自主汽車品牌成欺詐銷售投訴重災(zāi)區(qū)

    近日，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)——車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布了2011年到2016年7月國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)研究報(bào)告，報(bào)告顯示服務(wù)類投訴呈現(xiàn)逐年增多的態(tài)勢(shì)。

　　其中，銷售欺詐成為眾多車主集中投訴的問(wèn)題。

　　自主品牌銷售欺詐投訴最集中

　　車質(zhì)網(wǎng)方面表示，在服務(wù)類投訴中，其接收到的銷售欺詐投訴累計(jì)達(dá)3500余宗，每年銷售欺詐投訴占據(jù)服務(wù)類投訴的1/4左右。

　　在車質(zhì)網(wǎng)接收到的銷售欺詐投訴中，問(wèn)題主要集中在新車不給合格證、銷售翻新車\\事故車、銷售庫(kù)存車、實(shí)際配置與宣傳不符等方面，另外還包含個(gè)別涉及金融信貸、購(gòu)置稅等行為。

　　車質(zhì)網(wǎng)研究報(bào)告顯示，從2011年至2016年7月，車主投訴自主汽車品牌銷售欺詐數(shù)量達(dá)1438宗，占據(jù)總數(shù)的41%；其次是德系車，收到車主投訴銷售欺詐的數(shù)量達(dá)532宗，占據(jù)15%。

　　車質(zhì)網(wǎng)方面表示，銷售欺詐投訴的發(fā)生時(shí)間上，有1005宗銷售欺詐投訴發(fā)生在2015年，占銷售欺詐總投訴量的28%，有24%的銷售欺詐投訴發(fā)生在2014年。2014年和2015年的銷售欺詐投訴數(shù)量之和占銷售欺詐總投訴數(shù)量的半數(shù)以上。

　　千訊(北京)信息咨詢有限公司邢華林在接受法治周末記采訪時(shí)表示，服務(wù)類投訴逐年增多，這與消費(fèi)者日益提高的消費(fèi)意識(shí)有關(guān)，消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)欺詐的容忍度也在下降。

　　與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境有關(guān)

　　“自主品牌汽車銷量的暴漲是投訴量飆升的主要推動(dòng)力。”中研普華研究員蔣歡對(duì)法治周末記者指出。

　　蔣歡指出，近年來(lái)，中國(guó)自主品牌崛起，雖然未達(dá)到2015年規(guī)劃目標(biāo)(自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50%)，但自主品牌汽車銷量增速高于合資，2016年上半年市場(chǎng)份額也提高了1.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了42.9%。

　　公開(kāi)資料顯示，按增長(zhǎng)速度來(lái)看，許多自主汽車品牌增長(zhǎng)均超過(guò)乘用車7.3%的水平，長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽傳祺等增長(zhǎng)都超過(guò)30%。而江淮汽車(600418,股吧)增速更是超過(guò)75%。按規(guī)模來(lái)計(jì)算，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等銷量甚至超過(guò)合資車企。

　　深圳中為智研咨詢有限公司研究員李富凱表示，自主品牌往往以價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)謀求競(jìng)爭(zhēng)取勝，導(dǎo)致自主品牌汽車?yán)麧?rùn)降低，進(jìn)而導(dǎo)致在汽車銷售服務(wù)的投入變少，難以提供有價(jià)值的服務(wù)，欺詐也自然而然地跟著發(fā)生。

　　邢華林認(rèn)為，自主品牌成為了欺詐銷售的重災(zāi)區(qū)，主要是與其銷售、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境有著很大的關(guān)系。眾所周知，自主品牌汽車在與進(jìn)口汽車品牌及合資汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，處于較為劣勢(shì)的位置。

　　“一方面，由于在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，自主品牌的缺點(diǎn)較多，這會(huì)在很大程度上導(dǎo)致消費(fèi)者的投訴比例上升。另一方面，在汽車銷售競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，新車銷售變得越來(lái)越困難的當(dāng)下，自主品牌銷售商在銷售環(huán)節(jié)表現(xiàn)出來(lái)的不誠(chéng)信行為有愈演愈烈之勢(shì)?！毙先A林說(shuō)。

　　對(duì)經(jīng)銷商管理不嚴(yán)

　　“銷售欺詐占比高也和汽車廠家對(duì)經(jīng)銷商的管控能力不足有關(guān)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車銷售市場(chǎng)，汽車銷售商為實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)不顧及車主利益的行為愈演愈烈?！笔Y歡說(shuō)。

　　對(duì)此，蔣歡也認(rèn)為，購(gòu)車族日趨年輕化，文化素質(zhì)相對(duì)較高，維權(quán)意識(shí)較強(qiáng)，汽車信息透明度越來(lái)越高，售后服務(wù)備受關(guān)注。部分汽車維修網(wǎng)點(diǎn)維修技術(shù)不過(guò)關(guān)，提高多次維修幾率，強(qiáng)制搭售、隱性收費(fèi)等侵犯車主權(quán)益問(wèn)題層出不窮，導(dǎo)致服務(wù)類投訴居高不下。

　　李富凱指出，進(jìn)入2010年，我國(guó)汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，汽車銷售規(guī)模不斷擴(kuò)大，連續(xù)多年位居全球第一的位置。為搶占市場(chǎng)份額拓展銷售渠道，下游經(jīng)銷商規(guī)模也不斷擴(kuò)大，而銷售管理水平卻沒(méi)有跟上。生產(chǎn)與銷售管理水平都發(fā)展不足，導(dǎo)致2014年和2015年的銷售欺詐投訴量占銷售欺詐投訴總量半數(shù)以上。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前車主維權(quán)方式有汽車重?fù)Q、私下協(xié)議、315維權(quán)、媒體曝光、互聯(lián)網(wǎng)投訴和仲裁。

　　“維權(quán)的難點(diǎn)首先是法律法規(guī)等配套政策環(huán)境與汽車商業(yè)發(fā)展不匹配，略滯后。汽車‘三包’法案對(duì)欺詐行為并沒(méi)有過(guò)多的解釋和處罰細(xì)則。另外，維權(quán)鑒定比較難。自行鑒定需要廠家書(shū)面同意，而國(guó)內(nèi)具備鑒定資質(zhì)企業(yè)僅幾家，專家?guī)煨畔ⅰ㈣b定費(fèi)用不透明；車主維權(quán)需要花費(fèi)高昂的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本，如檢測(cè)費(fèi)、鑒定費(fèi)、關(guān)鍵內(nèi)容往返確定，維權(quán)時(shí)間斷則1-2個(gè)月，長(zhǎng)則一年半載。此外，退車難。退換車需要廠家對(duì)車輛進(jìn)行判定，這其中難以保證廠家不故意拖延或欺瞞車輛符合退車條件?！笔Y歡說(shuō)。