當(dāng)事情變得商業(yè)化
尤記得今年年初，與C-NCAP相關(guān)負(fù)責(zé)人交談時(shí)，他們強(qiáng)調(diào)自身的測(cè)試結(jié)果一定公正公平，不受任何企業(yè)或者團(tuán)體個(gè)人的影響。事隔半年多，聽(tīng)聞中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，日后汽車(chē)的保費(fèi)將與C-NCAP碰撞結(jié)果拉上關(guān)系。
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保費(fèi)與碰撞結(jié)果掛鉤，前提是要保證碰撞結(jié)果的權(quán)威和真實(shí)。然而至今，C-NCAP的碰撞結(jié)果并未成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的重要參考指標(biāo)，甚至在業(yè)內(nèi)，它的權(quán)威性暫時(shí)無(wú)法與國(guó)外的諸多碰撞結(jié)果相比。眾所周知，汽車(chē)的安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，C-NCAP的結(jié)果只體現(xiàn)了車(chē)輛的被動(dòng)安全性，而主動(dòng)安全性方面，保險(xiǎn)公司又該如何評(píng)估？
此外，低端車(chē)型由于成本和做工問(wèn)題，其被動(dòng)安全性自然會(huì)比不上高端的車(chē)型，譬如C-NCAP的幾次碰撞結(jié)果，吉利等自主品牌的轎車(chē)獲得2星或者3星。按照人保相關(guān)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法：“安全程度低、維修成本高的車(chē)輛保費(fèi)可能會(huì)上升，安全程度高、維修成本低的車(chē)輛保費(fèi)可能會(huì)下降。”。如此一來(lái)，即人保與C-NCAP握手言歡之余，卻可能會(huì)迫使某部分消費(fèi)者從保費(fèi)角度考慮，不得不放棄選購(gòu)自主品牌車(chē)型、甚至經(jīng)濟(jì)型車(chē)。如此一來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的平衡性是不是受到了一定的挑戰(zhàn)？
好的東西，商業(yè)化運(yùn)作可以讓其發(fā)展更上一層樓，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)很多負(fù)面的影響。譬如可能會(huì)出現(xiàn)各種“貓膩”，難保不會(huì)有車(chē)企會(huì)通過(guò)各種手段試圖讓C-NCAP不給它的車(chē)型打分太低。C-NCAP必然會(huì)否認(rèn)這種合作是一種商業(yè)化操作，但是與保費(fèi)一掛鉤，誰(shuí)能保證這不是進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作的一個(gè)門(mén)檻，一旦與錢(qián)掛鉤，C-NCAP碰撞結(jié)果變味的幾率加大。僅希望這不是我們消費(fèi)者的杞人憂天，過(guò)度擔(dān)憂。
關(guān)鍵還是權(quán)威性
擁有C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中心）的“生意”越做越大了。我的“生意”之說(shuō)絕對(duì)不是空穴來(lái)風(fēng)，記得中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航曾在今年的花都汽車(chē)論壇上自豪地對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司某高層稱(chēng)，“中心一年的利潤(rùn)超過(guò)1個(gè)億，利潤(rùn)率甚至超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)。”
近日，中心與中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方今后將共同致力于研究新的汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）的評(píng)價(jià)星級(jí)將會(huì)作為重要參考依據(jù)。全國(guó)每年銷(xiāo)售的新車(chē)在1000萬(wàn)輛左右，這將帶來(lái)多大的“生意”！
汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)這個(gè)被大家稱(chēng)作為暴利的行業(yè)因?yàn)橄嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)單位難免獅子大開(kāi)口，從C-NCAP得出安全性與保費(fèi)相掛鉤，實(shí)在算得上是個(gè)不錯(cuò)的主意。從常理上來(lái)說(shuō)，作為車(chē)輛事故賠償方的中國(guó)人保，其所要掏出的“銀子”主要取決于車(chē)輛的安全性。當(dāng)然，效果取決于C-NCAP的權(quán)威性。
在商言商，并非財(cái)政撥款單位的中心從事商業(yè)項(xiàng)目也無(wú)可厚非，君子愛(ài)財(cái)，取之有道，但中心目前所缺乏的透明度讓其C-NCAP的權(quán)威性受到置疑，目前中心的角色更像是無(wú)人監(jiān)督的裁判員。
一代文豪魯迅先生曾說(shuō)過(guò):“我向來(lái)是不憚以最壞的惡意來(lái)推測(cè)中國(guó)人的。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心一再宣稱(chēng)，其C-NCAP是客觀公正，并且車(chē)輛是從市面上購(gòu)買(mǎi)的，并非廠家指定的，但令人回味的是，購(gòu)買(mǎi)車(chē)的費(fèi)用是用廠家的錢(qián)，碰撞時(shí)又要收取高昂的費(fèi)用，利潤(rùn)自然水漲船高。
同樣值得注意的是，被認(rèn)為安全度稍遜的日本車(chē)在C-NCAP實(shí)驗(yàn)前夕都表現(xiàn)出高度關(guān)心，活動(dòng)啟動(dòng)時(shí)日本廠家大力捧場(chǎng)。湊巧的是，日本車(chē)在幾批C-NCAP成績(jī)也出奇的好。后來(lái)有人披露一下，原來(lái)部分車(chē)采用的是頂配，因此成績(jī)優(yōu)良。
和美國(guó)的IIHS及NHTSA-NCAP的實(shí)驗(yàn)報(bào)告可在網(wǎng)上向任何大眾發(fā)布相比，C-NCAP僅提供實(shí)驗(yàn)結(jié)果而不提供實(shí)驗(yàn)報(bào)告，亟須提高實(shí)驗(yàn)過(guò)程的透明度。這也是其應(yīng)該改進(jìn)的地方。監(jiān)督越多越全面，碰撞測(cè)試結(jié)果的權(quán)威性才更透明更讓人心服口服。
當(dāng)然，我相信中國(guó)人是有智慧的，剛處于起步階段的中心有其改善之處，實(shí)力雄厚的中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司選中中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心自有其道理，希望這次合作能夠有新的火花。
挪威說(shuō)：所有汽車(chē)都不環(huán)保
現(xiàn)在的廠家，不管是新工廠落成，還是新車(chē)上市，都要跳出來(lái)強(qiáng)調(diào)一下“我們的工廠投入了多少多少錢(qián)在環(huán)保建設(shè)上，通過(guò)什么什么認(rèn)證”，“我們的新車(chē)排放達(dá)到什么什么標(biāo)準(zhǔn)，我們的油耗同比是最低的”，“我們是環(huán)保的企業(yè)”……每隔一段時(shí)間就要“跳”出來(lái)一次，其實(shí)，他們就是想說(shuō)一個(gè)詞——環(huán)保。誰(shuí)叫環(huán)保是時(shí)下最流行也是最時(shí)髦的社會(huì)主題。
但是，這里想說(shuō)的是所有汽車(chē)都不環(huán)保。環(huán)保，顧名思義，就是保護(hù)環(huán)境?？纯雌?chē)，每天不是還燒著不可再生的石油，每天不是還往大氣層里排著大量的廢氣，每天不是還制造著大量的噪音，這叫環(huán)保？這叫保護(hù)環(huán)境？很顯然不是。即使代表清潔能源方向的寶馬氫動(dòng)力汽車(chē)和通用E-Flex電動(dòng)汽車(chē)也不能說(shuō)自己環(huán)保，只能說(shuō)自己對(duì)環(huán)境的傷害減到最低，因?yàn)榍罢呤褂眠^(guò)程會(huì)產(chǎn)生少量的氮氧化物和二氧化碳，后者則面臨電池的回收和處理問(wèn)題。
