在國(guó)家不斷出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)小排量汽車的政策法規(guī)之時(shí)，中國(guó)小車市場(chǎng)卻連連下滑，SUV等大排量汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆，這種表面看來(lái)的反?，F(xiàn)象，背后卻有著深刻的必然原因。
不少專家指責(zé)中國(guó)百姓愛(ài)面子，然而引領(lǐng)消費(fèi)取向的卻往往正是社會(huì)主流階層。
|
|
如此強(qiáng)大的公車消費(fèi)文化，怎能不讓“汽車象征身份”的觀念深入人心？如今，不少人甚至覺(jué)得騎自行車也比開(kāi)夏利體面。夏利等小車的消費(fèi)層已退縮于城鄉(xiāng)交界偏遠(yuǎn)地區(qū)。日本人比中國(guó)人更愛(ài)面子，可上年小車銷售不是也創(chuàng)了歷史最高？愛(ài)面子沒(méi)啥不對(duì)，重要的是價(jià)值取向，是節(jié)能光榮還是鋪張光榮。
改變汽車消費(fèi)中的“面子心理”，還得上行下效。假如政府機(jī)關(guān)帶頭把公務(wù)用車的檔次降下來(lái)，甚至把小排量車也納入政府采購(gòu)范圍，大概能給百姓帶個(gè)好頭。否則教育百姓買小車，有點(diǎn)兒“葉公好龍”的味道。
現(xiàn)今開(kāi)小車何止沒(méi)面子，還得不到真正的實(shí)惠。用經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)消費(fèi)是成功的國(guó)際慣例，燃油稅的出臺(tái)才是啟動(dòng)小車市場(chǎng)最有效的動(dòng)力。跑多少路花多少錢，天經(jīng)地義。許多百姓之所以要買大車，理由之一就是大車小車交同樣的稅費(fèi)。誰(shuí)不想花最少的錢得到最多的享受？
專家認(rèn)為，燃油稅遲遲出不了臺(tái)不利于引導(dǎo)節(jié)能的汽車消費(fèi)觀念。實(shí)行燃油稅，不僅是政府部門利益之間的博弈，也是公眾利益與部門利益的博弈。所有利益之上，國(guó)家能源安全最重要。引導(dǎo)公民開(kāi)小排量汽車，成為我國(guó)節(jié)能減排戰(zhàn)略上的重要環(huán)節(jié)。燃油稅的早日出臺(tái)，才能有小排量車發(fā)展的真正契機(jī)。
越過(guò)小車市場(chǎng)暫時(shí)的霜凍，有眼光的企業(yè)早已看到小排量車市場(chǎng)肯定會(huì)到來(lái)的春天。上海出臺(tái)《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》，有人說(shuō)是給小車設(shè)限，筆者認(rèn)為那正是敦促小車提升質(zhì)量檔次的福音。據(jù)悉，國(guó)家制定小排量車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也將參照上海標(biāo)準(zhǔn)。車的檔次由質(zhì)量而非排量決定，將成為新消費(fèi)潮流。
“小的也可以是最好的”，看過(guò)世界車展上精品小車的人都有這樣的感慨。價(jià)格不菲的德國(guó)進(jìn)口甲殼蟲(chóng)車在中國(guó)暢銷不衰，最能說(shuō)明精品小車的光明前景。同樣是小車，開(kāi)QQ比開(kāi)夏利體面，開(kāi)甲殼蟲(chóng)簡(jiǎn)直就有了某種身份。“造精品小車”的事業(yè)在中國(guó)方興未艾。
有了真正公平的消費(fèi)環(huán)境，才能改變“以大為美”的消費(fèi)觀念，“開(kāi)小車光榮”在中國(guó)也才能真正成為現(xiàn)實(shí)。
