“合資自主”與“自主合資”這兩股看似相反的變革潮流，涌動的方向最終可能殊途同歸，讓人們再難以簡單的合資或者自主界定車企。
現(xiàn)在看起來仍然涇渭分明的合資、自主汽車廠家，多年以后，它們之間所謂的門第之分，還會像現(xiàn)在那么清晰嗎？
談?wù)摵腺Y、自主汽車廠家的融合甚至一體化，無疑是一個新的話題。
實(shí)際上，無論是“合資自主”還是“自主合資”，都已經(jīng)成為這一年中國汽車發(fā)展的關(guān)鍵詞。這兩股看似相反的企業(yè)潮流，涌動的方向卻殊途同歸，最終匯聚的洪流，讓人們再難以簡單的合資企業(yè)或者自主企業(yè)以冠名。
合資與自主進(jìn)化史
誰又能否認(rèn)，2007年中國汽車業(yè)上演的一系列波瀾壯闊的合資—自主大戲，不會成為改寫中國汽車企業(yè)生存狀態(tài)的開始呢。
7月19日，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司在廣州成立。這是國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨(dú)立投資運(yùn)作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，擁有完整的整車獨(dú)立開發(fā)能力；此前一天，德國大眾聯(lián)合上海大眾宣布，雙方將合作開發(fā)帕薩特的后續(xù)車型。這是中國合資企業(yè)首次成為被外方認(rèn)可的全球整車開發(fā)合作伙伴。
今年7月份似乎成為中國汽車企業(yè)由合資向自主轉(zhuǎn)型的集中爆發(fā)點(diǎn)。就在那個月，除了廣州本田和上海大眾外，長安福特宣布“長安福特研發(fā)中心已經(jīng)落成”；隨后，北汽控股宣布“到2010年將推出自主研發(fā)的5款轎車和一款SUV”；此外，上海通用、神龍公司和一汽豐田等廠家，也都已經(jīng)或者宣布建設(shè)獨(dú)立研發(fā)中心。
在這股合資自主的大潮下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國80%以上的合資汽車廠商都建立了獨(dú)立的研發(fā)中心或公布了相應(yīng)的自主研發(fā)計(jì)劃。
有意思的是，就在越來越多的跨國汽車巨頭把研發(fā)中心建到中國，國內(nèi)合資廠家紛紛高調(diào)宣布要做自主品牌的時(shí)候，從自主品牌那里卻不斷傳出與國外廠商合資的消息。
6月29日，哈飛汽車宣布與標(biāo)致雪鐵龍聯(lián)姻，雙方宣布建立新的合資公司；7月4日，奇瑞和克萊斯勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；8月6日，奇瑞再度出擊，它與菲亞特雙方將按50:50出資成立合資公司。
作為最堅(jiān)定的自主品牌擁護(hù)者，奇瑞掌門人尹同耀曾斷定：“合資難成大器”。不光是尹同耀，國內(nèi)自主品牌大多也對合資抱質(zhì)疑態(tài)度。
曾經(jīng)矜持高傲的合資企業(yè)紛紛放下架子大談自主，而曾經(jīng)表示堅(jiān)決不合資的本土企業(yè)卻不斷冒出與外方合資的泡泡。到底是雙方此前判斷失誤，現(xiàn)在急忙亡羊補(bǔ)牢，還是各自立場不堅(jiān)定，難以抗拒彼此的誘惑？
都是現(xiàn)實(shí)選擇
無論是“合資自主”也好，或者是“自主合資”也罷，都是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。對于合資自主，專家認(rèn)為，中國汽車企業(yè)用20年市場換技術(shù)的合資之路已經(jīng)走過了提高國產(chǎn)化率的第一步，目前邁入了合資公司自主研發(fā)的第二階段。
