“之諾模式”在華遇冷 60H能否力挽狂瀾

    [摘要] 新產品的出現以及銷售模式的轉型升級，都將是華晨寶馬的新戰(zhàn)略，面對租賃策略的失敗，高層經過反思過的戰(zhàn)略調整似乎是繼續(xù)追逐時代步伐的手段。

　　近日，有國內媒體發(fā)文稱華晨寶馬之諾北京三里屯展廳將要關閉，蓄積已久、苦心經營多年的之諾品牌終于要改變策略而另謀生計?；蚴菕暝星笊?，亦或是鳳凰涅槃，國內媒體輿論爭執(zhí)不斷。

　　雖然華晨寶馬官方沒有發(fā)文澄清，同時展廳工作人員也表示一概不知，但華晨寶馬公關部之諾品牌負責人柏炎生早前在接受媒體采訪時已明確表示，之諾品牌展廳的任務已經完成，未來其商業(yè)模式將會有進一步的調整。

　　時代的進步速度超乎人的想象。用租賃的手段占領市場似乎還沒有直接銷售帶來的增長來得快。隨著之諾60H入市，據悉之諾品牌的推廣模式也會發(fā)生變化，只是中國新能源車市已不像前兩年那樣，越來越多競爭者入局早使得市場環(huán)境發(fā)生了極大的變化。

　　之諾的這次調整是否足夠迅速和有誠意，相信市場會給出答案。

　　展廳經營慘淡

　　7月27日，時代周報記者來到位于三里屯的之諾展廳，盡管時值炎夏，但那天的展廳門口可謂是“門前冷落鞍馬稀”，幾乎無人問津。記者當天看到，展廳在商場外部設置有兩扇門，而如今僅僅開了一扇。走進展廳，燈光幽暗，僅有兩位工作人員在前臺。男性店員悠閑地玩著手機，有人進來竟然全然不知，頭也不抬。面對記者詢問，只是回復說：“所有的疑問麻煩請問寶馬中國總部的相關負責人，我們這里不清楚?！庇浾咴谡箯d里觀察了好久，展廳的廣告牌閑置在一邊，位置擺的很凌亂。會客廳的椅子也失去了原本的光澤。

　　之諾北京展廳成立之初，除了本身的租車業(yè)務之外，還有其他的生活用品在售。而時代周報記者本次探訪卻并沒有發(fā)現較多的生活用品，只是看到在展廳的角落里靜靜地躺著幾件塵封已久的襯衫，本應該放置其他用品的展柜現在已經騰空。另外據說還有意大利手工冰激凌的柜臺，現在也消失了。

　　記者聯系了負責華晨寶馬之諾品牌的媒介公關公司—北京拓維動力商務咨詢有限公司的對接人王鐵振，“我們沒有權限透露這些信息，還是以官方的新聞為準，即使我們知道華晨寶馬可能會有戰(zhàn)略上的調整，但是我們也無法告知?！彼缘馈８幼鴮嵙酥Z三里屯展廳會有大動作的真實性。隨后記者便從展廳出去，詢問了物業(yè)管理的工作人員，他們也說不太清楚。

　　華晨寶馬公關部之諾品牌負責人柏炎生隨后在接受媒體采訪時曾表示，目前之諾品牌展廳的任務已經完成，現在隨著產品的豐富和升級，商業(yè)模式也會隨之進行升級。同時，之諾1E的商業(yè)模式并不會改變，通過與租車公司的合作來繼續(xù)走租賃路線。

　　“只租不售”在華遇冷

　　之諾是華晨寶馬合資自主的新興品牌，其產品1E是品牌的首款產品，是一款純電動車，基于寶馬X1打造。之諾1E當時并沒有上市銷售，而是采用“只租不售”的模式進軍中國市場，這在高檔品牌新能源汽車領域內開創(chuàng)了先河。

　　由于之諾1E是享受國家新能源汽車補貼的，換句話說，之諾完全可以遵從北汽、比亞迪等眾多車企的模式，依靠政策補貼輕松且高效率地走進新能源汽車市場，但之諾卻選擇了另一條不同的道路。

　　然而，租金昂貴、充電耗時長以及續(xù)航功能弱等因素卻最終使得“之諾模式”遭受到極大考驗。

　　根據時代周報記者的了解，之諾1E的分時日間價為20元/小時，夜間打包價為100元（晚8點到早10點），而日租費為400元，三年的租金為7400/月，只租一年的費用高達1.1萬元/月。而根據時代周報記者的調查得知，北京其他的租車公司一般的價格都控制在1500-4000元/月。

　　“專用的充電設備需要7.5小時能夠充滿，家庭充電需要14小時”店里的工作人員告訴時代周報記者，那么光是充電就要浪費這么多時間，對于有急事的車主來說，遇到這種情況只能干著急。根據店員的陳述，1E的續(xù)航里程為150KM，官方的說明也是這個數字，其實有顧客反映真正的續(xù)航里程大約為100KM左右，根本達不到那么遠的里程。

　　另外，據時代周報記者的了解，北京租車市場的競爭壓力也很大。Greengo(綠狗)租車作為中國規(guī)模最大、粉絲最多、覆蓋面最廣的新能源汽車分時租賃公司，在該領域有著不可撼動的地位。從價格方面的連環(huán)拉低，到助力國際大型活動所做的品牌宣傳，再到完備的基礎設施等各個方面，無一不突顯新能源租車引領者的形象。

　　此外，戴姆勒與比亞迪的合資項目騰勢推出的互助租車和自助租車項目優(yōu)勢也有很多，方便快捷的租車服務可以充分打破時空間的限制，其超長的續(xù)航能力也讓人眼前一亮。由此可以看出，在新能源租車領域，想要占據一席之地，對于之諾而言或多或少會有些壓力存在。

　　有商家透露，來之諾租車的顧客并沒有那么多。記者在三里屯周邊地區(qū)調查了幾家商戶，他們普遍對于寶馬之諾的位置甚至不太了解，在如此繁華的商務區(qū)陷入如此尷尬的局面，客流量少也是有原因的。

　　記者在其周邊待了一下午，幾乎沒有人進之諾的展廳，在其他商戶顧客絡繹不絕的襯托下，更顯得冷清不少。綜合以上信息，可見之諾品牌的租賃情況不容樂觀。

　　據悉，華晨寶馬預計今年年底將會發(fā)布之諾的第二款車型—60H，并且據記者調查，了解到這款車型將結束租賃模式，轉戰(zhàn)銷售模式，這可能預示著華晨寶馬將放棄“租賃模式”，而此次關店也是為了下一款的車型的升級做準備。

　　新產品的出現以及銷售模式的轉型升級，都將是華晨寶馬的新戰(zhàn)略，面對租賃策略的失敗，高層經過反思過的戰(zhàn)略調整似乎是繼續(xù)追逐時代步伐的手段。另一方面，之諾品牌作為華晨寶馬持續(xù)本地化策略的一大關鍵，如何重新讓中國消費者接受和認識該品牌，將是之諾下一階段要思考的重點。（南嶺寒）