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奧迪RS、寶馬M、奔馳AMG三大家族實力分析

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2007年10月03日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

汽車探索

隨著奧迪在今年法蘭克福車展上發(fā)表全新RS6,而使得旗下RS車系全員到位,加上奔馳也正式推出了C63 AMG之后,包含奧迪、寶馬以及奔馳這三個品牌在高性能轎車戰(zhàn)場上也真正展開了激烈對戰(zhàn)。這一次我們就為大家進行一場紙上談兵,來看看目前分別為這三個品牌在這場性能戰(zhàn)役中領(lǐng)軍的RS家族、M版本以及AMG系列的實力剖析!

 大小二軍 雙管齊發(fā)

同樣來自德國,并且都是以打造高級車而奠下根基的奧迪、寶馬和奔馳,這三個品牌的競爭除了早就在豪華轎車市場上開打,在賽車場上其實也燃起了濃濃戰(zhàn)火。

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RS4、M3以及C63 AMG可以算是同樣來自德國的D-Segment性能房車中競爭最激烈的三巨頭。

從這三個品牌現(xiàn)階段產(chǎn)品布局來看,亦不難發(fā)現(xiàn)三者在各個級距里其實都存在著等級相近的產(chǎn)品,而且為了凸顯出自身的性能優(yōu)勢,奧迪、寶馬、奔馳也紛紛透過旗下跑車部門推出了性能強悍的一系列車款。例如奧迪陣營目前就發(fā)展出包含S4、S6、S8以及RS4、RS6等陣容堅強的團隊,寶馬則是在M GmbH的協(xié)力下?lián)碛袣v代M3、M5和M6的護航,至于奔馳,則無疑是由一系列AMG車系來展現(xiàn)該廠在跑車領(lǐng)域的火力。

雖然奧迪、寶馬和奔馳目前投入跑車市場的代表作品不在少數(shù),但是其中最具代表性且彼此間競爭最為激烈,同時也最常在車壇上被拿來相互比較的,則當屬等級同樣隸屬于中型車的RS4、M3、C63 AMG以及中大型的RS6、寶馬 M5、E63 AMG!

打造性能 手段各異

目前由奧迪、寶馬以及奔馳所派出的這一大一小二軍中,無論是中型車的RS4、M3、C63 AMG或E-中型車的RS6、M5以及E55 AMG,大家共有的交集就是發(fā)動機全部都改采8缸或10缸的V型設(shè)計,而且排氣量也都較各自的上一代車款擴大不少,不過在壓榨動力的手段上,奧迪、寶馬和奔馳卻也分別采用了不同的理念。

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剛于今年法蘭克福車展發(fā)表的新型RS6在5.2升V10雙渦輪發(fā)動機的輔助下,高達580hp/66.3kgm的輸出已一舉超越了M5和E63,賬面動力居三車之冠!

很多人或許認為,奧迪似乎對于渦輪發(fā)動機較為拿手,但是于2006年登場的RS4卻徹底顛覆了這樣的觀念,其所搭載的4.2升V8發(fā)動機憑借著FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)與高轉(zhuǎn)設(shè)定下,于7800rpm產(chǎn)生的420hp強大馬力絕對不容小覷。但是剛于法蘭克福車展出爐的RS6,則是以5.2升的V10 FSI發(fā)動機來結(jié)合雙渦輪增壓,因此不僅成功打造出580hp的驚人馬力,更徹底兼顧到低轉(zhuǎn)速域的扭力輸出,甚至讓66.3kgm的扭力峰值可以從1500rpm持續(xù)維持到6250rpm!

同樣于今年推出的寶馬新型M3,則完全延續(xù)了歷代M3的高轉(zhuǎn)型自然吸氣發(fā)動機精神,不僅排氣量擴大到4.0升,馬力輸出也一舉攀升至420hp/8300rpm。雖然M3的高轉(zhuǎn)特性毋庸置疑,但是寶馬卻沒有因此而犧牲了低轉(zhuǎn)速域的扭力表現(xiàn),因為在Bi-VANOS的輔助下,M3在轉(zhuǎn)速僅2100rpm時就足以產(chǎn)生85%的扭力,讓發(fā)動機在全速域表現(xiàn)上幾無破綻!而推出時間較久的M5,在發(fā)動機設(shè)計上則可算是M3的等比放大版,其5.0升V10發(fā)動機高達507hp/53.0kgm的輸出水平雖然同比奧迪RS6、奔馳E63 AMG動力相對較小,但是在多喉直噴幫助下的凌厲油門反應(yīng),卻也是M5師承歷代M Power發(fā)動機而來的傳統(tǒng)。

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M5在三車中登場最久,發(fā)動機也是排氣量最小的自然吸氣設(shè)定,因而在賬面輸出上似乎占不到優(yōu)勢,但憑借著多喉直噴的高轉(zhuǎn)優(yōu)勢與敏銳反應(yīng),在車壇上仍深獲玩家支持。

至于AMG陣營方面,C63和E63基本上則是搭載上構(gòu)造相同的一具6.2升V8發(fā)動機,但是在不同調(diào)校下,兩者也分別有不同的賬面輸出,例如C63的輸出為457hp/61.1kgm,E63則上漲至514hp/64.2kgm?;蛟S有人認為,C63和E63不過是仗著排氣量堆積的手法來換取龐大動力,但是如果和AMG往年的發(fā)動機相較下,倒也不難發(fā)現(xiàn)C63和E63所搭載的V8發(fā)動機其實已是更傾向高轉(zhuǎn)化設(shè)定。

