曾經(jīng)，我們經(jīng)常從各個渠道看到“維權(quán)車主怒而堵住車行門口”的消息，而原本經(jīng)銷商最為反感的橋段，現(xiàn)在反而被進口現(xiàn)代車商用上了。位于北京的現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司總部(以下簡稱“現(xiàn)代汽車”)的大門，在9月19日、20日，被自己的經(jīng)銷商“堵”住了。30家進口現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商因“無車可賣”聚集在現(xiàn)代汽車北京總部，要求退網(wǎng)并補償損失。
目前，這場糾紛中彼此還沒達成一致意見。當(dāng)然，如果是在2012年前進口車市高速增長的背景下，這種事情是絕對不會發(fā)生的。而這幾年來進口車市快速萎縮，原本暢銷的車型不斷國產(chǎn)，而過慣好日子的廠商，顯然都難以跟上市場節(jié)奏，彼此的生存空間嚴(yán)重受擠壓。進口現(xiàn)代廠商矛盾可以說只是進口車市“夕陽西下”的一個縮影，未來其他品牌廠商或也會有類似的問題暴露出來。
經(jīng)銷商不滿“200萬元”賠償額
實際上，早在7月14日，進口現(xiàn)代全國經(jīng)銷商已和進口現(xiàn)代廠家爆發(fā)“無車可賣的退網(wǎng)維權(quán)補貼維權(quán)事件”，現(xiàn)代汽車總經(jīng)理王秀福在6月29日、7月13日分別在長沙、上海與經(jīng)銷商代表談判，但均未提出補償措施。在不滿現(xiàn)代汽車?yán)涮幚砹藘蓚€月后，經(jīng)銷商們在9月19日和20日再次向現(xiàn)代汽車北京總部發(fā)函施壓，要求退網(wǎng)并賠償其損失。
這一次，經(jīng)銷商們得到現(xiàn)代汽車的迅速反應(yīng)，在20日中午便收到現(xiàn)代汽車表示愿意開展協(xié)商并提供“支援金額”的信函。但面對平均每家200萬左右的賠償金額，經(jīng)銷商們怎么也開心不起來。
一位不愿具名的經(jīng)銷商告訴南都記者，其所經(jīng)營的店是進口現(xiàn)代最早的5家4S店之一，參與行動的經(jīng)銷商里面，虧損最少的都有1500萬左右，“拿200萬的賠償，大家都心有不甘啊?！?/p>
該經(jīng)銷商還告訴南都記者，從2012年開始，進口現(xiàn)代汽車銷量占比80%的新勝達車型實現(xiàn)國產(chǎn)，后續(xù)并沒有再推出主力車型，雖然當(dāng)年銷量突破5萬輛，但已經(jīng)有50%的進口經(jīng)銷商開始出現(xiàn)了虧損。
目前現(xiàn)代汽車在華經(jīng)銷商有41家，此次參與行動的經(jīng)銷商就有30家，有經(jīng)銷商告訴南都記者，未參與退網(wǎng)索賠行動的這11家經(jīng)銷商或已與廠商達成某種協(xié)議，他們“未來可能會轉(zhuǎn)型或者轉(zhuǎn)換品牌，以后現(xiàn)代汽車有可能不在國內(nèi)賣進口車型”。
當(dāng)南都記者問及車主以后的售后問題該如何處理時，經(jīng)銷商無奈表示這個問題只能交給廠家。南都記者嘗試就以上問題聯(lián)系現(xiàn)代汽車廠商，但截至發(fā)稿前，現(xiàn)代汽車廠商并未接聽記者電話，未作出正面回應(yīng)。
經(jīng)銷商：從今年開始現(xiàn)代汽車不接受訂單
現(xiàn)代汽車(中國)營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰之前在接受南都記者采訪時表示，經(jīng)銷商們所說的“無車可賣”可能是誤會，“其實我們的進口車都在正常供貨，只是在某個節(jié)點因為某些產(chǎn)業(yè)政策，供貨節(jié)奏有些被打亂，但都還是在正常供貨?！?/p>
