主打超舒適長續(xù)航 搶先試駕星途星紀(jì)元ES

　　作為奇瑞集團集中優(yōu)勢資源打造的高端品牌，星途汽車從誕生之初就由國際化團隊研發(fā)、設(shè)計與營銷，擁有燃油、混動、增程、純電動全域動力形式，此前也推出了包括攬月、凌云、瑤光、追風(fēng)等產(chǎn)品。而在今年的早些時候，星途汽車推出了全新的高性能純電動產(chǎn)品序列——星紀(jì)元。

　　星紀(jì)元是星途面向新能源“超舒適”主賽道打造的高端新能源產(chǎn)品序列，開啟了星途品牌全面新能源新時代。旗下首款車型星紀(jì)元ES在不久前召開的廣州車展期間正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為24.8萬元起，并預(yù)計將于12月20日正式上市。我們近日也搶先試駕了星紀(jì)元ES，感興趣的朋友就隨我一同來了解下吧。

　　“風(fēng)之美學(xué)”設(shè)計打造

　　星紀(jì)元ES是基于E0X全球超舒適高性能電動平臺打造，該平臺詮釋了奇瑞對“新汽車”的重新定義，并以駕乘超舒適、安心超舒適、智能超舒適三大用戶亮點體驗賦能星途星紀(jì)元。在未來的兩年內(nèi)，基于該平臺將推出15款純電動車型，涵蓋轎車、SUV、MPV等各類車型。

　　外觀方面，星紀(jì)元ES采用了“風(fēng)之美學(xué)”設(shè)計打造，并融合了自然之美與設(shè)計科學(xué)。封閉式的前臉、貫穿式LED燈帶，這些設(shè)計都是非常典型的電動車設(shè)計手法，整車的視覺效果也呈現(xiàn)出不錯的未來科技感。

　　值得一提的是，在高配車型上新車還提供ISD智能交互燈，擁有10種場景圖案，帶來不錯的趣味性，并且未來還可通過OTA釋放更多場景圖案。

　　從側(cè)面來看，星紀(jì)元ES采用了溜背轎跑造型設(shè)計，整車造型顯得十分修長、流暢，也讓新車充滿較強的運動氣質(zhì)。新車采用了隱藏式門把手等設(shè)計降低風(fēng)阻，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.205Cd。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4945/1978/1467mm，軸距為3000mm。

　　新車采用了無框車門，同時前排還提供了雙層隔音玻璃。此次實拍車型采用了雙色五輻式鋁合金輪輞，整體時尚感還是不錯的。輪胎規(guī)格為245/50 R19，品牌為佳通輪盤。

　　尾部設(shè)計較為簡潔，豐富的線條也帶來不錯的立體感，黑色包圍及類似擴散器的設(shè)計也彰顯出一定的運動氣質(zhì)。尾燈部分，新車同樣采用了貫穿式燈帶，與車頭相呼應(yīng)的同時帶來不錯的辨識度。

　　在高配車型上還配備了馭風(fēng)主動式電動尾翼，提升高速駕駛時的穩(wěn)定性。尾翼可以根據(jù)速度自動升降，兩檔可調(diào)。當(dāng)車速達90Km/h以上，開啟1檔（開啟角度9°）；當(dāng)車速達110Km/h以上，控制尾翼升起2檔（開啟角度15°）。

　　內(nèi)飾采用“曲水流韻”設(shè)計語言

　　內(nèi)飾部分，星紀(jì)元ES采用了“曲水流韻”設(shè)計語言，顯得十分干凈、簡潔。材質(zhì)用料方面，內(nèi)飾大面積的采用了軟性皮質(zhì)材料包裹，同時在門板等位置還加入了木紋飾板，再配合Nappa座椅材質(zhì)的運用，車內(nèi)整體的豪華質(zhì)感還是非常到位的。

　　多功能方向盤采用了兩幅式設(shè)計，皮質(zhì)軟包的手感還是非常不錯的。兩側(cè)多功能區(qū)域只有兩個滾輪，并且沒有配備圖標(biāo)，極簡的設(shè)計雖然看上去很干凈，但是對于初次駕駛的司機來說確實需要研究一下。

　　全液晶儀表盤的尺寸是8.2英寸，可以顯示電量、續(xù)航、輔助駕駛、娛樂信息等等。另外在高配車型上還將提供HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

　　懸浮式中控屏尺寸為15.6英寸，中控屏的分辨率為2.5K，并內(nèi)置8155芯片。新車搭載了Lion AI全場景語音助手，提供多音區(qū)識別、免喚醒功能，同時還具備深度理解與知識應(yīng)用、快速學(xué)習(xí)與進化能力。此外新車還提供唱吧、高德地圖、愛奇藝、嗶哩嗶哩等應(yīng)用，并且支持蘋果CarPlay、華為HiCar手機互聯(lián)。

　　中控屏下方配有兩個無線充電卡槽，將NFC鑰匙放置左側(cè)卡槽位置可以啟動車輛。新車還搭載了Lion Melody沉浸移動音樂廳，全艙配置21個高品質(zhì)揚聲器，提供沉浸模式/導(dǎo)航模式/私享模式等專享功能。

　　座椅采用打孔皮質(zhì)材料包裹，提供座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能，并且?guī)в蓄^枕音響。筆者身高183cm，進入前排調(diào)整好座椅，頭部空間約為一拳。

