在汽車世界,這個問題有兩種答案:一種是把你的汽車交給北極熊;一種是用你的汽車把北極熊送回老家?，F(xiàn)在,這個問題僅僅是一種假設(shè),但在不斷惡化的環(huán)境問題面前,這種事情發(fā)生的可能性越來越大。因之,美國和歐盟等制定了嚴(yán)格的環(huán)保政策,并將汽車作為其中的重點關(guān)照對象。
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2007年10月12日,北極熊逮到獵物。豐田美國公司在CAFE發(fā)揮威力的當(dāng)頭,不僅沒有減產(chǎn),相反其Tundra皮卡在豐田普林斯頓、印第安納和德克薩斯州的生產(chǎn)工廠加大了生產(chǎn)量,希望能在與底特律三大汽車公司競爭的過程中占有更大的市場份額。與此同時,豐田也頻繁地在白宮游說,這家日本汽車制造商認(rèn)為新的CAFE標(biāo)準(zhǔn)太過于剛性,他們一時很難達(dá)到要求中的排放標(biāo)準(zhǔn)。這遭到美國憂思科學(xué)家聯(lián)合會的強(qiáng)烈批評,該聯(lián)盟在給豐田北美高管室井昌平(Shigeru Hayakawa)的信中說:"很不幸,豐田汽車在美國的舉動很難與公司的全球聲譽(yù)和做一家負(fù)責(zé)任的公司的美名相一致。"
在此前后,歐盟諸國也在緊張的忙碌中。德國默克爾在接受媒體采訪時說:"德國汽車工業(yè)必須接受未來的挑戰(zhàn),其中肯定包括為環(huán)境保護(hù)做更多的工作。"英國環(huán)保部高管表示,他們會與現(xiàn)政府和未來政府緊密配合,監(jiān)督工業(yè)界嚴(yán)格執(zhí)行法律規(guī)定,減少二氧化碳的排放量。法國方面也制定了詳細(xì)的要求。
汽車與北極熊之間的博弈就這樣擴(kuò)散開來,一個不容忽視的事情是,他們正在為博弈的代價尋找埋單者,而汽車的消費(fèi)者是最重要的力量。Global Insight的研究表明,在汽車制造商走向新能源與新科技的路上,他們需要的資金會轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。
環(huán)保主義的魔杖
當(dāng)全球氣候變暖成為最嚴(yán)重的世紀(jì)命題,它甚至嚴(yán)重到讓北極熊無處藏身的時候,環(huán)保主義掀起了全球化的大旗。2007年1月,在達(dá)沃斯論壇上,應(yīng)對全球變暖稱為最重要的議題,其中汽車制造商成為最大受批目標(biāo)。2007年9月,在法蘭克福車展上,環(huán)保成為最熱門的話題,各大汽車制造商均不遺余力的展示已經(jīng)和即將獲得的控制排放和發(fā)展新技術(shù)的成就。然而,事情并沒有如此簡單。
在各大汽車制造商熱情的背后,是來自政府和環(huán)保組織的巨大壓力。在歐洲,歐盟要求各大汽車制造商能在2012年將所生產(chǎn)汽車的CO2排量控制在每公里120克之內(nèi)。要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn),汽車制造商必須在未來的5年內(nèi)再減少40克。在美國,各大汽車制造商面臨的壓力不會比在歐洲少。有關(guān)美國的CAFE標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在主要有兩個版本:一種觀點認(rèn)為應(yīng)該在2019年的時候,在美國生產(chǎn)并銷售汽車的公司能達(dá)到35公里/加侖的平均值,在具體車型分類中,乘用車要達(dá)到43.3公里/加侖,商用車要達(dá)到27.6公里/加侖;一種觀點認(rèn)為,這種要求太苛刻,如果汽車廠家能在2022年達(dá)到32~35公里/加侖即可。Global Insight研究認(rèn)為,他們能在2020年達(dá)到35公里/加侖的平均值,其中乘用車要達(dá)到45公里/加侖,商用車達(dá)到30公里/加侖,比較符合現(xiàn)狀需求。
