在汽車(chē)世界,這個(gè)問(wèn)題有兩種答案:一種是把你的汽車(chē)交給北極熊;一種是用你的汽車(chē)把北極熊送回老家?，F(xiàn)在,這個(gè)問(wèn)題僅僅是一種假設(shè),但在不斷惡化的環(huán)境問(wèn)題面前,這種事情發(fā)生的可能性越來(lái)越大。因之,美國(guó)和歐盟等制定了嚴(yán)格的環(huán)保政策,并將汽車(chē)作為其中的重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象。
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2007年10月12日,北極熊逮到獵物。豐田美國(guó)公司在CAFE發(fā)揮威力的當(dāng)頭,不僅沒(méi)有減產(chǎn),相反其Tundra皮卡在豐田普林斯頓、印第安納和德克薩斯州的生產(chǎn)工廠加大了生產(chǎn)量,希望能在與底特律三大汽車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中占有更大的市場(chǎng)份額。與此同時(shí),豐田也頻繁地在白宮游說(shuō),這家日本汽車(chē)制造商認(rèn)為新的CAFE標(biāo)準(zhǔn)太過(guò)于剛性,他們一時(shí)很難達(dá)到要求中的排放標(biāo)準(zhǔn)。這遭到美國(guó)憂思科學(xué)家聯(lián)合會(huì)的強(qiáng)烈批評(píng),該聯(lián)盟在給豐田北美高管室井昌平(Shigeru Hayakawa)的信中說(shuō):"很不幸,豐田汽車(chē)在美國(guó)的舉動(dòng)很難與公司的全球聲譽(yù)和做一家負(fù)責(zé)任的公司的美名相一致。"
在此前后,歐盟諸國(guó)也在緊張的忙碌中。德國(guó)默克爾在接受媒體采訪時(shí)說(shuō):"德國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須接受未來(lái)的挑戰(zhàn),其中肯定包括為環(huán)境保護(hù)做更多的工作。"英國(guó)環(huán)保部高管表示,他們會(huì)與現(xiàn)政府和未來(lái)政府緊密配合,監(jiān)督工業(yè)界嚴(yán)格執(zhí)行法律規(guī)定,減少二氧化碳的排放量。法國(guó)方面也制定了詳細(xì)的要求。
汽車(chē)與北極熊之間的博弈就這樣擴(kuò)散開(kāi)來(lái),一個(gè)不容忽視的事情是,他們正在為博弈的代價(jià)尋找埋單者,而汽車(chē)的消費(fèi)者是最重要的力量。Global Insight的研究表明,在汽車(chē)制造商走向新能源與新科技的路上,他們需要的資金會(huì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。
環(huán)保主義的魔杖
當(dāng)全球氣候變暖成為最嚴(yán)重的世紀(jì)命題,它甚至嚴(yán)重到讓北極熊無(wú)處藏身的時(shí)候,環(huán)保主義掀起了全球化的大旗。2007年1月,在達(dá)沃斯論壇上,應(yīng)對(duì)全球變暖稱為最重要的議題,其中汽車(chē)制造商成為最大受批目標(biāo)。2007年9月,在法蘭克福車(chē)展上,環(huán)保成為最熱門(mén)的話題,各大汽車(chē)制造商均不遺余力的展示已經(jīng)和即將獲得的控制排放和發(fā)展新技術(shù)的成就。然而,事情并沒(méi)有如此簡(jiǎn)單。
在各大汽車(chē)制造商熱情的背后,是來(lái)自政府和環(huán)保組織的巨大壓力。在歐洲,歐盟要求各大汽車(chē)制造商能在2012年將所生產(chǎn)汽車(chē)的CO2排量控制在每公里120克之內(nèi)。要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn),汽車(chē)制造商必須在未來(lái)的5年內(nèi)再減少40克。在美國(guó),各大汽車(chē)制造商面臨的壓力不會(huì)比在歐洲少。有關(guān)美國(guó)的CAFE標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在主要有兩個(gè)版本:一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該在2019年的時(shí)候,在美國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)售汽車(chē)的公司能達(dá)到35公里/加侖的平均值,在具體車(chē)型分類(lèi)中,乘用車(chē)要達(dá)到43.3公里/加侖,商用車(chē)要達(dá)到27.6公里/加侖;一種觀點(diǎn)認(rèn)為,這種要求太苛刻,如果汽車(chē)廠家能在2022年達(dá)到32~35公里/加侖即可。Global Insight研究認(rèn)為,他們能在2020年達(dá)到35公里/加侖的平均值,其中乘用車(chē)要達(dá)到45公里/加侖,商用車(chē)達(dá)到30公里/加侖,比較符合現(xiàn)狀需求。
