日前，我們在長安新能源經(jīng)銷商處拍到了長安歐尚·科尚EV車型。該車基于科尚進(jìn)行打造，更換了電動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池等全套的新能源動(dòng)力系統(tǒng)，搖身一變成為了為數(shù)不多的純電動(dòng)MPV車型。該車?yán)m(xù)航400公里，主要面向商務(wù)出行及家庭用戶使用。
從外形上看，長安歐尚·科尚EV與科尚燃油版在外觀上基本沒什么區(qū)別，整體的輪廓非常飽滿，細(xì)節(jié)上的處理也體現(xiàn)出了一定的設(shè)計(jì)感。對于這種偏重于商務(wù)用途的MPV來說，穩(wěn)重之中帶上一絲時(shí)尚感就完全符合要求了。
當(dāng)然，所謂新能源版本，還是要在最常改變的車頭位置動(dòng)點(diǎn)兒“手腳”。相比于燃油版菱形大孔網(wǎng)格的設(shè)計(jì)，科尚EV將中網(wǎng)進(jìn)行了半封閉處理，并且網(wǎng)格間的尺寸也進(jìn)行了漸變處理，既保證了美觀，又提供了通風(fēng)的功能。
作為新能源車，快充及慢充接口是新增出來的物件兒，科尚EV將其集中放置在了中網(wǎng)上的LOGO后面，這也是很多新能源車的慣用設(shè)計(jì)手法。充電口在車頭的設(shè)計(jì)十分方便日常充電，只不過一旦發(fā)生最常見的追尾事故，充電口就很容易被撞毀。
頭燈整體的造型比較簡約，不過內(nèi)部設(shè)計(jì)還算是比較精致的，雖然遠(yuǎn)近光都是鹵素光源，但近光部分加入了聚光透鏡，能夠在一定程度上提升照明質(zhì)量，形成更好的“鋪路”效果。另外，底部的轉(zhuǎn)向燈也采用了導(dǎo)光帶的設(shè)計(jì)，看上去更加高檔。
保險(xiǎn)杠上的下格柵為大尺寸的貫穿式設(shè)計(jì)，只不過只有中間部分為通風(fēng)的開口，兩側(cè)完全封住，用以進(jìn)一步降低風(fēng)阻，同時(shí)也意味著，這款車沒有前霧燈。
側(cè)面來看，科尚EV與燃油版車型幾乎沒有任何差別，就連車身的整體尺寸參數(shù)都沒有變化，仍然維持了4840/1860/1890mm的長/寬/高，以及2820mm的軸距。值得稱贊的是，科尚EV是電動(dòng)MPV車型中難得使用側(cè)滑動(dòng)后門的車型，盡管兩側(cè)的側(cè)滑門都是手動(dòng)的開啟的。
遺憾的是，科尚EV并沒有配備燃油版高配車型上提供的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)功能，每次還得通過遙控鑰匙來控制門鎖的開閉。
科尚EV使用的是17英寸的鋁合金輪輞，黑色烤漆+金屬拉絲的設(shè)計(jì)看上去很有層次感，而且15輻的密集輪輻也有一點(diǎn)豪華感。輪胎則使用了朝陽品牌，規(guī)格是215/60 R17。
車尾的設(shè)計(jì)與燃油版完全一致，整體造型同樣在一定程度上體現(xiàn)了歐尚品牌的家族特征。由于科尚EV僅有一款車型，且配置較低，所以在車尾你只能看到伸縮式的天線，燃油版高配上的尾窗雨刮和帶有“COSMOS”字樣的尾燈飾條并沒有出現(xiàn)。
尾燈采用了內(nèi)外分體式的設(shè)計(jì)，由于兩端缺少了中間的那根燈帶，所以無法形成燃油版上那種貫穿式點(diǎn)亮的效果。不過好在其內(nèi)部的構(gòu)造還比較精致，并不會(huì)讓人感到太過遺憾。
車尾唯一的身份象征就是尾門右下角上的這個(gè)“EV”標(biāo)識，中間還加入了象征新能源身份的藍(lán)色打底。
科尚EV采用的是黑色為主的內(nèi)飾顏色搭配，整體設(shè)計(jì)和燃油版完全一致。不過我們實(shí)拍的車型已經(jīng)被經(jīng)銷商更換了第三方的觸摸屏，并非原車出廠自帶。
方向盤整體采用的是塑料材質(zhì)，觸感相對來說一般，不過其抓握的充盈感還算不錯(cuò)，再加上拇指兩側(cè)具備一定的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，比較貼合手型，所以握起來還算舒服?？上У氖怯捎谂渲幂^低，其拇指兩側(cè)并未提供多功能按鍵。
科尚EV的儀表盤采用的是模擬指針+單色液晶屏的配置，左側(cè)是動(dòng)力輸出的功率表，右側(cè)則是時(shí)速表。中間的行車電腦顯示屏可以提供動(dòng)力電池容量、電壓、電流、剩余續(xù)航里程以及小計(jì)行駛里程等常用的行車信息。
由于實(shí)拍車型配備的中控屏為經(jīng)銷商后期加裝，所以功能也就不做詳細(xì)介紹了。不過從簡單現(xiàn)場試用來看，它能夠提供在線地圖導(dǎo)航、倒車影像，車載藍(lán)牙連接以及一部分第三方APP等功能，一定程度上提升了實(shí)用性。
