一條40、45系列的扁平高速輪胎,國外品牌售價(jià)約4000元,行駛里程約3萬公里,用戶趨之若鶩;中國輪胎六大品牌之一的萬力牌,價(jià)格不到國外品牌的一半,行駛公里可達(dá)60000公里,卻乏人問津。
日前,為了扶持輪胎產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新,打響國產(chǎn)品牌,中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)特別向社會(huì)推薦了六大品牌產(chǎn)品。
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近年來,我國輪胎產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展,2006年,我國輪胎產(chǎn)量已達(dá)到2.8億條,銷售額達(dá)1235億元以上。中國已成為世界最大的輪胎生產(chǎn)國以及全球增長最快的輪胎市場,市場規(guī)模占世界輪胎市場份額的18%。
然而,快速增長也使我國輪胎產(chǎn)業(yè)陷入“兩極分化”的格局,即少數(shù)大企業(yè)與多數(shù)小企業(yè)的貧富差距懸殊、規(guī)模差距懸殊、技術(shù)差距懸殊。大量小企業(yè)采取低價(jià)出口、降價(jià)競銷的策略,使中國輪胎業(yè)很快淪為國際貿(mào)易中遭受反傾銷頻率最高、次數(shù)最多的行業(yè)之一,同時(shí)也嚴(yán)重沖擊了國內(nèi)輪胎市場的正常發(fā)展。
“全國有600多家輪胎企業(yè),山東就占了500多家。很多企業(yè)連商標(biāo)都沒有注冊(cè),輪胎外面做得漂亮,但是里面不行?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士介紹說,小企業(yè)技術(shù)裝備差、產(chǎn)品質(zhì)量低,但由于得到地方保護(hù)主義的扶持,其生產(chǎn)成本和銷售價(jià)格均偏低,使得國內(nèi)輪胎產(chǎn)能過剩達(dá)40%左右,輪胎質(zhì)量的抽檢合格率僅為85%。
乘用車輪胎主要由斜膠胎和子午線輪胎組成,子午化率成為衡量輪胎產(chǎn)業(yè)是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志。與傳統(tǒng)的斜膠胎相比,子午胎的性能更好,利潤空間也更大,目前,我國輪胎子午化率已達(dá)70%,但是,市場卻多被外資企業(yè)占領(lǐng)。中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,去年我國子午胎產(chǎn)量為1.8億條,半鋼子午胎產(chǎn)量達(dá)1.4億條,其中外資企業(yè)所占比率為76%;全鋼子午胎3850萬條,外資企業(yè)所占比率為26%,但其增長率高達(dá)50%以上。
“國內(nèi)原配胎市場幾乎是外資品牌的天下,日韓汽車廠家選擇日韓系的輪胎,歐美汽車廠家選擇美歐品牌,合資企業(yè)轎車子午胎的采購權(quán)也不在中國人手上。”鞠洪振說,“好馬配好鞍,身價(jià)才能倍增,用戶買得起名車,當(dāng)然要配名胎??墒牵L期以來,我們的輪胎產(chǎn)業(yè)是有廠無牌,有牌不硬,也難怪人家排斥中國貨?!?/P>
外資大舉攻城——紛紛鎖定中國市場占有率第一的目標(biāo)
“跨國公司品牌硬、資金雄厚、宣傳手段高明,不僅享受稅收等優(yōu)惠政策,還有發(fā)達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò),其終端銷售點(diǎn)是我們的好幾倍?!本虾檎裾f,“我們過去在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)里,輪胎是戰(zhàn)略物資,哪里需要宣傳,也沒搞過售后服務(wù),更別提品牌意識(shí)了?!睋?jù)介紹,全球輪胎10強(qiáng)已全部來華,2006年外資在華輪胎企業(yè)有19家36個(gè)廠,其半鋼子午胎的產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的76%,出口量不到一半,可見,外資在半鋼子午胎方面占優(yōu)勢明顯,而且出口量較小,有些企業(yè)基本不出口,完全在華銷售。
據(jù)華南輪胎總經(jīng)理鄒勇智介紹,目前國內(nèi)乘用子午線輪胎行業(yè)分三個(gè)梯隊(duì)。第一集團(tuán)軍有三大輪胎巨頭,米其林、固特異及普利司通,幾乎壟斷高端市場。第二集團(tuán)軍主要是日韓品牌,市場份額也在增大?!皣a(chǎn)品牌屬于第三集團(tuán)軍。大型國產(chǎn)品牌的水平還是不錯(cuò)的,介于第二集團(tuán)軍和第三集團(tuán)軍之間?!?/P>