有人懷疑合資公司高調(diào)自主的動機(jī)，認(rèn)為這多少是為了迎合國家強(qiáng)調(diào)的自主立國的產(chǎn)業(yè)精神并取得政策上的優(yōu)惠，這并不難理解，跨國公司來中國合資本來就是為了尋求利潤，誰也不會和國家政策過不去。但需要指出的是，國家出臺的引導(dǎo)性政策措施只是合資企業(yè)推動自主研發(fā)動機(jī)的一部分，另一部分則是來自市場的壓力。
今年的上半年銷量統(tǒng)計(jì)再次證實(shí)了自主品牌已經(jīng)成為中國車市最重要的一環(huán)。雖然自主品牌真正發(fā)力點(diǎn)還是在10萬以下的經(jīng)濟(jì)型車市，但不夸張地說，自主品牌的“小米加步槍”還是頗具殺傷力。
這當(dāng)然引起了跨國公司的重視，因此，適應(yīng)中國市場的本地化研發(fā)成為各合資公司最重要的項(xiàng)目，而從自主研發(fā)到自主品牌不過是跨國公司加強(qiáng)本土化戰(zhàn)略的延續(xù)。
自主合資則更不難理解。本土企業(yè)從堅(jiān)決不合資到紛紛主動出擊，一方面是生存所迫，在經(jīng)歷了近幾年的高速發(fā)展后，自主品牌各自走到了發(fā)展的平臺期。畢竟，在技術(shù)水平、人員儲備和品牌影響力上，自主品牌還難以與國外的大品牌一較高下。另一方面，誰也沒有規(guī)定自主創(chuàng)新只能是閉門造車，事實(shí)上，發(fā)展自主品牌與合資合作并不矛盾。占據(jù)1/3乘用車市場的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟，從國內(nèi)市場向全球市場拓展成為奇瑞和吉利們的下一步目標(biāo)。通過與外方合資合作，利用國內(nèi)國外兩種資源、兩個市場，是自主品牌“走出去”的必由之路。
競爭格局發(fā)生根本性變化
合資企業(yè)不再是以往意義上的合資企業(yè)，自主企業(yè)也已經(jīng)跳出了自我限制的枷鎖。2007年夏天發(fā)生的合資自主相互滲透大戲，預(yù)示著中國汽車市場競爭格局將發(fā)生根本性變化。
最先顯露的變化就是合資和自主向?qū)Ψ降膬?yōu)勢陣地滲透，未來的競爭不再是隔山打牛，更像是貼身格斗。
廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰表示，廣本開發(fā)自主品牌，是廣本基于對未來中國汽車市場競爭判斷而做出的雙品牌戰(zhàn)略決策。開發(fā)雙品牌，部分原因在于中國消費(fèi)者因地區(qū)、收入、文化等原因顯露出的巨大差異性往往是外方品牌所不能應(yīng)付的，因此有必要開發(fā)出更符合中國消費(fèi)者審美習(xí)慣、更能貼近中國消費(fèi)者需求的新品牌。據(jù)本田社長福井威夫的說法，廣本自有品牌將以低價(jià)小型車為主，直接與本土汽車品牌展開競爭。
如果合資企業(yè)第二品牌打造成功，那么將打破目前跨國廠商占據(jù)中高端市場、本土廠商堅(jiān)守低端的市場格局。反之，奇瑞和吉利們不滿足于固守于原有的角色，希望通過與外方的合資合作進(jìn)行定位上移，從而洗脫品牌上的低端印記。
根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃，到2010年我國要使自主品牌的市場份額提升到50%以上。雖然目前自主品牌的市場份額與上述目標(biāo)還有一定差距，但隨著合資企業(yè)開發(fā)的本土品牌逐漸被業(yè)界認(rèn)可，同時(shí)自主品牌也在改變思維重新定位，2010年達(dá)成自主品牌將與外資平分秋色的市場格局并不是難題。
除此之外，合資和自主的理論之爭或許將漸漸遠(yuǎn)去，取而代之的很可能是更務(wù)實(shí)的精神，取世界資源為我用的實(shí)用主義。這種踏實(shí)的態(tài)度無疑將有助于中國汽車業(yè)徹底擺脫意識形態(tài)的束縛，在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、品牌等各個方面貼近世界汽車工業(yè)的主流。
2007年發(fā)生的合資自主與自主合資之變，用不了多久，人們就能更深刻體會其中的含義。