空調(diào)系統(tǒng)的控制按鈕位于中控屏的下方，兩側(cè)的旋鈕分別控制風(fēng)量和出風(fēng)溫度，其他功能則由中間的按鈕控制。有意思的是，要想徹底關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)必須使用左下角那個(gè)單獨(dú)的OFF鍵，左側(cè)旋鈕實(shí)際上只能將風(fēng)量調(diào)到最小，但并不能像表面印著的圖案所示的實(shí)現(xiàn)關(guān)閉功能。
空調(diào)按鍵下方的蓋板內(nèi)藏著一個(gè)120瓦的車載電源以及一個(gè)USB接口，基本上可以滿足前排駕駛員及乘客的使用需求。
實(shí)際上，科尚EV的座椅并非與內(nèi)飾相同的黑色，而是采用了深藍(lán)色的皮質(zhì)進(jìn)行包裹。座椅整體的厚實(shí)程度比較厚，而且對肩膀部位進(jìn)行了加厚處理，比較貼合身體。另外，表面大面積打孔處理也提升了座椅的透氣性，夏天不易聚積熱量。
值得肯定的是，科尚EV提供了電子手剎功能，不僅方便了用戶的使用，同時(shí)也能減少機(jī)械手柄對空間的占用。另外，電子手剎按鍵的后面還單獨(dú)提供了一個(gè)運(yùn)動(dòng)駕駛模式的開關(guān)，便于駕駛員調(diào)整車輛的駕駛模式。
第二排的獨(dú)立座椅是MPV車型的精髓所在，其不僅能更好的貼合身體，提供更好的支撐性，同時(shí)每座兩個(gè)獨(dú)立扶手、可獨(dú)立調(diào)節(jié)的靠背俯仰角度以及整體可前后移動(dòng)的功能都最大限度的提升了乘坐舒適感。
雖然第二排座椅可以把靠背調(diào)整到向前折疊的狀態(tài)，不過其留出來的開口并不算大，想從這里過去得考慮一下自己的身材。另外，第二排座椅的起始高度明顯高于第一排，其帶來的視覺效果有點(diǎn)兒像電影院的座椅布局，有一種居高臨下的感受。
第二排座椅前方中間的地臺(tái)上可以找到后排空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量調(diào)整按鍵（非獨(dú)立后排空調(diào)），底部還有兩個(gè)用來充電的USB接口，實(shí)用性比較高。
第三排座椅為三座設(shè)計(jì)，而且橫向?qū)挾纫约白鶋|初始高度都還不錯(cuò)，同時(shí)坐三個(gè)成年人的話也不算太擁擠。座墊和靠墊整體也都比較厚實(shí)，舒適性同樣還不錯(cuò)，比絕大多數(shù)7座SUV都更好。唯一的遺憾在于第三排的座椅靠背為一體式，并不能根據(jù)需要進(jìn)行分開折疊，一定程度上影響了儲(chǔ)物靈活性。
科尚EV的后備箱空間不算大，雖然官方并沒有給出具體的容積數(shù)據(jù)，但目測的話，放下幾個(gè)登機(jī)箱并不是問題，能夠滿足日常的使用需求。
作為以實(shí)用性見長的MPV，科尚EV的儲(chǔ)物格數(shù)量還是比較多的，每一排乘客都能找到隨手可得的儲(chǔ)物格/槽，細(xì)節(jié)考慮比較周全。
從駕乘空間來看，科尚EV占盡了較高的車身所帶來的充足頭部空間的便宜，每一排乘客都有足夠的頭頂空間，而且第二排稍微調(diào)整一下的話，每個(gè)人的腿部空間也都還不錯(cuò)，不用擔(dān)心坐著憋屈的尷尬。
圖中的第三排空間為第二排座椅推到最后面所得，所以只要第二排乘客稍微往前一點(diǎn)，左右乘客就能全部獲得還算不錯(cuò)的空間。
科尚EV采用的是一臺(tái)最大輸出功率為122馬力的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩260牛·米。匹配的是單級減速箱，并且提供運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。
動(dòng)力電池的最大容量為57.9kWh，能夠支持科尚EV在NEDC工況下行駛400公里。由于電池藏在車底，并且占用了不少的縱向空間，所以這款車的最小離地間隙僅為140mm，不算太高，遇到爛路還是得小心一些。
懸架部分，科尚EV同燃油版一樣都是用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架。在保證舒適性和操控性的同時(shí)也減少了對空間的占用。
事實(shí)上，這款科尚EV早在4月就已經(jīng)上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)為16.68萬元。不過，由于此前該車主要面向的是公務(wù)出行的用戶，個(gè)人用戶很難買到，再加上本身產(chǎn)量不大，所以這也解釋了為什么這款車都上市了大半年才能在經(jīng)銷商處見到實(shí)車。好在這款車目前已經(jīng)能面對個(gè)人用戶進(jìn)行小規(guī)模交付，有意購買純電動(dòng)MPV的用戶，可以留意這款科尚EV。
