奧迪RS、寶馬M、奔馳AMG三大家族實力分析

汽車探索

隨著奧迪在今年法蘭克福車展上發(fā)表全新RS6，而使得旗下RS車系全員到位，加上奔馳也正式推出了C63 AMG之后，包含奧迪、寶馬以及奔馳這三個品牌在高性能轎車戰(zhàn)場上也真正展開了激烈對戰(zhàn)。這一次我們就為大家進行一場紙上談兵，來看看目前分別為這三個品牌在這場性能戰(zhàn)役中領軍的RS家族、M版本以及AMG系列的實力剖析！

　大小二軍 雙管齊發(fā)

同樣來自德國，并且都是以打造高級車而奠下根基的奧迪、寶馬和奔馳，這三個品牌的競爭除了早就在豪華轎車市場上開打，在賽車場上其實也燃起了濃濃戰(zhàn)火。

RS4、M3以及C63 AMG可以算是同樣來自德國的D-Segment性能房車中競爭最激烈的三巨頭。

從這三個品牌現(xiàn)階段產品布局來看，亦不難發(fā)現(xiàn)三者在各個級距里其實都存在著等級相近的產品，而且為了凸顯出自身的性能優(yōu)勢，奧迪、寶馬、奔馳也紛紛透過旗下跑車部門推出了性能強悍的一系列車款。例如奧迪陣營目前就發(fā)展出包含S4、S6、S8以及RS4、RS6等陣容堅強的團隊，寶馬則是在M GmbH的協(xié)力下?lián)碛袣v代M3、M5和M6的護航，至于奔馳，則無疑是由一系列AMG車系來展現(xiàn)該廠在跑車領域的火力。

雖然奧迪、寶馬和奔馳目前投入跑車市場的代表作品不在少數，但是其中最具代表性且彼此間競爭最為激烈，同時也最常在車壇上被拿來相互比較的，則當屬等級同樣隸屬于中型車的RS4、M3、C63 AMG以及中大型的RS6、寶馬 M5、E63 AMG！

打造性能 手段各異

目前由奧迪、寶馬以及奔馳所派出的這一大一小二軍中，無論是中型車的RS4、M3、C63 AMG或E-中型車的RS6、M5以及E55 AMG，大家共有的交集就是發(fā)動機全部都改采8缸或10缸的V型設計，而且排氣量也都較各自的上一代車款擴大不少，不過在壓榨動力的手段上，奧迪、寶馬和奔馳卻也分別采用了不同的理念。

剛于今年法蘭克福車展發(fā)表的新型RS6在5.2升V10雙渦輪發(fā)動機的輔助下，高達580hp/66.3kgm的輸出已一舉超越了M5和E63，賬面動力居三車之冠！

很多人或許認為，奧迪似乎對于渦輪發(fā)動機較為拿手，但是于2006年登場的RS4卻徹底顛覆了這樣的觀念，其所搭載的4.2升V8發(fā)動機憑借著FSI缸內直噴技術與高轉設定下，于7800rpm產生的420hp強大馬力絕對不容小覷。但是剛于法蘭克福車展出爐的RS6，則是以5.2升的V10 FSI發(fā)動機來結合雙渦輪增壓，因此不僅成功打造出580hp的驚人馬力，更徹底兼顧到低轉速域的扭力輸出，甚至讓66.3kgm的扭力峰值可以從1500rpm持續(xù)維持到6250rpm！

同樣于今年推出的寶馬新型M3，則完全延續(xù)了歷代M3的高轉型自然吸氣發(fā)動機精神，不僅排氣量擴大到4.0升，馬力輸出也一舉攀升至420hp/8300rpm。雖然M3的高轉特性毋庸置疑，但是寶馬卻沒有因此而犧牲了低轉速域的扭力表現(xiàn)，因為在Bi-VANOS的輔助下，M3在轉速僅2100rpm時就足以產生85％的扭力，讓發(fā)動機在全速域表現(xiàn)上幾無破綻！而推出時間較久的M5，在發(fā)動機設計上則可算是M3的等比放大版，其5.0升V10發(fā)動機高達507hp/53.0kgm的輸出水平雖然同比奧迪RS6、奔馳E63 AMG動力相對較小，但是在多喉直噴幫助下的凌厲油門反應，卻也是M5師承歷代M Power發(fā)動機而來的傳統(tǒng)。

M5在三車中登場最久，發(fā)動機也是排氣量最小的自然吸氣設定，因而在賬面輸出上似乎占不到優(yōu)勢，但憑借著多喉直噴的高轉優(yōu)勢與敏銳反應，在車壇上仍深獲玩家支持。

至于AMG陣營方面，C63和E63基本上則是搭載上構造相同的一具6.2升V8發(fā)動機，但是在不同調校下，兩者也分別有不同的賬面輸出，例如C63的輸出為457hp/61.1kgm，E63則上漲至514hp/64.2kgm?；蛟S有人認為，C63和E63不過是仗著排氣量堆積的手法來換取龐大動力，但是如果和AMG往年的發(fā)動機相較下，倒也不難發(fā)現(xiàn)C63和E63所搭載的V8發(fā)動機其實已是更傾向高轉化設定。

