強調(diào)，3年內(nèi)會在中國設(shè)立工廠和研發(fā)中心，2017年Model 3上市之際實現(xiàn)中國國產(chǎn)。同年10月25日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)布個人Twitter稱，特斯拉將在2年后推出Model 3車型，而中國工廠最早會在Model 3推出一年后建立。Model 3的正式生產(chǎn)和交付時間定在了2017年，按照馬斯克的說法推算，國產(chǎn)化落地的時間是在2018年，這一年恰好與Model 3在中國的交付時間重疊。

　　2016年1月份，馬斯克在香港出席StartmeupHK Venture Forum時表示，在今年年中將確認在華合作伙伴及國產(chǎn)選址。

　　此時距離馬斯克口中的“年中”僅剩下1個月。

　　主流分析認為，特斯拉想要在中國新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地，國產(chǎn)是唯一出路，只有國產(chǎn)，才能享受各種政策補貼。在華未來如果不國產(chǎn)，勢必越來越被市場邊緣化。

　　不過，從特斯拉的角度來說，自主生產(chǎn)大多數(shù)重要的汽車組件和行車操作軟件是其一大優(yōu)勢，如果未能獲得國內(nèi)生產(chǎn)電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，自建生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而通過代工模式實現(xiàn)生產(chǎn)，那么上述優(yōu)勢將有可能無法在華得到發(fā)揮。

　　“國家的產(chǎn)業(yè)政策是在不斷變化的，尤其是對新能源車 企業(yè)的資質(zhì)和合作方式，接下來還會如何演進，我們也在做這方面的研究。其次，制造汽車仍然是復(fù)雜 的過程，盡管我們的技術(shù)手段已經(jīng)讓它相當(dāng)簡化，但仍然是非常復(fù)雜的。從關(guān)鍵部件的生產(chǎn)到最后的組裝，它可能是分階段來的。我們要考慮項目什么地方適合它的 第一階段，什么地方適合它的第二階段，現(xiàn)在也在做這個計劃。再次，我認為本地生產(chǎn)還有一個很重要的因素，其實也跟需求相關(guān)，所以我覺得Model S3是更適合本土生產(chǎn)。”特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤在去年10月接受時代周報記者采訪時如此表示。

　　　融資擴產(chǎn)能

　　對于特斯拉而言，眼下最重要的事情莫過于確?！氨睢盡odel 3的順利生產(chǎn)和交付。

　　來自特斯拉官方最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月18日，特斯拉Model 3訂單總數(shù)為37.3萬輛，這是扣除了12200輛作廢訂單數(shù)之后的結(jié)果。其中8000輛為消費者自行取消，而4200輛可能是投機者重復(fù)下單，被特斯拉方面作廢（每人限購一輛）。

　　目前，特斯拉的產(chǎn)能僅為5萬輛左右，為了加快實現(xiàn)產(chǎn)能提 升，特斯拉正發(fā)起新一輪融資計劃。按照特斯拉5月18日發(fā)布的公告，計劃通過增發(fā)680萬新 普通股籌集資金，用于Model 3的量產(chǎn)、營運資本和其他企業(yè)用途，目標(biāo)金額為14億美元。如果主承銷商全額行使超額配售權(quán)，則總發(fā)行數(shù)達到8236685股，募集資金可達17億美元。

　　在中國，Model 3的預(yù)定同樣火爆。據(jù)特斯拉全球副總裁兼亞太區(qū)負責(zé)人任宇翔在4月28日全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會上透露，中國是Model 3僅次于美國訂單量的第二大市場。

　　國產(chǎn)進程再添變數(shù)，或?qū)⒊蔀樘厮估谌A渠道擴張的催化劑。

　　截至目前，特斯拉已經(jīng)在中國大陸開設(shè)了17家體驗中心，進一步完善銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。與此同時，特斯拉也在中國加快充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，至今，特斯拉已在中國建立了400多個超級充電樁及1200多個目的地充電樁，覆蓋了華北、華東、華南以及西北、西南等重點區(qū)域。

　　特斯拉銷售總監(jiān)王昊在接受媒體采訪時表示，今年特斯拉將在全國建立10家新店，且集中于北上廣深四大一線城市。其中，據(jù)陶融向時代周報記者透露，廣州第二家體驗中心將于今年6月份開業(yè)。