　　由于星紀(jì)元ES采用了轎跑式設(shè)計，后排頭部空間約為兩指，膝部則是一拳有余的空間，整體的乘坐空間表現(xiàn)還是合格的。在后排中央出風(fēng)口位置新車配備了一塊屏幕，可以控制空調(diào)、座椅、多媒體等功能。

　　星紀(jì)元ES配備了分段式的全景天幕，車內(nèi)看上去也是更加通透。由于采用了轎跑的造型，這樣大尺寸的天幕對制造工藝也是有著較高的要求。

　　云臺底盤系統(tǒng)是重點

　　動力方面，星紀(jì)元ES將提供單電機和雙電機車型可選，單電機版本最大功率分別為185kW和230kW，雙電機版本總功率為353kW，其0-100km-h加速時間僅為3.7秒。此外新車還將采用800V高壓平臺，充電5分鐘可補能200km+續(xù)航。續(xù)航方面，新車提供多種續(xù)航版本，其中單電機版CLTC最大續(xù)航可達905km。

　　此次試駕活動分別包括了場地試駕和道路試駕，其中場地試駕包含了直線加速和制動、臺階路、連續(xù)顛簸路、波浪路。我們首先體驗的是臺階路，客觀來說對于一款轎車來說面對越野科目多少有些強人所難，不過由于星紀(jì)元ES配備了可變高度空氣懸架，懸架可以在-10mm-- +50mm之間調(diào)節(jié)，控制好速度可以順利完成科目。

　　連續(xù)顛簸路段則考驗的是懸架高速通過顛簸路段時的濾震能力，按照規(guī)定車速應(yīng)該在40km/h左右通過，筆者通過時的速度甚至達到了50km/h。星紀(jì)元ES配備了HDS液壓隔振器，通過液壓控制臂襯套，抑制路面沖擊，相對橡膠襯套更耐久更穩(wěn)定，降低路面振動與沖擊，舒適性能提升25%?？梢愿惺艿叫羌o(jì)元ES的濾震效果還是非常夸張的，車內(nèi)確實沒有感受到明顯的顛簸，新車主打超舒適是有一定道理的。

　　接下來是波浪路，前面已經(jīng)通過臺階路了，波浪路自然就更不在話下了。由于居然懸架高度可調(diào)，所以其接近角、通過角、離去角都會相應(yīng)提升，控制好車速就可以順利通過。

　　我們此次試駕的是單電機版車型，雖然加速沒有雙電機那么夸張，但是百公里提速也達到了5秒級。星紀(jì)元ES分別提供節(jié)能、舒適、運動、雨雪、個性化共5種駕駛模式。日常駕駛選用節(jié)能和舒適模式即可。

　　對于目前的電動車來說，提速快已經(jīng)沒有什么可說的了，輕踩加速踏實即可感受到不錯的提速感，深踩的話更是能感覺到十足的推背感。即使進入中后段，車輛依舊可以提供充沛的再加速能力。如果想駕駛的激進一些可以切換到運動模式，動力響應(yīng)也會更加迅猛。

　　星紀(jì)元ES采用了前高階雙叉臂+后五連桿獨立懸架，并全系標(biāo)配了云臺底盤系統(tǒng)，包含了空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼減震控制系統(tǒng)，懸架可以進行軟硬和高度的調(diào)節(jié)。當(dāng)懸架升高的時候可以提升通過性，當(dāng)高速行駛時，通過主動降低懸架高度并減少迎風(fēng)面積。空懸和CDC這種配置如果放在合資或者進口車型上，基本都是大幾十萬甚至百萬級車型才會出現(xiàn)，而星紀(jì)元ES用二三十萬元的價格就可以提供，還是非常厚道的。

　　CDC連續(xù)阻尼減震控制系統(tǒng)最大的作用就是可以利用感知硬件與智能算法對減速帶進行預(yù)瞄，預(yù)先調(diào)整懸架阻尼，提升減速帶通過時的乘坐舒適性。并且根據(jù)顛簸路面頻率響應(yīng)，可“全速段+毫秒級”實時并主動調(diào)整懸架動態(tài)阻尼與懸架軟硬的感知，從而有效減少顛簸和側(cè)傾的不適感。

　　很多人對電動車詬病做多的一點就是乘坐電動車容易眩暈，星紀(jì)元ES針對此點也進行了相應(yīng)設(shè)置。新車配備了智能舒適剎停系統(tǒng)，包含了IPB智能線控制動和舒適制動CST功能。后者可以通過智能算法在剎車制動下有效緩解制動“點頭”趨勢，并且在頻繁啟停路況下，有效減少暈車不適的情形。星紀(jì)元ES提供三擋的動能回收和單踏板模式，并且可以做到無明顯拖拽感的動能回收。

　　作為星途全新產(chǎn)品序列的首款車型，星紀(jì)元ES無疑是品牌沖擊高端新能源市場的一款重磅車型。從實際體驗來看，新車在設(shè)計、豪華質(zhì)感、智能化、性能、續(xù)航等方面都令人無可挑剔。更重要的是新車全系標(biāo)配的云臺底盤系統(tǒng)，讓大家可以用二三十萬的價格就可以體驗空懸和CDC帶來的舒適。新車不久后就將正式上市，也讓我們一同期待新車上市后的具體表現(xiàn)。