“2015年銷售144萬輛,成為中國乘用車市場銷量第一”、“2025年銷售1336萬輛,成為全球乘用車市場銷量第一”、“未來在全球建設50個左右的工廠”……
如此大的口氣,如果出自豐田之口,那不足為怪。
可今年接近1000萬銷量的豐田,已經(jīng)是世界汽車的“老大”了,何必要等到2025年?
提出這一宏偉目標的是今年上半年產(chǎn)銷5萬輛、增幅100%的比亞迪。8月30日,比亞迪汽車有限公司總經(jīng)理夏治冰對20天前F6在深圳下線時提出的兩個階段性目標進行了詳細解讀,其中不乏振聾發(fā)聵之言。
“我們習慣于超過100%的速度增長”,“我們不投資變速箱廠,我們準備把這個產(chǎn)業(yè)廢掉”,“國外同行業(yè)老嚇唬我們,說我們造不好這個車,我們不相信他們編的那套鬼話”,“我們搞汽車研發(fā)從來沒想過請意大利設計師,我們就自己干”,“我們的工廠完全由自己建設,我們已經(jīng)具備了‘生產(chǎn)工廠’的能力”,“我們要把F3打造成累計銷售千萬輛級的車型”……
其實,中國汽車行業(yè)從來就不缺顛覆性的觀點,也不乏精準的預言。七八年前,當吉利李書福提出“造3萬元汽車”的設想,并說“汽車不就是四個輪子扣個殼”的時候,很多人稱他為“汽車瘋子”。如今,3萬元轎車早已成為老百姓的代步工具。李書?!?FONT color=#3366cc>通用、福特遲早是要倒閉”的預言,也差點說中。力帆董事長尹明善的“汽車論斤賣”、奧克斯的“汽車業(yè)也會出現(xiàn)國美、蘇寧”,雖未實現(xiàn),但對趨勢的判斷還算準確。
然而,與這些觀點、預言相比,一些中國汽車企業(yè)有關產(chǎn)銷量、出口量的豪言壯語,其準頭就差多了。幾年前,吉利曾經(jīng)提出,到2015年產(chǎn)銷200萬輛,其中,2/3出口海外。結果怎么樣呢?今年上半年,吉利的銷量僅僅為9萬多輛,全年超過20萬輛都很難。
豪言壯語聽多了,媒體和消費者也冷靜起來。此次比亞迪放出2025年成為世界第一的豪言,就沒有成為業(yè)界關注的熱點。似乎大家都沒有把這誓當“世界第一”的話當回事。
不過,從夏治冰的解讀中,筆者卻聽出了一點弦外之音。比亞迪成為世界第一的目標,是建立在電動汽車技術出現(xiàn)革命性突破的基礎上的。從長遠看,這一猜想未必實現(xiàn)不了。假設汽車電池可以做得足夠輕,容量又足夠大,同時徹底解決了回收污染問題,傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機、變速箱等技術,確實會面臨被淘汰的命運。如此,傳統(tǒng)汽車巨頭多年積累下來的眾多技術優(yōu)勢,也會消失殆盡。而作為當今全球鎳氫、鎳鎘電池第一大生產(chǎn)企業(yè),鋰電池的第二大生產(chǎn)企業(yè),比亞迪如果在電池技術上實現(xiàn)突破,確有機會異軍突起。
當然,真正成為全球汽車銷量冠軍,絕不會像說句大話那么容易。雖然,用發(fā)展的眼光看,全球最大的汽車制造商完全有可能誕生在中國;雖然,從能源替代趨勢以及汽車驅(qū)動技術發(fā)展方向上看,電動汽車也終將取代傳統(tǒng)的燃油汽車。但是,一個企業(yè)要成為世界第一,市場、技術優(yōu)勢只是一個方面,科學的公司治理結構、管理架構和執(zhí)行力、人才戰(zhàn)略、品牌和企業(yè)文化建設等等,同樣必不可少。此外,企業(yè)領導人還必須兼具突破性的思維、超前的戰(zhàn)略決策,以及冷靜的頭腦和堅持不懈的實干精神。
前不久,奇瑞實現(xiàn)了累計生產(chǎn)100萬輛轎車,并完成了與量子、克萊斯勒和菲亞特的合資合作?;叵肫饋恚缭谌哪昵?,奇瑞的高層就曾私下向筆者談論過這些戰(zhàn)略設想。當時,筆者的第一反應同樣是將信將疑。然而,不事張揚的奇瑞,憑借踏踏實實的苦干加巧干,將看似不可能實現(xiàn)的設想,一個個變成了現(xiàn)實,也給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一個個驚喜。但愿比亞迪能成為第二個“奇瑞”。