三款EV產(chǎn)品 豐田在華電動化事業(yè)加速落地

　　當下，以電動化為首的“新四化”正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，跨國車企與自主品牌車企無一不在加速推進電動化的轉型。

　　作為日系車企乃至全球車企的領導者，豐田汽車公司也并不例外，其正在推進電動化事業(yè)的更進一步發(fā)展，尤其是在全球最大的汽車市場——中國。

　　據(jù)了解，去年在上海車展亮相的豐田品牌在華首款量產(chǎn)純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動車型UX 300e將于今年4月下旬起陸續(xù)上市銷售，豐田在中國的電動化事業(yè)揭開了新的篇章。

　　接下來，豐田將以C-HR EV/奕澤 E進擎為起點加速EV的導入，計劃到2025年在中國推出10款純電動車型，以此實現(xiàn)2025年“全球電動車銷售550萬輛以上”的目標，切實推動電動車的普及。

　　需要指出的是，豐田推進電動化事業(yè)并非只是為了滿足各國政府對于排放的要求，而是致力于為全球環(huán)保事業(yè)做出貢獻。為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會，豐田此前發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，力求在2050年將新車二氧化碳排放量減少90%（較2010年），而電動化將成為推進這一戰(zhàn)略落地的有力抓手。

　　不只是自身全力發(fā)展電動化，豐田還要作為電動化技術的系統(tǒng)供應商，為普及電動化車輛做貢獻，可以說這是豐田踐行企業(yè)社會責任的直接體現(xiàn)。為此，豐田將無償提供約23740項車輛電動化技術相關專利，同時還將面向商品化的電動化車輛實施技術支援。

　　三款EV產(chǎn)品實力超群

　　眾所周知，豐田的技術實力毋庸置疑，雖然此前的電動化主攻方向為HEV、FCEV等領域，但通過開發(fā)HEV所積累的核心技術轉攻EV的開發(fā)游刃有余，相比一些直接從EV切入的車企而言，在技術層面將更有優(yōu)勢，因此即將上市的三款EV產(chǎn)品也更值得大家期待。

　　也許有人會疑問，為什么豐田品牌首款EV要基于C-HR/奕澤 IZOA進行打造？對此豐田汽車C-HR EV·IZOA EV開發(fā)負責人中西 博之表示，“TNGA產(chǎn)品引入中國以來，得到了消費者的認可，而C-HR/奕澤 IZOA作為豐田TNGA平臺的首款SUV，完全傳承了TNGA的優(yōu)點，并且能夠強化突出SUV車型特有的駕駛性能，因此豐田品牌首款EV選擇基于C-HR/奕澤 IZOA進行打造。”

　　豐田C-HR EV/奕澤 E進擎兩款新車繼承了基于TNGA架構打造的C-HR/奕澤IZOA良好的操控性能以及動力性能，在此基礎上搭載高性能EV系統(tǒng)，尤其是EV專用的大容量鋰離子電池包以及高輸出電機，使得C-HR EV/奕澤 E進擎實現(xiàn)了具備EV獨有特性的動力性能，以及強勁持久的加速感。

　　C-HR EV/奕澤 E進擎的電池包搭載在車身下方，降低了車輛重心。同時將電池包設計成車身骨架的一部分，進一步提升了車身剛性。車身抗扭剛性提升20%，重心比降低14%，操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性相比燃油版車型有所提升。

　　對于純電動車而言，安全始終是消費者最為關心的，頻頻發(fā)生的自燃事件對消費者的購車信心造成一定的打擊。而豐田在EV的研發(fā)過程中始終站在用戶角度，將安全性放在首要位置。

　　據(jù)了解，豐田通過將高電壓回路設置在電池包中央，并用冷風管把電池包內(nèi)部包圍起來的構造形成緩沖區(qū)來保護電池單體和高壓回路；為電池包內(nèi)各種零件配置能夠對必要部分進行多重檢測的感應器；以及反復進行熱穩(wěn)定性（外部火燒）、擠壓、浸水等一系列試驗，確保EV電池包的安全性能。

　　安全性能得以保證后，豐田在消費者同樣關注的電池容量衰減方面也是下了大功夫，為盡可能減少電池容量的衰減，豐田通過將充電量維持在合理區(qū)間，以及電池包內(nèi)部溫度管控等技術抑制電池老化，據(jù)了解，豐田旗下EV產(chǎn)品搭載的電池使用十年后容量保持率達到同類最高水平的80%以上。