對于車廠所說的“正常供貨”，一名經(jīng)銷商無奈表示，過去進口現(xiàn)代有8款車型可以銷售，而今年僅僅捷恩斯、格銳和飛思能夠在4S店展出，其中只有“難賣得動”的飛思能夠按以往提車，其他受消費者青睞的車型被廠商拒收訂單。
南都記者以車主身份致電廣現(xiàn)進口現(xiàn)代4S店，情況跟車商描述的差不多，一位男性銷售人員告訴南都記者，該店目前只有格銳3.0L版本有現(xiàn)貨，其他車均需要預(yù)訂。
隨后記者表明身份向一家進口現(xiàn)代4S店求證是否有提車難的問題，銷售經(jīng)理告訴南都記者，除了目前店里有的展示車外，其他的只有廠家指定配置及指定車型才能下單。他還向記者透露，最近幾個月捷恩斯、格銳和飛思這三款車一個月能賣出7—9臺，但仍然處于虧損狀態(tài)。
對于廠商提到的未來幾個月將會引進新能源汽車，該銷售經(jīng)理也表示一方面價格沒有優(yōu)勢，另一方面政策上基本沒有補貼，很難有量的突破，也意味著很難掙錢。
有業(yè)內(nèi)人士分析，這種“無車可賣”的困境源于進口現(xiàn)代廠家對于市場的反應(yīng)過于遲鈍。國5排放標(biāo)準(zhǔn)推出后，進口現(xiàn)代反應(yīng)很慢，沒有推出符合上牌標(biāo)準(zhǔn)的國五排放車型。
在采訪中，經(jīng)銷商也提到，從2014年起，陸續(xù)被現(xiàn)代汽車勸退的經(jīng)銷商退網(wǎng)已占比50%，這些被勸退的經(jīng)銷商們也并未拿到“支援金額”。經(jīng)銷商們集體反映，從2016年開始，現(xiàn)代汽車不接受訂單，也不提供符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致經(jīng)銷商們無車可賣，開始出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。南都記者想就此聯(lián)系現(xiàn)代汽車廠家，但截至發(fā)稿時，對方并未接聽電話。
南都記者還了解到，南京一家經(jīng)銷商按照廠家新標(biāo)準(zhǔn)重新買地建設(shè)總投資近億元，現(xiàn)在空閑在那里還未開業(yè)就面臨著退網(wǎng)，而開業(yè)就意味著虧損。
截至記者發(fā)稿前，退網(wǎng)索賠的經(jīng)銷商仍在與現(xiàn)代汽車廠商談判，關(guān)于談判的最新進展，有經(jīng)銷商透露目前在“支援金額”上還有商量的余地。
廠商雙方均跟不上市場節(jié)拍？
在采訪中，一位維權(quán)車商提到：“2012年勝達國產(chǎn)，(進口現(xiàn)代經(jīng)銷商)就開始虧損，到現(xiàn)在每年我要虧損400萬—500萬，一些大點的店每年差不多虧損800萬-1000萬……”
“如果我投資的店從2012年就開始虧損，并且看不到未來盈利的希望，我肯定早就調(diào)轉(zhuǎn)方向了，不管是賣店，還是換做其他品牌，肯定不會這樣耗下去?！庇形焕钚胀顿Y人聽到進口現(xiàn)代愿意多年持續(xù)虧損后，表示難以理解他們的經(jīng)營理念。
這位投資人還對進口現(xiàn)代車商的虧損金額產(chǎn)生了疑惑，畢竟這幾年進口現(xiàn)代車商庫存量、賣車量不大，銷售方面的虧損因此可控。因此車行出現(xiàn)這么大的窟窿，跟經(jīng)銷商的經(jīng)營能力也有直接關(guān)系。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“廠家只能賠償銷售的虧損，但經(jīng)銷商卻把經(jīng)營的虧損都賴在廠家頭上了?！?/p>
