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貫徹實(shí)用精神 長安歐尚·科尚EV到店實(shí)拍

來源:58車 作者:盧朕悅 日期:2020年09月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  日前,我們在長安新能源經(jīng)銷商處拍到了長安歐尚·科尚EV車型。該車基于科尚進(jìn)行打造,更換了電動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池等全套的新能源動(dòng)力系統(tǒng),搖身一變成為了為數(shù)不多的純電動(dòng)MPV車型。該車?yán)m(xù)航400公里,主要面向商務(wù)出行及家庭用戶使用。

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  從外形上看,長安歐尚·科尚EV與科尚燃油版在外觀上基本沒什么區(qū)別,整體的輪廓非常飽滿,細(xì)節(jié)上的處理也體現(xiàn)出了一定的設(shè)計(jì)感。對于這種偏重于商務(wù)用途的MPV來說,穩(wěn)重之中帶上一絲時(shí)尚感就完全符合要求了。

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  當(dāng)然,所謂新能源版本,還是要在最常改變的車頭位置動(dòng)點(diǎn)兒“手腳”。相比于燃油版菱形大孔網(wǎng)格的設(shè)計(jì),科尚EV將中網(wǎng)進(jìn)行了半封閉處理,并且網(wǎng)格間的尺寸也進(jìn)行了漸變處理,既保證了美觀,又提供了通風(fēng)的功能。

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  作為新能源車,快充及慢充接口是新增出來的物件兒,科尚EV將其集中放置在了中網(wǎng)上的LOGO后面,這也是很多新能源車的慣用設(shè)計(jì)手法。充電口在車頭的設(shè)計(jì)十分方便日常充電,只不過一旦發(fā)生最常見的追尾事故,充電口就很容易被撞毀。

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  頭燈整體的造型比較簡約,不過內(nèi)部設(shè)計(jì)還算是比較精致的,雖然遠(yuǎn)近光都是鹵素光源,但近光部分加入了聚光透鏡,能夠在一定程度上提升照明質(zhì)量,形成更好的“鋪路”效果。另外,底部的轉(zhuǎn)向燈也采用了導(dǎo)光帶的設(shè)計(jì),看上去更加高檔。

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  保險(xiǎn)杠上的下格柵為大尺寸的貫穿式設(shè)計(jì),只不過只有中間部分為通風(fēng)的開口,兩側(cè)完全封住,用以進(jìn)一步降低風(fēng)阻,同時(shí)也意味著,這款車沒有前霧燈。

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  側(cè)面來看,科尚EV與燃油版車型幾乎沒有任何差別,就連車身的整體尺寸參數(shù)都沒有變化,仍然維持了4840/1860/1890mm的長/寬/高,以及2820mm的軸距。值得稱贊的是,科尚EV是電動(dòng)MPV車型中難得使用側(cè)滑動(dòng)后門的車型,盡管兩側(cè)的側(cè)滑門都是手動(dòng)的開啟的。

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  遺憾的是,科尚EV并沒有配備燃油版高配車型上提供的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)功能,每次還得通過遙控鑰匙來控制門鎖的開閉。

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  科尚EV使用的是17英寸的鋁合金輪輞,黑色烤漆+金屬拉絲的設(shè)計(jì)看上去很有層次感,而且15輻的密集輪輻也有一點(diǎn)豪華感。輪胎則使用了朝陽品牌,規(guī)格是215/60 R17。

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  車尾的設(shè)計(jì)與燃油版完全一致,整體造型同樣在一定程度上體現(xiàn)了歐尚品牌的家族特征。由于科尚EV僅有一款車型,且配置較低,所以在車尾你只能看到伸縮式的天線,燃油版高配上的尾窗雨刮和帶有“COSMOS”字樣的尾燈飾條并沒有出現(xiàn)。

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  尾燈采用了內(nèi)外分體式的設(shè)計(jì),由于兩端缺少了中間的那根燈帶,所以無法形成燃油版上那種貫穿式點(diǎn)亮的效果。不過好在其內(nèi)部的構(gòu)造還比較精致,并不會(huì)讓人感到太過遺憾。

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  車尾唯一的身份象征就是尾門右下角上的這個(gè)“EV”標(biāo)識,中間還加入了象征新能源身份的藍(lán)色打底。

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  科尚EV采用的是黑色為主的內(nèi)飾顏色搭配,整體設(shè)計(jì)和燃油版完全一致。不過我們實(shí)拍的車型已經(jīng)被經(jīng)銷商更換了第三方的觸摸屏,并非原車出廠自帶。

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  方向盤整體采用的是塑料材質(zhì),觸感相對來說一般,不過其抓握的充盈感還算不錯(cuò),再加上拇指兩側(cè)具備一定的人體工程學(xué)設(shè)計(jì),比較貼合手型,所以握起來還算舒服??上У氖怯捎谂渲幂^低,其拇指兩側(cè)并未提供多功能按鍵。

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  科尚EV的儀表盤采用的是模擬指針+單色液晶屏的配置,左側(cè)是動(dòng)力輸出的功率表,右側(cè)則是時(shí)速表。中間的行車電腦顯示屏可以提供動(dòng)力電池容量、電壓、電流、剩余續(xù)航里程以及小計(jì)行駛里程等常用的行車信息。