　　此外，豐田還考慮了低溫地區(qū)EV產(chǎn)品的使用，由于電池單體在低溫狀態(tài)下會出現(xiàn)輸出下降的情況，這會給僅以電池單體作為動力源的EV的動力性能帶來較大影響，因此，為了在冬季或者嚴寒地帶也能確保穩(wěn)定的續(xù)航能力和電力輸出，豐田采用了在AC（普通）充電時工作的電池升溫系統(tǒng)。

　　需要指出的是，充電也與EV的性能以及電池壽命有很大關聯(lián)，在C-HR EV/奕澤 E進擎上，豐田充分利用了由PHEV積累的經(jīng)驗和技術，為了應對電池容量的增加，提高了車載充電器的功率，可以應對符合國標的普通充電（AC充電），同時還能夠應對快速充電（DC充電）。除此之外還通過降低電力轉換時的電能流失，以及降低充電時輔機的電能消耗，實現(xiàn)了同級別領先的充電系統(tǒng)效率。

　　C-HR EV/奕澤 E進擎搭載的是54.3kWh的大容量電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能達到了同級別領先水平，在NEDC工況下，續(xù)航里程可達到400公里。

　　通過上述介紹，相信大家對C-HR EV/奕澤 E進擎已經(jīng)有了充分的了解，而第三款將上市的EV產(chǎn)品雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e，則傳承雷克薩斯品牌基因，兼具東方美學與匠心工藝。憑借雷克薩斯的全混動科技的經(jīng)驗累積，全新純電動UX 300e充分發(fā)揮電動機控制技術潛力，在保證快速響應的同時，更做到收放自如。

　　三款EV產(chǎn)品的陸續(xù)上市，正式吹響了豐田進軍EV市場的號角，相信憑借過硬的技術實力以及全面滿足消費者需求的研發(fā)理念，三款新車有望殺出重圍，為豐田接下來的EV產(chǎn)品推出計劃鋪平道路。

　　全方位推進電動化事業(yè)落地

　　在電動化領域，豐田是絕對的先行者，基于“環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻”的理念，豐田在1997年上市銷售了世界第一款量產(chǎn)HEV“普銳斯”，并且取得了巨大的成功。

　　豐田以HEV為切入點也為后續(xù)開發(fā)PHEV、EV、FCEV產(chǎn)品提供了技術儲備，豐田通過HEV開發(fā)過程中的長年積累，蓄電池，電機，動力控制單元（PCU）等電動化車型開發(fā)所必需的核心技術得以不斷進化和應用，通過HEV培植的電動化核心技術，使得豐田旗下電動車兼具“可靠性、安全性、耐久性”。

　　目前豐田正在按照既定節(jié)奏推進電動化進程，繼1997年全球首次量產(chǎn)HEV后，于2014年推出FCEV，2020年正式推廣EV，繼而到2025年實現(xiàn)“全球電動車銷售550萬輛以上”的目標（其中HEV、PHEV銷量450萬輛以上，EV、FCEV銷量100萬輛以上），從而為2050年挑戰(zhàn)二氧化碳排放減少90%奠定基礎。

　　如今，豐田已成為擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。而截至目前，豐田的電動化車型全球銷量已經(jīng)超過1500萬輛，得益于已形成較大的用戶基盤，豐田也收到了很多用戶的反饋信息，并把這些反饋信息運用到了新的開發(fā)當中，真正做到滿足用戶需求。

　　發(fā)力電動化的同時，豐田也在進行商業(yè)模式層面的思考，豐田將同全球的電池廠商聯(lián)合，構建能夠滿足普及電動化車輛需求的電池供應體系，并通過采用壽命更持久的高性能電池提升產(chǎn)品競爭力，從生產(chǎn)到報廢將EV和電池最大化用盡。

　　此外，豐田還高度關注電池的回收再利用，面向今后EV的廣泛普及，鋰離子電池回收再利用的商業(yè)化將成為解決電池穩(wěn)定供應課題的方案之一。對此，豐田計劃同中國現(xiàn)地的合作伙伴一起進行鋰離子電池回收再利用整體價值鏈商業(yè)化的實證試驗，以驗證商業(yè)化的可行性。

　　接下來，豐田將通過同中國合作伙伴的協(xié)力合作，為消費者帶來質(zhì)優(yōu)價廉的純電動車產(chǎn)品。在EV的普及方面，豐田將全方位地推進包含EV的開發(fā)、電池的穩(wěn)定供應、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事業(yè)發(fā)展，滿足消費者需求的同時，也將為中國社會的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。