實際上，在與現(xiàn)代廠商的交流當(dāng)中，南都記者明顯感覺到它們都沒有跟上市場的節(jié)拍，這是目前進口現(xiàn)代在中國的銷售陷入泥潭的一大原因?，F(xiàn)代汽車(中國)營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰接受南都記者采訪時曾透露，“未來幾個月預(yù)計會發(fā)布新款格銳，就是勝達加長版，以后還會有新能源車這些符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車型引進來”。但并沒有明確的規(guī)劃，很多問題給出的是模糊的答案。
可以看出，進口車市一路高歌的日子結(jié)束后，進口現(xiàn)代廠商無法根據(jù)市場的情況制定合適的策略，雙方共同釀成了目前這一杯苦酒。
延伸
進口車市江河日下，廠商矛盾突出
“看到維權(quán)經(jīng)銷商的相片好感慨。”一位5年前離開進口現(xiàn)代車商隊伍、3年前進入某美系品牌南區(qū)工作的車商老總表示。
如果時光倒流5年，進口現(xiàn)代廠商做夢也難以想到，彼此會上演這一出拔刀相見的戲。彼時的2011年，中國進口汽車市場保持較快增長。中國海關(guān)總署的最新統(tǒng)計顯示，當(dāng)年全國進口汽車103.7萬輛，同比增長約28%。2012年進口車市形勢急劇下降，在2012年到2014年，進口汽車供大于求成為新常態(tài)，這一行業(yè)的關(guān)鍵詞從高增長、高利潤，變成了高庫存、大優(yōu)惠。根據(jù)車商描述，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商也是從2012年開始過上苦日子，這跟進口市場的節(jié)奏同步。
而由于很多進口品牌的銷售、市場主要負責(zé)人都是外國人，在形勢急轉(zhuǎn)直下的時候，他們很難根據(jù)市場變化快速做出反應(yīng)，而以往發(fā)展一直順風(fēng)順?biāo)慕?jīng)銷商，也沒有太多危機意識。實際上，進口大眾、斯巴魯?shù)绕放七^往都有廠商關(guān)系非常緊張的時刻。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為隨著外資品牌汽車產(chǎn)品國產(chǎn)化越來越快，加上匯率政策等等因素，進口車市場收緊得越來越快，這一點在韓系汽車上體現(xiàn)得尤為明顯。
從海關(guān)數(shù)據(jù)還可以看到，韓系車從14年開始銳減，崔東樹向南都記者分析道，有的進口經(jīng)銷商“船小好掉頭”，其他經(jīng)銷商可能持觀望態(tài)度，因此出現(xiàn)今天廠商和經(jīng)銷商們火藥味十足的場面也不十分奇怪。
對話
吳雁冰：我們正在積極溝通中
南都記者(以下簡稱“南都”)：目前經(jīng)銷商退網(wǎng)事件最新的進展？
現(xiàn)代汽車(中國)營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰(以下簡稱“吳雁冰”)：大家一直在接觸和溝通中，具體的情況還不是特別清楚，有更進一步消息會告訴您。
南都：希望達成什么成果？
吳雁冰：就是這個事情能夠圓滿解決。
南都：現(xiàn)在經(jīng)銷商采取比較激進的做法，有否給經(jīng)銷商的建議？
吳雁冰：希望大家(是指經(jīng)銷商和公眾吧)不要產(chǎn)生誤解，我們都在溝通中。現(xiàn)在有些媒體報道說無車可賣，其實我們都在正常供貨，廠家一直在按照國家政策和法律法規(guī)在做，只是在這個過程中可能依據(jù)市場或者法律法規(guī)有些調(diào)整，大環(huán)境也有影響。
南都：經(jīng)銷商目前最大的不滿可能是占進口車很大銷量比例的勝達被國產(chǎn)，之后進口車銷量無法得到保證。
吳雁冰：國產(chǎn)化其實是國家很支持的，現(xiàn)代也是按照國家的政策和法律法規(guī)在做。只是在大的市場環(huán)境當(dāng)中可能汽車市場發(fā)展節(jié)奏有變化，出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)。
