治超新規(guī)明日起執(zhí)行 “雙排車”禁入高速

    21日起，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》等新規(guī)正式實(shí)施，“雙排車”禁止進(jìn)入高速公路，并將督促汽車整車物流企業(yè)更新改造不合規(guī)車輛運(yùn)輸車，車輛限載標(biāo)準(zhǔn)也得以統(tǒng)一。

    據(jù)了解，“雙排車”是指上下兩層均雙排裝載或上層雙排裝載下層單排裝載，且不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛運(yùn)輸車

    東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、東莞市華為物流有限公司總經(jīng)理何玲對(duì)記者稱，新規(guī)大力“治超”的直接后果將是物流成本的上漲，一部分物流企業(yè)若無(wú)法應(yīng)對(duì)成本上漲的局面將很可能面臨淘汰。

    2018年全面禁止不合規(guī)運(yùn)輸車通行

    今年8月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見(jiàn)》、《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》和《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》。《意見(jiàn)》中稱，將通過(guò)深入持續(xù)的綜合治理，基本杜絕貨車非法改裝現(xiàn)象，基本消除高速公路和國(guó)省干線公路超限超載等，農(nóng)村公路超限超載也將得到有效遏制。

    根據(jù)有關(guān)規(guī)定，2016年9月21日起，全面禁止“雙排車”通行，并督促汽車整車物流企業(yè)更新改造不合規(guī)車輛運(yùn)輸車，2017年6月30日前完成20%不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的更新改造。2017年7月1日至2018年6月30日，全面完成所有不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的更新改造，其中2017年底前完成60%。2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行。

    實(shí)際上，近年來(lái)我國(guó)汽車整車物流業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，車輛運(yùn)輸車保有量逐年增長(zhǎng)，同時(shí)車輛運(yùn)輸車非法改裝、超限運(yùn)輸現(xiàn)象屢禁不止，擾亂了汽車制造業(yè)和汽車整車物流業(yè)兩個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)秩序。在此背景下，交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部門拉開(kāi)了大力治超的序幕。

    記者了解到，新規(guī)中治超的主要措施包括做好標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施、嚴(yán)格新增車輛市場(chǎng)準(zhǔn)入、綜合施策消化存量、強(qiáng)化源頭管控以及加強(qiáng)路面執(zhí)法檢查等。

    在超載超限道路執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)方面，統(tǒng)一了車輛限載標(biāo)準(zhǔn)，取消了車貨總重超過(guò)55噸、平均軸載超過(guò)10噸和載貨超過(guò)車輛出廠標(biāo)記載質(zhì)量的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，在外廓尺寸超限認(rèn)定上繼續(xù)沿用了車輛高度4米的標(biāo)準(zhǔn)，車輛長(zhǎng)度調(diào)整為18.1米，車輛寬度調(diào)整為2.55米。此外，根據(jù)不同貨車的規(guī)格，按照車貨總質(zhì)量明確了車輛超限運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)定。

    運(yùn)費(fèi)或?qū)⑸蠞q

    “在以往，如果按照規(guī)定裝載，企業(yè)是很難生存的?！焙瘟嶂毖?，一些物流企業(yè)都是依靠超限超載來(lái)謀求微薄的利潤(rùn)。而新規(guī)執(zhí)行后，這些企業(yè)將面臨巨大的壓力。

    一方面，新規(guī)執(zhí)行后將嚴(yán)查超限運(yùn)輸，企業(yè)無(wú)法通過(guò)超限超載控制成本，運(yùn)輸成本將上漲；另一方面，對(duì)于運(yùn)輸車輛的整改或更換，也是一筆不小的成本?！耙恍?shí)力較弱的物流企業(yè)很可能面臨被淘汰的危機(jī)，行業(yè)的洗牌即將到來(lái)?！焙瘟嵴f(shuō)。

    同時(shí)，新規(guī)的執(zhí)行或?qū)?dǎo)致物流成本的上漲。記者了解到，在新規(guī)執(zhí)行前，一些東莞物流企業(yè)已經(jīng)提前與貨主企業(yè)溝通并更改協(xié)議，重新計(jì)算了運(yùn)輸費(fèi)用，而沒(méi)能與貨主企業(yè)達(dá)成一致的物流公司，則很難渡過(guò)這一關(guān)。