面對(duì)能源稀缺的現(xiàn)實(shí),新能源技術(shù)和節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)越來越成為汽車廠商“暗戰(zhàn)”的新領(lǐng)域。日前,科技部已經(jīng)將“新型潔凈能源汽車”列入《國(guó)家科技發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》,并將在“十一五”期間繼續(xù)組織實(shí)施涉及各種清潔能源汽車的重大科技項(xiàng)目。這一次新能源車的浪潮與其說是為了搶占未來的技術(shù)制高點(diǎn),不如說是中國(guó)新能源汽車的技術(shù)路線和技術(shù)政策的轉(zhuǎn)折。
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后發(fā)的機(jī)遇
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,其實(shí)國(guó)內(nèi)的新能源汽車在技術(shù)研究方面與世界是同步的。
“中國(guó)汽車業(yè)屬于后發(fā)型,雖然在汽車傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面落后于跨國(guó)公司,但是在國(guó)際新能源汽車研究方面,國(guó)內(nèi)的技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相差并不遠(yuǎn)。”汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
“汽車市場(chǎng)那么大,任何一家也不能壟斷,尤其是在新能源車方面,還沒有形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化?!逼嚪治鰩熧Z新光認(rèn)為?!?span id="gnltcbj" class=articleLink>豐田作為混合動(dòng)力車的代表已經(jīng)搶先一步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),但是混合動(dòng)力車只是作為邁向氫動(dòng)力車的最佳過渡產(chǎn)品,氫燃料電池車才是未來汽車最為理想的驅(qū)動(dòng)力。
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實(shí)際上,我國(guó)節(jié)能環(huán)保汽車也將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。上汽、奇瑞、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江淮、比亞迪等多家汽車企業(yè)都在采取行動(dòng),欲在新能源汽車市場(chǎng)有所作為。
福田則率先將混合動(dòng)力在商用車上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用,并將批量下線的福田歐V混合動(dòng)力客車交付用戶?!安耠娀旌现皇窃谛履?span id="wwghrsc" class=articleLink>源動(dòng)力上的一種選擇,雖然和豐田的混合動(dòng)力不具可比性,但畢竟現(xiàn)在混合動(dòng)力的成本還是很高,先在公共交通工具上使用是對(duì)新能源的嘗試?!备L餁WV市場(chǎng)部的一位主管說?!霸诟L锏脑O(shè)計(jì)規(guī)劃中,還將有更多的新能源車型露面?!?/P>
值得注意的是,不少國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都表示將在2010年推出小批量燃料電池車實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行?!罢f白了,就是誰在新能源車上率先突破,誰就將占領(lǐng)技術(shù)的制高點(diǎn)。”一位汽車技術(shù)人員認(rèn)為。
百花齊放的困局
盡管有專家提出了中國(guó)新能源汽車路線圖不能照搬國(guó)際模式,必須齊頭并進(jìn),全方位、多角度地開發(fā)。但實(shí)際上,正是這種“百花齊放”的技術(shù)局面,在一定程度上造成了社會(huì)資源的一定浪費(fèi)。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為,中國(guó)頒布實(shí)施的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提出了較為完整的發(fā)展戰(zhàn)略、方針和目標(biāo)。對(duì)于新能源汽車的發(fā)展,也放到了一個(gè)非常突出的位置。但產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還需要分解和細(xì)化,共性技術(shù)的路線還不夠清晰,應(yīng)明確指出重點(diǎn)的技術(shù)方向、技術(shù)發(fā)展路線以及支撐規(guī)劃的技術(shù)政策,對(duì)汽車企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際要有指導(dǎo)作用,對(duì)相關(guān)零部件工業(yè)要有帶動(dòng)作用,對(duì)產(chǎn)學(xué)研科技攻關(guān)要有引導(dǎo)作用,對(duì)政府鼓勵(lì)優(yōu)惠政策要有示范作用。
“各地方對(duì)新能源車的發(fā)展方向有不同‘口徑’的管理方式,缺少指導(dǎo)和優(yōu)惠政策。”某汽車咨詢公司負(fù)責(zé)人一針見血地指出,“正是這種‘百花齊放’的局面,導(dǎo)致市場(chǎng)推廣力度上缺乏重點(diǎn)?!?/P>
一位汽車技術(shù)專家表示,國(guó)際汽車界比較公認(rèn)的未來汽車最為理想的驅(qū)動(dòng)力是氫燃料電池車。目前,歐美等國(guó)家都已開始在氫燃料上加大了投入,歐盟甚至通過了有關(guān)發(fā)展氫燃料汽車的立法建議,將出資4.7億歐元在今后6年的時(shí)間內(nèi)發(fā)展氫燃料汽車。美國(guó)能源部也制定了“氫計(jì)劃”,宣布投資12億美元用于氫燃料電池的研發(fā),提出要在2010年讓燃料電池車的份額占整個(gè)汽車市場(chǎng)的25%。而日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出的發(fā)展目標(biāo)是,在2010年前要把汽車用燃料電池的價(jià)格降低到普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,并且要首先從政府部門開始普及燃料電池車。
相比于國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)政策,在發(fā)展電動(dòng)車還是燃料乙醇、生物柴油等替代性能源的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上,國(guó)內(nèi)的相關(guān)部門還未達(dá)成共識(shí),大好的發(fā)展機(jī)會(huì)或?qū)⒘魇А?/P>
據(jù)了解,目前,國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)委托中國(guó)汽車技術(shù)研究中心就國(guó)內(nèi)繁多的新能源技術(shù)逐一進(jìn)行考評(píng),希望能從中找出發(fā)展前景相對(duì)較好的技術(shù)加以推進(jìn)。
合力創(chuàng)新是關(guān)鍵
按照付于武的說法,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不斷加快,產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,但關(guān)鍵技術(shù)的缺失依然是一個(gè)“瓶頸”問題。
但無論是燃料電池車還是混合動(dòng)力車,其成本價(jià)格都高于傳統(tǒng)轎車。雖然新能源車在操控性能、節(jié)能環(huán)保等方面都具有諸多優(yōu)勢(shì),但由于其價(jià)位高,要在市場(chǎng)上占有一席之地,沒有政府補(bǔ)貼和相關(guān)配套鼓勵(lì)措施,是很困難的。
在新能源汽車的研發(fā)上,上汽集團(tuán)總裁胡茂元曾表示,上汽始終瞄準(zhǔn)世界汽車工業(yè)技術(shù)路線,加強(qiáng)中外合作和產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合,抓好“世界同一起跑線”項(xiàng)目,明確以混合動(dòng)力為重點(diǎn),燃料電池為方向,同時(shí)加快替代產(chǎn)品的研發(fā)。
正如清華大學(xué)汽車系副主任宋健所言,要促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新,產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是必由之路。做好技術(shù)儲(chǔ)備,產(chǎn)學(xué)研科技攻關(guān)水平與國(guó)際同步才是關(guān)鍵。
而中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)也正在組建汽車裝備技術(shù)聯(lián)盟和汽車材料技術(shù)聯(lián)盟,期望建立有效平臺(tái),合力解決“瓶頸”問題。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,新能源車最終還是會(huì)走上“國(guó)產(chǎn)化和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”這條道路。
隨著新能源汽車時(shí)代的臨近,在國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新、扶持本土企業(yè)的政策氛圍中,國(guó)內(nèi)眾多新能源技術(shù)途徑也開始得到整合,為中國(guó)汽車新能源戰(zhàn)略找到適合的支點(diǎn)。