華南輪胎“墻內(nèi)開花墻外香”的尷尬可以看作是我國內(nèi)資輪胎大企業(yè)的一個(gè)縮影。華南輪胎出品的萬力牌是此次橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)推薦的六大品牌之一,可是其70%以上的產(chǎn)品出口海外市場,國內(nèi)市場的占有量并不高。這六大品牌的乘用子午胎總產(chǎn)量和國內(nèi)市場占有率也僅占到全行業(yè)的25%,而韓國韓泰輪胎一家的市場占有率就幾乎達(dá)到這個(gè)水平。
實(shí)際上,外資企業(yè)在華業(yè)務(wù)的擴(kuò)展已經(jīng)形成了相當(dāng)規(guī)模。普利斯通形成了由中國總部、4家生產(chǎn)基地、1處培訓(xùn)中心和2處研發(fā)機(jī)構(gòu)組成的集產(chǎn)、售、研于一體的完整經(jīng)營體系。韓泰輪胎目前在國內(nèi)轎車輪胎市場占有率高居第一,客戶涵蓋了國內(nèi)的低中高端整車,并表示還將開設(shè)300多家直營店和加盟店。米其林輪胎人的廣告與公益宣傳更是鋪天蓋地,其不僅繼續(xù)保持高端轎車市場的優(yōu)勢,而且還大舉進(jìn)軍公共交通領(lǐng)域,目前在北京公交輪胎中占有率達(dá)25%。與此同時(shí),普利斯通、韓泰、錦湖、佳通等企業(yè)紛紛表示,將鎖定中國市場占有率第一的目標(biāo),即超過20%,而目標(biāo)一旦變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),就意味著四大外資就將瓜分80%的中國市場。
產(chǎn)業(yè)如何升級(jí)——形成中國自主品牌,創(chuàng)中國名牌
在這個(gè)全球增長最快的輪胎市場上,中國輪胎失語了。如果說,輪胎是汽車的跑鞋,那么,如何才能讓中外轎車都“穿上”中國鞋呢?
鞠洪振認(rèn)為,要打破中國輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸,從宏觀上講,首先要制定產(chǎn)業(yè)政策,制定輪胎質(zhì)量、安全、環(huán)保、節(jié)能、原材料消耗方面的強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范,建立統(tǒng)一的企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理制度,對(duì)內(nèi)資、中外合資和外商獨(dú)資企業(yè)新建或擴(kuò)建輪胎項(xiàng)目實(shí)行備案及核準(zhǔn)制度,提高準(zhǔn)入門檻;其次要扶優(yōu)扶強(qiáng),在政策和資金上著重扶持大企業(yè)的成長,支持輪胎企業(yè)向集團(tuán)化發(fā)展,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí);第三是要建立新型的產(chǎn)學(xué)研機(jī)制,培育公共性質(zhì)的為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的研發(fā)中心,讓企業(yè)從競爭走向競合。
“國家的支持主要是產(chǎn)業(yè)政策,目前輪胎產(chǎn)業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)是所有企業(yè)都能通過的最低標(biāo)準(zhǔn),只有產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了,產(chǎn)品質(zhì)量和科技含量才能提升,這有利于產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新和健康持續(xù)發(fā)展?!本虾檎裾f,“而企業(yè)自己要做的就是自主創(chuàng)新,優(yōu)化管理,建立和完善銷售網(wǎng)絡(luò),形成中國自主品牌,創(chuàng)中國名牌,打造能與國際品牌形成競爭的自主輪胎品牌。這是個(gè)難題,但是與跨國公司搶地盤,酒好最怕巷子深啊,這正是我們推薦六大品牌的原因?!?/P>
或許在中國已經(jīng)有所斬獲的外國同行可以給我們一些借鑒。韓泰輪胎首席執(zhí)行官曹忠煥表示,“輪胎工業(yè)在2007年將處于一個(gè)十字路口,隨著BRIC(巴西、俄羅斯、印度和中國)市場出現(xiàn)的大規(guī)模增長,準(zhǔn)備充分且具有競爭力的輪胎生產(chǎn)商將獲得巨大的市場契機(jī)。只有那些注重品牌價(jià)值和品牌差異、具有創(chuàng)新技術(shù)并且擁有全球性管理機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)商才能獲得成功?!?/P>
預(yù)計(jì)2010年中國輪胎需求量約3億條,其中子午胎2.1億條。面對(duì)這塊巨大的蛋糕,中國輪胎業(yè)應(yīng)當(dāng)大有可為。