上述車款的性能孰優(yōu)孰劣,當然不是一句話就能夠清楚定論,因為三者除了發(fā)動機同為V型設(shè)計之外,其它仍存在著不少差異。RS4和RS6所采用的FSI技術(shù)就是三個品牌中僅見的缸內(nèi)直噴設(shè)計,而M3和M5的多喉直噴,更是歷代M Power發(fā)動機的一貫特色,也是高轉(zhuǎn)型自然吸氣發(fā)動機壓榨動力的極致手法,至于C63和E63拜排氣量充裕之賜,讓高轉(zhuǎn)速區(qū)域的馬力和低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩得以完美兼顧,當然也讓實戰(zhàn)能力獲得不少加分。

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C63和E63搭載相同一款6.2升V8發(fā)動機,不過在周邊硬件略有差異與訴求區(qū)別下,C63的動力輸出設(shè)定為457hp/61.1kgm,但E63則調(diào)漲514hp/64.2kgm。

一部車的性能除了取決于發(fā)動機動力之外,包含傳動系統(tǒng)、車重、底盤設(shè)計也相形重要。奧迪陣營自從發(fā)展出DSG雙離合器系統(tǒng)后,其凌厲的換檔優(yōu)勢早已獲得車壇公認,但是礙于DSG在現(xiàn)階段尚無法對應(yīng)于大馬力發(fā)動機,因此RS4的變速箱目前也僅有六速手動變速器可選,RS6則是配置上以傳統(tǒng)自動變速器發(fā)展而來的六速Tiptronic。寶馬近來也同樣困擾于新型序列式變速系統(tǒng)(同樣將采雙離合器設(shè)計)尚未研發(fā)完成,因此盡管較早推出的M5使用的是瀕臨退役的七速SMG-Ⅲ,但是新登場的M3卻暫時只有六速手動變速器可選。至于C63和E63雖然同樣使用具扭力轉(zhuǎn)換器構(gòu)造的傳統(tǒng)自動變速器,但這組名為Speedshift 7G-Tronic的變速系統(tǒng)除了具七前速設(shè)計,在經(jīng)過AMG調(diào)校后換檔反應(yīng)與效能也極為優(yōu)異,因此也使得加速表現(xiàn)絲毫不亞于手動變速器變速箱,甚至更占優(yōu)勢!

除此之外,RS4和RS6所采用的Quattro四驅(qū)系統(tǒng),也和M3、M5以及C63、E63的后驅(qū)設(shè)計有所差異,雖然四輪驅(qū)動先天更加有利于確保四條輪胎的抓地力,因此在加速與穩(wěn)定性上都有不錯表現(xiàn),但是復雜的構(gòu)造也難免使車重相對增加。而同樣采用后驅(qū)設(shè)計的M3、M5和C63、E63,如果從彼此規(guī)格數(shù)據(jù)上交相比較亦不難發(fā)現(xiàn),AMG陣營在排氣量較大的條件下除了車重較為吃虧,在車體前后配重上想必也讓研發(fā)團隊傷透了腦筋。

車型多元 再拼陣容

俗話說得好:輸人不輸陣,輸陣歹看面!奧迪、寶馬以及奔馳這三個品牌在這場性能對決中除了祭出各種嶄新技術(shù),在車型變化上其實也嗅得出濃濃火藥味。

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RS6目前雖然僅先發(fā)表Avant五門車型,不過小老弟RS4至今卻已發(fā)展出四門、五門和敞篷三種版本,因此預(yù)料RS6在不久后也會有四門車型追加上市。

以一大一小雙管齊發(fā)的方式雖然可以壓制對手,但是若能發(fā)展出更大的陣容,勢必可以更加有效的擴大打擊范圍,讓攻擊火力獲得最有效的延伸。為此,RS4目前就同時推出四門轎車、雙門敞篷車以及五門旅行車,而剛登場RS6雖然是先以Avant(旅行車)姿態(tài)現(xiàn)身,但不難想見未來必然也會追加推出轎車版本。

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現(xiàn)階段M3雖然僅有雙門設(shè)定,而M5則有四門和五門兩種,但大家可不要忘了寶馬旗下還有身形優(yōu)美的M6,因此M Car家族在車型衍生上也算豐富。

寶馬陣營目前雖然只有一種M3和兩種M5(四門轎車和五門旅行車),不過大家可不要忘了除了M3和M5之外,寶馬 M Car家族中其實還存在著M6這部大型雙門轎跑車,因此在車型衍生上也算相當完備。

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C63和E63同樣都有四門與五門兩種車型可選,如果您認為這還不夠豐富,事實上在AMG 63車系中還包含了CLK63、CL63、CLS63、S63、ML63以及R63等多元選擇!

至于奔馳方面,雖然現(xiàn)階段C63和E63都有四門轎車和五門旅行車兩種設(shè)定,但是如果將范圍擴大到所有的AMG 63車系,那么包含雙門車體的CLK63和CL63、主打休旅的ML63和R63、造型帥氣的CLS63和老大哥S63等,亦都是在一旁待機的強力后援部隊,AMG 63車系的龐大陣容絕對不可輕忽!

雖然從AMG 63車系全部搭載同一款6.2升V8發(fā)動機的做法來看,奔馳的創(chuàng)意表現(xiàn)似乎顯得不如奧迪 RS陣營和寶馬 M Car來得優(yōu)秀,但是在這場性能戰(zhàn)役中本來就沒有任何規(guī)矩或模式可循,只要能夠獲得消費者的口碑與認同,并在市場上創(chuàng)下卓越銷量,并為車廠賺進大把鈔票,這就是成功的產(chǎn)品!

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