最近，挪威政府開(kāi)始實(shí)行新的廣告規(guī)范，里面增加了幾項(xiàng)堪稱(chēng)世界最嚴(yán)格的條文，其中“沒(méi)有汽車(chē)可以達(dá)到環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)”，不啻給車(chē)廠們一個(gè)響亮的耳光。他們甚至要求從10月15日開(kāi)始，車(chē)廠不能在廣告中使用“環(huán)保”、“綠色”、“干凈”、“自然”等類(lèi)似意境的字眼，如果違反，將會(huì)被重罰。
隸屬州政府消費(fèi)者權(quán)利維護(hù)機(jī)構(gòu)的資深主管本特，在接受英國(guó)路透社記者采訪時(shí)表示，“汽車(chē)對(duì)于環(huán)境保護(hù)是毫無(wú)幫助的，差別在于有些汽車(chē)對(duì)環(huán)境的傷害少于其他汽車(chē)”。他強(qiáng)調(diào)，“給消費(fèi)者提供正確的資訊，是挪威消費(fèi)者權(quán)利維護(hù)機(jī)構(gòu)需要捍衛(wèi)的理念。”
挪威的作為，讓我們?cè)跓o(wú)知的謊言中回歸現(xiàn)實(shí)，不再一味的盲人摸象，也提醒我們的消費(fèi)者，在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，不應(yīng)該陷入包裝謊言里，正確理解汽車(chē)的好處與壞處，才能根據(jù)自己的需求做出最有智慧的選擇。
誰(shuí)的層次高？
前幾天，我在采訪號(hào)稱(chēng)全球最快的超級(jí)跑車(chē)寶佳迪衛(wèi)航16.4時(shí)，對(duì)于其407km/h的速度感到很吃驚，再看到LA設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽中，那些全球精英的設(shè)計(jì)師們所暢想的50年后那些動(dòng)輒極速多少多少的概念車(chē)，我更是倍感疑惑。我們真的有必要那么快嗎？就算我們開(kāi)到那么快，有那么發(fā)達(dá)的高速公路任我們馳騁嗎？
問(wèn)衛(wèi)航的設(shè)計(jì)師，他說(shuō)：我們并不是要在日常生活中使用這種極速，而是要向人類(lèi)證明我們有這個(gè)能力做到這種極速，這是對(duì)技術(shù)的一種肯定。
突然我就明白了：我所考慮的這些問(wèn)題對(duì)于這些汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，都太過(guò)于平庸?；蛟S這個(gè)問(wèn)題，可以用馬斯洛需要層次理論來(lái)解釋?zhuān)何宜紤]的“汽車(chē)”，都是些車(chē)型好不好看、是不是夠省油、甚至于養(yǎng)路費(fèi)交多少之類(lèi)雞毛蒜皮的“小事”，如果要按馬斯洛的需要層次理論劃分，我這就是最下面的一層，就像吃飯、穿衣一樣，僅僅將汽車(chē)當(dāng)作是一種代步工具，是讓我們比走路更快更省力的一種交通設(shè)備；而給我們提供這種工具的汽車(chē)廠商，則有更高遠(yuǎn)的追求，要將各種高端的科技全堆在旗下的產(chǎn)品上，不僅要求速度快，有些車(chē)型里面還配有各種高級(jí)得不得了的電子系統(tǒng)，按鈕多得讓人眼花繚亂?；蛟S，他們都跟衛(wèi)航的設(shè)計(jì)師一樣，是為了對(duì)“技術(shù)的肯定”。這在馬斯洛看來(lái)，就是需要層次中的最高境界了——自我實(shí)現(xiàn)的需要。
可是，我還是想十分庸俗地回到第一個(gè)層次的問(wèn)題上來(lái)：那么快的速度，我們平時(shí)能開(kāi)幾回呢？那么復(fù)雜的電子系統(tǒng)，用得到的又有幾個(gè)呢？曾經(jīng)就有記者笑談：“這車(chē)上配備的電子設(shè)備要完全搞明白了，說(shuō)明書(shū)就得研究一星期?！?/P>
這就如同人人都有的手機(jī)一樣，除了打電話、發(fā)短信這兩個(gè)基本功能，我們還需要用它做什么？
別急著高興
各路專(zhuān)家就此事發(fā)表了看法，總體看來(lái)，贊揚(yáng)多于批評(píng)。在我看來(lái)，這件事情如果執(zhí)行得好，可謂意義深遠(yuǎn)，但對(duì)于剛剛起步的C-NCAP，在這件事上的“失”卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于它的“得”。