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  由于實(shí)拍車型配備的中控屏為經(jīng)銷商后期加裝,所以功能也就不做詳細(xì)介紹了。不過從簡單現(xiàn)場試用來看,它能夠提供在線地圖導(dǎo)航、倒車影像,車載藍(lán)牙連接以及一部分第三方APP等功能,一定程度上提升了實(shí)用性。

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  空調(diào)系統(tǒng)的控制按鈕位于中控屏的下方,兩側(cè)的旋鈕分別控制風(fēng)量和出風(fēng)溫度,其他功能則由中間的按鈕控制。有意思的是,要想徹底關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)必須使用左下角那個(gè)單獨(dú)的OFF鍵,左側(cè)旋鈕實(shí)際上只能將風(fēng)量調(diào)到最小,但并不能像表面印著的圖案所示的實(shí)現(xiàn)關(guān)閉功能。

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  空調(diào)按鍵下方的蓋板內(nèi)藏著一個(gè)120瓦的車載電源以及一個(gè)USB接口,基本上可以滿足前排駕駛員及乘客的使用需求。

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  實(shí)際上,科尚EV的座椅并非與內(nèi)飾相同的黑色,而是采用了深藍(lán)色的皮質(zhì)進(jìn)行包裹。座椅整體的厚實(shí)程度比較厚,而且對肩膀部位進(jìn)行了加厚處理,比較貼合身體。另外,表面大面積打孔處理也提升了座椅的透氣性,夏天不易聚積熱量。

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  值得肯定的是,科尚EV提供了電子手剎功能,不僅方便了用戶的使用,同時(shí)也能減少機(jī)械手柄對空間的占用。另外,電子手剎按鍵的后面還單獨(dú)提供了一個(gè)運(yùn)動(dòng)駕駛模式的開關(guān),便于駕駛員調(diào)整車輛的駕駛模式。

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  第二排的獨(dú)立座椅是MPV車型的精髓所在,其不僅能更好的貼合身體,提供更好的支撐性,同時(shí)每座兩個(gè)獨(dú)立扶手、可獨(dú)立調(diào)節(jié)的靠背俯仰角度以及整體可前后移動(dòng)的功能都最大限度的提升了乘坐舒適感。

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  雖然第二排座椅可以把靠背調(diào)整到向前折疊的狀態(tài),不過其留出來的開口并不算大,想從這里過去得考慮一下自己的身材。另外,第二排座椅的起始高度明顯高于第一排,其帶來的視覺效果有點(diǎn)兒像電影院的座椅布局,有一種居高臨下的感受。

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  第二排座椅前方中間的地臺(tái)上可以找到后排空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量調(diào)整按鍵(非獨(dú)立后排空調(diào)),底部還有兩個(gè)用來充電的USB接口,實(shí)用性比較高。

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  第三排座椅為三座設(shè)計(jì),而且橫向?qū)挾纫约白鶋|初始高度都還不錯(cuò),同時(shí)坐三個(gè)成年人的話也不算太擁擠。座墊和靠墊整體也都比較厚實(shí),舒適性同樣還不錯(cuò),比絕大多數(shù)7座SUV都更好。唯一的遺憾在于第三排的座椅靠背為一體式,并不能根據(jù)需要進(jìn)行分開折疊,一定程度上影響了儲(chǔ)物靈活性。

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  科尚EV的后備箱空間不算大,雖然官方并沒有給出具體的容積數(shù)據(jù),但目測的話,放下幾個(gè)登機(jī)箱并不是問題,能夠滿足日常的使用需求。

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  作為以實(shí)用性見長的MPV,科尚EV的儲(chǔ)物格數(shù)量還是比較多的,每一排乘客都能找到隨手可得的儲(chǔ)物格/槽,細(xì)節(jié)考慮比較周全。

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  從駕乘空間來看,科尚EV占盡了較高的車身所帶來的充足頭部空間的便宜,每一排乘客都有足夠的頭頂空間,而且第二排稍微調(diào)整一下的話,每個(gè)人的腿部空間也都還不錯(cuò),不用擔(dān)心坐著憋屈的尷尬。

  圖中的第三排空間為第二排座椅推到最后面所得,所以只要第二排乘客稍微往前一點(diǎn),左右乘客就能全部獲得還算不錯(cuò)的空間。

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  科尚EV采用的是一臺(tái)最大輸出功率為122馬力的電動(dòng)機(jī),最大扭矩260牛·米。匹配的是單級減速箱,并且提供運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。

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  動(dòng)力電池的最大容量為57.9kWh,能夠支持科尚EV在NEDC工況下行駛400公里。由于電池藏在車底,并且占用了不少的縱向空間,所以這款車的最小離地間隙僅為140mm,不算太高,遇到爛路還是得小心一些。

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  懸架部分,科尚EV同燃油版一樣都是用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后扭力梁式半獨(dú)立懸架。在保證舒適性和操控性的同時(shí)也減少了對空間的占用。

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  事實(shí)上,這款科尚EV早在4月就已經(jīng)上市,補(bǔ)貼后的售價(jià)為16.68萬元。不過,由于此前該車主要面向的是公務(wù)出行的用戶,個(gè)人用戶很難買到,再加上本身產(chǎn)量不大,所以這也解釋了為什么這款車都上市了大半年才能在經(jīng)銷商處見到實(shí)車。好在這款車目前已經(jīng)能面對個(gè)人用戶進(jìn)行小規(guī)模交付,有意購買純電動(dòng)MPV的用戶,可以留意這款科尚EV。

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