為能滿足既定的標(biāo)準(zhǔn),汽車制造商與政府機(jī)關(guān)和相關(guān)組織之間的博弈一直在持續(xù)。歐盟認(rèn)為,在1998年至2008年期間,歐洲的汽車制造商同意將CO2排量減少到每公里140克(大約相當(dāng)于40公里/加侖)的標(biāo)準(zhǔn),不過結(jié)果并不理想。在這一規(guī)定執(zhí)行的過程中,僅有菲亞特一家汽車公司達(dá)到了要求,這家意大利的汽車制造商憑借暢銷的Punto系列小型轎車,成為其中的佼佼者,其他諸多廠家都維持在160克/公里,這顯示出了問題的嚴(yán)重性。為此,歐盟專員迪馬斯(Stavros Dimas)在接受德國媒體采訪時說:" 必須遵守這個法律,對不能完成既定目標(biāo)的企業(yè),歐盟必須采取相應(yīng)的懲罰措施。否則,相關(guān)極限值的規(guī)定將是沒有意義的。"底特律也擔(dān)心布什及下屆政府會對他們采取懲罰性措施。
顯然,在環(huán)保主義的壓力下,汽車制造商不得不做出選擇,雖然他們面臨各種現(xiàn)實的難題。
汽車制造商的選擇
2007年10月16日,石油價格高攀到每桶88美元,幾近1980年代兩次石油危機(jī)時出現(xiàn)的歷史高位。與以往不同,業(yè)界并沒有太多擔(dān)心會出現(xiàn)新的石油危機(jī),汽車制造商也沒有太多的表情出現(xiàn)。其中原因復(fù)雜,但不可否認(rèn)的是,現(xiàn)時各大汽車制造商已經(jīng)沒有時間對此做出反應(yīng)?，F(xiàn)在,他們必須全力面對來自環(huán)保方面的壓力。
在歐盟發(fā)布關(guān)于CO2的排放法規(guī)后,歐洲的汽車制造商真正覺察到了問題的嚴(yán)重性。菲亞特汽車CEO兼歐洲汽車制造商聯(lián)盟主席吉奧·馬基奧內(nèi)認(rèn)為,這個法規(guī)在2012年難以實現(xiàn),如果允許汽車廠家逐步采取措施,它有望在2015年實現(xiàn)。抱怨也同時來自底特律,包括底特律三大汽車制造商在內(nèi)的大部分在美國生產(chǎn)汽車的公司都為美國國會制定的新法案難以達(dá)到,更為重要的是這會讓底特律遭遇更嚴(yán)重的挑戰(zhàn),會損害美國汽車廠家的利益。
為能說明這是不可能之任務(wù),汽車制造商擺出了他們的數(shù)字。要達(dá)到這些法規(guī)的要求,汽車廠家的成本會巨大地增加。據(jù)不完全統(tǒng)計,各廠家將因此為每輛車多支付700美元。從他們整體的狀況來看,到2012年的時候,現(xiàn)在各汽車廠家規(guī)劃中的產(chǎn)品有60%已經(jīng)進(jìn)入銷售市場,汽車廠家必須為此付出更大的代價。通用汽車歐洲的CEO彼得·福斯特(Peter Forster)認(rèn)為,按照歐洲汽車制造商的平均水平,他們的純利潤一般占收入總額的2%左右,企業(yè)本身已經(jīng)面臨巨大的壓力,依現(xiàn)在的狀況汽車廠家沒將多付出數(shù)十億美元,困難遠(yuǎn)大于企業(yè)的承受能力。
在這樣的挑戰(zhàn)面前,需要改變的不僅僅是整車制造商,為這些整車制造商配套的零部件供應(yīng)商也必須能在短時間內(nèi)調(diào)整。整車廠家在產(chǎn)品的尺寸、重量、技術(shù)等方面都必須進(jìn)行調(diào)整,僅動力總稱系統(tǒng),調(diào)整后的成本將比現(xiàn)在高出30%,零部件廠家能否適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變將是整個產(chǎn)業(yè)的問題,而這種轉(zhuǎn)變至少需要10-15年的時間。
與之相伴,整車制造商和零部件供應(yīng)商必須進(jìn)行大規(guī)模的新一輪投資,他們的成本會分?jǐn)偟矫恳惠v汽車上,這樣會大幅提高汽車的銷售價格,預(yù)計漲幅在8%~15%之間,高檔轎車的價格會更高,甚至?xí)?5%左右。汽車廠家的成本再次轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者,但消費(fèi)者會否接受這一結(jié)果?
大量的汽車正被開下流水線,北極熊仍呆在屬于它的地盤,爭論也仍在持續(xù)中。