最近，有一則消息：中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司將把中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)的評(píng)價(jià)星級(jí)作為重要參考依據(jù)，同價(jià)格的車(chē)型，C-NCAP評(píng)價(jià)星級(jí)越高，則汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用越低；反之，如果碰撞分值低的車(chē)型，則可能面臨汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用升高。同時(shí)，人保投入經(jīng)費(fèi)冠名汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室等各項(xiàng)內(nèi)容。
各路專(zhuān)家就此事發(fā)表了看法，總體看來(lái)，贊揚(yáng)多于批評(píng)。在我看來(lái)，這件事情如果執(zhí)行得好，可謂意義深遠(yuǎn)，但對(duì)于剛剛起步的C-NCAP，在這件事上的“失”卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于它的“得”。
世界各國(guó)的新車(chē)碰撞測(cè)試都是以中立作為基礎(chǔ)，這也是最不能妥協(xié)的原則。然而，這一次C-NCAP卻接受了人保的“冠名”贊助費(fèi)。人保自己是不生產(chǎn)汽車(chē)，但總有一些汽車(chē)大廠會(huì)是人保的大客戶(hù)，當(dāng)一些車(chē)型測(cè)試出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候。人保會(huì)保證單方面承受得住壓力？C-NCAP如何維系它那本來(lái)就備受爭(zhēng)議的公正性和權(quán)威性，如何得到消費(fèi)者的信賴(lài)，是件很讓人擔(dān)心的事情。
話說(shuō)回來(lái)，即使沒(méi)有這一插曲，實(shí)行保險(xiǎn)費(fèi)用與車(chē)輛的安全級(jí)別掛鉤也是面臨重重難題。目前，雖說(shuō)沒(méi)有法律條文明確規(guī)定，汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用的制定不允許浮動(dòng)，但是這么多年來(lái)，這么多保險(xiǎn)公司，硬是沒(méi)有人敢邁出第一步，可想而知當(dāng)中壁壘的渾厚度。并且，改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“有計(jì)劃，而無(wú)執(zhí)行”的事情實(shí)在太多了，先不說(shuō)燃油稅“擇機(jī)”了十幾年而未果，電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力、新能源汽車(chē)……也是一大早就提出了宏偉計(jì)劃，要在這個(gè)領(lǐng)域做到“世界領(lǐng)先”，但是當(dāng)豐田普瑞斯全世界跑，通用電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)到最后的量產(chǎn)階段，寶馬的氫能汽車(chē)已經(jīng)巡回展示……中國(guó)新能源汽車(chē)卻遲遲不見(jiàn)蹤影，都到哪去了？
所以，大家先別急著高興，就像燃油稅一樣，不到正式開(kāi)征的那一天還會(huì)存在很多變數(shù)。并且可以看到，保險(xiǎn)費(fèi)用如何與安全級(jí)別掛鉤，人保根本沒(méi)有詳細(xì)的執(zhí)行細(xì)則：哪一個(gè)級(jí)別為標(biāo)準(zhǔn)線；不同級(jí)別分別降低或者升高多少；安全級(jí)別是與哪些險(xiǎn)種掛鉤；除了人保，其他保險(xiǎn)公司會(huì)跟進(jìn)嗎……對(duì)于這些疑問(wèn)，人保并沒(méi)有進(jìn)一步的說(shuō)明。
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最近，英國(guó)的保險(xiǎn)公司推出一項(xiàng)新的優(yōu)惠政策，但與中國(guó)不同，他們針對(duì)的對(duì)象是以電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)車(chē)主將享受保險(xiǎn)優(yōu)惠，無(wú)需像汽油車(chē)車(chē)主一樣支付高額的保險(xiǎn)費(fèi)用。這也是電動(dòng)車(chē)在油耗、稅費(fèi)之后獲得的第三項(xiàng)優(yōu)惠政策。