上述車款的性能孰優(yōu)孰劣，當然不是一句話就能夠清楚定論，因為三者除了發(fā)動機同為V型設計之外，其它仍存在著不少差異。RS4和RS6所采用的FSI技術就是三個品牌中僅見的缸內直噴設計，而M3和M5的多喉直噴，更是歷代M Power發(fā)動機的一貫特色，也是高轉型自然吸氣發(fā)動機壓榨動力的極致手法，至于C63和E63拜排氣量充裕之賜，讓高轉速區(qū)域的馬力和低轉速區(qū)域的扭矩得以完美兼顧，當然也讓實戰(zhàn)能力獲得不少加分。

C63和E63搭載相同一款6.2升V8發(fā)動機，不過在周邊硬件略有差異與訴求區(qū)別下，C63的動力輸出設定為457hp/61.1kgm，但E63則調漲514hp/64.2kgm。

一部車的性能除了取決于發(fā)動機動力之外，包含傳動系統(tǒng)、車重、底盤設計也相形重要。奧迪陣營自從發(fā)展出DSG雙離合器系統(tǒng)后，其凌厲的換檔優(yōu)勢早已獲得車壇公認，但是礙于DSG在現(xiàn)階段尚無法對應于大馬力發(fā)動機，因此RS4的變速箱目前也僅有六速手動變速器可選，RS6則是配置上以傳統(tǒng)自動變速器發(fā)展而來的六速Tiptronic。寶馬近來也同樣困擾于新型序列式變速系統(tǒng)（同樣將采雙離合器設計）尚未研發(fā)完成，因此盡管較早推出的M5使用的是瀕臨退役的七速SMG-Ⅲ，但是新登場的M3卻暫時只有六速手動變速器可選。至于C63和E63雖然同樣使用具扭力轉換器構造的傳統(tǒng)自動變速器，但這組名為Speedshift 7G-Tronic的變速系統(tǒng)除了具七前速設計，在經過AMG調校后換檔反應與效能也極為優(yōu)異，因此也使得加速表現(xiàn)絲毫不亞于手動變速器變速箱，甚至更占優(yōu)勢！

除此之外，RS4和RS6所采用的Quattro四驅系統(tǒng)，也和M3、M5以及C63、E63的后驅設計有所差異，雖然四輪驅動先天更加有利于確保四條輪胎的抓地力，因此在加速與穩(wěn)定性上都有不錯表現(xiàn)，但是復雜的構造也難免使車重相對增加。而同樣采用后驅設計的M3、M5和C63、E63，如果從彼此規(guī)格數據上交相比較亦不難發(fā)現(xiàn)，AMG陣營在排氣量較大的條件下除了車重較為吃虧，在車體前后配重上想必也讓研發(fā)團隊傷透了腦筋。

車型多元 再拼陣容

俗話說得好：輸人不輸陣，輸陣歹看面！奧迪、寶馬以及奔馳這三個品牌在這場性能對決中除了祭出各種嶄新技術，在車型變化上其實也嗅得出濃濃火藥味。

RS6目前雖然僅先發(fā)表Avant五門車型，不過小老弟RS4至今卻已發(fā)展出四門、五門和敞篷三種版本，因此預料RS6在不久后也會有四門車型追加上市。

以一大一小雙管齊發(fā)的方式雖然可以壓制對手，但是若能發(fā)展出更大的陣容，勢必可以更加有效的擴大打擊范圍，讓攻擊火力獲得最有效的延伸。為此，RS4目前就同時推出四門轎車、雙門敞篷車以及五門旅行車，而剛登場RS6雖然是先以Avant（旅行車）姿態(tài)現(xiàn)身，但不難想見未來必然也會追加推出轎車版本。

現(xiàn)階段M3雖然僅有雙門設定，而M5則有四門和五門兩種，但大家可不要忘了寶馬旗下還有身形優(yōu)美的M6，因此M Car家族在車型衍生上也算豐富。

寶馬陣營目前雖然只有一種M3和兩種M5（四門轎車和五門旅行車），不過大家可不要忘了除了M3和M5之外，寶馬 M Car家族中其實還存在著M6這部大型雙門轎跑車，因此在車型衍生上也算相當完備。

C63和E63同樣都有四門與五門兩種車型可選，如果您認為這還不夠豐富，事實上在AMG 63車系中還包含了CLK63、CL63、CLS63、S63、ML63以及R63等多元選擇！

至于奔馳方面，雖然現(xiàn)階段C63和E63都有四門轎車和五門旅行車兩種設定，但是如果將范圍擴大到所有的AMG 63車系，那么包含雙門車體的CLK63和CL63、主打休旅的ML63和R63、造型帥氣的CLS63和老大哥S63等，亦都是在一旁待機的強力后援部隊，AMG 63車系的龐大陣容絕對不可輕忽！

雖然從AMG 63車系全部搭載同一款6.2升V8發(fā)動機的做法來看，奔馳的創(chuàng)意表現(xiàn)似乎顯得不如奧迪 RS陣營和寶馬 M Car來得優(yōu)秀，但是在這場性能戰(zhàn)役中本來就沒有任何規(guī)矩或模式可循，只要能夠獲得消費者的口碑與認同，并在市場上創(chuàng)下卓越銷量，并為車廠賺進大把鈔票，這就是成功的產品！