動(dòng)靜皆宜 試駕英菲尼迪Q70L Hybrid

    上周，新快報(bào)記者參加了英菲尼迪“非凡搭檔”媒體挑戰(zhàn)日活動(dòng)，特別是在競(jìng)速折返籃球賽環(huán)節(jié)，駕駛Q70L Hybrid完成了加速、剎車、轉(zhuǎn)彎、繞樁一系列急速動(dòng)作，感覺很不錯(cuò)。

   那么，Q70L Hybrid和傳統(tǒng)燃油版車型有何不同？我們來仔細(xì)看看它的過人之處。

   Q70L是改名之前的M級(jí)車型

    英菲尼迪Q70L是BMW 5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L競(jìng)品，Q70L是改名之前的M級(jí)車型。Q70L的身軀還真有點(diǎn)大，不過來自東瀛的流線感線條讓它看起來還是非常緊湊的。Q70L的前進(jìn)氣格柵與Q50L一樣采用蜂窩狀設(shè)計(jì)，極具家族風(fēng)格，而尾燈也與之前的ML車型有所變化，看起來更加輕盈。

    Q70L內(nèi)飾的選材上乘，真皮包裹的座椅配以打孔和手工縫線處理，對(duì)質(zhì)感的提升極有幫助。Q70L的軸距達(dá)到了3050mm，算得上同級(jí)別車型的佼佼者，它的后排空間十分寬敞，蹺二郎腿都可以。且左右兩個(gè)座椅均可以進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)。

    空調(diào)采用了森林空調(diào)系統(tǒng)，配以新一代的等離子凈化器可以有效殺死細(xì)菌，清除異味等，可惜的是后排座椅上未能像前排一樣配備通風(fēng)功能，而且空調(diào)也沒能進(jìn)行完全的分區(qū)，而是與前排保持一致。

    屬于“弱混”的混合動(dòng)力配置

    英菲尼迪Q70L在汽油機(jī)方面搭載了我們非常熟悉也是大名鼎鼎的VQ35HR高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率240kW（326Ps）/6800rpm，峰值扭矩：350N·m/5000rpm。盡管這是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)太過可怕堪比很多渦輪增壓、機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

    另外還有電動(dòng)機(jī)部分，除了搭配發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有一套包含電機(jī)、離合器、控制器和鋰離子電池組的電力系統(tǒng)，這是這款車的精髓所在。電動(dòng)機(jī)最大功率50kW，峰值扭矩：270N·m。電池組由12款鋰離子電池組組成，在電量充足下可供車輛全電動(dòng)行駛2公里。

    動(dòng)力堪比渦輪增壓車

    起步階段平穩(wěn)踩下油門踏板，電動(dòng)機(jī)獨(dú)立運(yùn)行作為動(dòng)力源，車子給人的第一印象是安靜平穩(wěn)，當(dāng)你調(diào)在ECO模式下你會(huì)明顯感覺到油門踏板變得很沉，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡力控制在一個(gè)較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，但駕駛起來并不會(huì)讓你感受到車子很差。

    深踩一腳油門時(shí)，動(dòng)力輸出直接且非常有力。發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組的組合確實(shí)勝過普通的純油版本車型，車子平穩(wěn)后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)向電池充電，保證電池電量。在提速過程中推背感非常強(qiáng)，但仍給你一個(gè)很舒適的環(huán)境，加速過程十分線性，不會(huì)有那種渦輪車的介入感。

    ■何軍微評(píng)

    這款7速手自一體變速箱十分聰明，帶有自動(dòng)學(xué)習(xí)程序，能夠記憶你的換擋習(xí)慣，換擋邏輯和平順性也十分不錯(cuò)。在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)給你的介入感幾乎讓你感受不到，非常平順。因此，我稱它是動(dòng)靜皆宜的一款車！