為能滿足既定的標(biāo)準(zhǔn),汽車(chē)制造商與政府機(jī)關(guān)和相關(guān)組織之間的博弈一直在持續(xù)。歐盟認(rèn)為,在1998年至2008年期間,歐洲的汽車(chē)制造商同意將CO2排量減少到每公里140克(大約相當(dāng)于40公里/加侖)的標(biāo)準(zhǔn),不過(guò)結(jié)果并不理想。在這一規(guī)定執(zhí)行的過(guò)程中,僅有菲亞特一家汽車(chē)公司達(dá)到了要求,這家意大利的汽車(chē)制造商憑借暢銷(xiāo)的Punto系列小型轎車(chē),成為其中的佼佼者,其他諸多廠家都維持在160克/公里,這顯示出了問(wèn)題的嚴(yán)重性。為此,歐盟專(zhuān)員迪馬斯(Stavros Dimas)在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō):" 必須遵守這個(gè)法律,對(duì)不能完成既定目標(biāo)的企業(yè),歐盟必須采取相應(yīng)的懲罰措施。否則,相關(guān)極限值的規(guī)定將是沒(méi)有意義的。"底特律也擔(dān)心布什及下屆政府會(huì)對(duì)他們采取懲罰性措施。
顯然,在環(huán)保主義的壓力下,汽車(chē)制造商不得不做出選擇,雖然他們面臨各種現(xiàn)實(shí)的難題。
汽車(chē)制造商的選擇
2007年10月16日,石油價(jià)格高攀到每桶88美元,幾近1980年代兩次石油危機(jī)時(shí)出現(xiàn)的歷史高位。與以往不同,業(yè)界并沒(méi)有太多擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)新的石油危機(jī),汽車(chē)制造商也沒(méi)有太多的表情出現(xiàn)。其中原因復(fù)雜,但不可否認(rèn)的是,現(xiàn)時(shí)各大汽車(chē)制造商已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間對(duì)此做出反應(yīng)?，F(xiàn)在,他們必須全力面對(duì)來(lái)自環(huán)保方面的壓力。
在歐盟發(fā)布關(guān)于CO2的排放法規(guī)后,歐洲的汽車(chē)制造商真正覺(jué)察到了問(wèn)題的嚴(yán)重性。菲亞特汽車(chē)CEO兼歐洲汽車(chē)制造商聯(lián)盟主席吉奧·馬基奧內(nèi)認(rèn)為,這個(gè)法規(guī)在2012年難以實(shí)現(xiàn),如果允許汽車(chē)廠家逐步采取措施,它有望在2015年實(shí)現(xiàn)。抱怨也同時(shí)來(lái)自底特律,包括底特律三大汽車(chē)制造商在內(nèi)的大部分在美國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)的公司都為美國(guó)國(guó)會(huì)制定的新法案難以達(dá)到,更為重要的是這會(huì)讓底特律遭遇更嚴(yán)重的挑戰(zhàn),會(huì)損害美國(guó)汽車(chē)廠家的利益。
為能說(shuō)明這是不可能之任務(wù),汽車(chē)制造商擺出了他們的數(shù)字。要達(dá)到這些法規(guī)的要求,汽車(chē)廠家的成本會(huì)巨大地增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),各廠家將因此為每輛車(chē)多支付700美元。從他們整體的狀況來(lái)看,到2012年的時(shí)候,現(xiàn)在各汽車(chē)廠家規(guī)劃中的產(chǎn)品有60%已經(jīng)進(jìn)入銷(xiāo)售市場(chǎng),汽車(chē)廠家必須為此付出更大的代價(jià)。通用汽車(chē)歐洲的CEO彼得·福斯特(Peter Forster)認(rèn)為,按照歐洲汽車(chē)制造商的平均水平,他們的純利潤(rùn)一般占收入總額的2%左右,企業(yè)本身已經(jīng)面臨巨大的壓力,依現(xiàn)在的狀況汽車(chē)廠家沒(méi)將多付出數(shù)十億美元,困難遠(yuǎn)大于企業(yè)的承受能力。
在這樣的挑戰(zhàn)面前,需要改變的不僅僅是整車(chē)制造商,為這些整車(chē)制造商配套的零部件供應(yīng)商也必須能在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整。整車(chē)廠家在產(chǎn)品的尺寸、重量、技術(shù)等方面都必須進(jìn)行調(diào)整,僅動(dòng)力總稱系統(tǒng),調(diào)整后的成本將比現(xiàn)在高出30%,零部件廠家能否適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題,而這種轉(zhuǎn)變至少需要10-15年的時(shí)間。
與之相伴,整車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商必須進(jìn)行大規(guī)模的新一輪投資,他們的成本會(huì)分?jǐn)偟矫恳惠v汽車(chē)上,這樣會(huì)大幅提高汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格,預(yù)計(jì)漲幅在8%~15%之間,高檔轎車(chē)的價(jià)格會(huì)更高,甚至?xí)?5%左右。汽車(chē)廠家的成本再次轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者,但消費(fèi)者會(huì)否接受這一結(jié)果?
大量的汽車(chē)正被開(kāi)下流水線,北極熊仍呆在屬于它的地盤(pán),爭(zhēng)論也仍在持續(xù)中。
