前兩篇文章我們陸續(xù)分析了大眾汽車進(jìn)入中國(guó)這20多年來對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，以及其在中國(guó)的戰(zhàn)略布局，相信大家已經(jīng)對(duì)這方面比較清楚了。
從本期開始，我們將陸續(xù)分析大眾汽車的兩個(gè)合作伙伴：一汽大眾和上海大眾?？梢哉f一汽和上汽的處事方法是完全不同的，而受到大眾的待遇在這兩年也發(fā)生了一些變化。今天，我們將重點(diǎn)分析一下一汽大眾從1991年開始這16年所做的事情。
大眾在中國(guó)：用市場(chǎng)換技術(shù)？一汽大眾16年學(xué)會(huì)了什么？
1991年，大眾汽車下屬的大眾汽車公司、奧迪汽車公司與一汽集團(tuán)合作，成立了其在中國(guó)的第二個(gè)合資企業(yè)：一汽大眾汽車公司。從而開始生產(chǎn)大眾品牌汽車以及奧迪品牌汽車。一汽大眾是大眾在中國(guó)的第二個(gè)合作伙伴，同時(shí)也是中國(guó)第二個(gè)大型的汽車合資企業(yè)。
從一開始生產(chǎn)的大眾捷達(dá)和奧迪100，到現(xiàn)在的大眾寶來、速騰、高爾夫、邁騰以及奧迪A4、A6，一汽大眾生產(chǎn)的汽車一直都是中國(guó)市場(chǎng)上的主流車型，而捷達(dá)和奧迪A6甚至成了家用轎車和公務(wù)用車的代名詞。
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| 一汽大眾最新投產(chǎn)車型邁騰 |
“16年來，一汽大眾從一個(gè)注冊(cè)資本只有37.12億元人民幣的企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在擁有總資產(chǎn)276億元人民幣的大型汽車企業(yè)。目前，一汽-大眾公司累計(jì)向國(guó)家上繳的稅金達(dá)到400多億元人民幣。 ”
引自一汽大眾官方網(wǎng)站企業(yè)介紹
從上面的這段介紹，很多人會(huì)覺得一汽大眾發(fā)展迅速，其生產(chǎn)的車型豐富了中國(guó)的汽車市場(chǎng)，同時(shí)國(guó)家也得到了巨大的稅收。對(duì)于這一點(diǎn)，我們不會(huì)有任何異議。
但是，我們一定要認(rèn)真的想一想，當(dāng)初國(guó)家決定成立合資企業(yè)，以及給予很多優(yōu)惠政策的原因是什么？相信很多人都知道，那就是“用市場(chǎng)換技術(shù)”！
下面我們就來看看這16年來，一汽大眾到底做了什么呢？
為國(guó)家創(chuàng)造的大量稅收，但是德國(guó)人拿走的更多
一汽大眾累計(jì)納稅400多億人民幣，那么德國(guó)人到底掙了多少錢？
按照國(guó)家對(duì)于合資企業(yè)的優(yōu)惠政策，一汽大眾的納稅額不會(huì)超過其利潤(rùn)的20%。這樣計(jì)算的話，一汽大眾還掙了1600億人民幣。就算是中德雙方對(duì)半分（可能性很小，因?yàn)橹蟹竭€要花很大一筆錢去支付車型引進(jìn)費(fèi)，購(gòu)買生產(chǎn)設(shè)備），德國(guó)人這16年從中國(guó)至少拿走了800億人民幣。
這只是最保守的計(jì)算方法，就已經(jīng)讓人汗顏。
為我國(guó)培養(yǎng)技術(shù)人才，但非常有限
不可否認(rèn)，一汽大眾確實(shí)為我國(guó)培養(yǎng)出了一批汽車專業(yè)人才，現(xiàn)在奇瑞汽車的董事長(zhǎng)尹同耀就是原來的一汽人。
但是好像僅僅限于銷售、管理、市場(chǎng)方面的人才，專業(yè)的研發(fā)類人才實(shí)在是少的可憐。
對(duì)于這方面，經(jīng)過多次參觀一汽大眾的工廠，我們也略有了解。在一汽大眾的工廠中，大到廠長(zhǎng)，小到車間主任，小組組長(zhǎng)均有德國(guó)人任職，德國(guó)人對(duì)于自己的技術(shù)看管的很嚴(yán)格，想從這里邊學(xué)點(diǎn)技術(shù)出來，實(shí)在是難上加難。
一汽大眾作為國(guó)內(nèi)比較早的合資企業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才可以說是其不容推脫的責(zé)任。但是16年過來了，我國(guó)汽車研發(fā)類人才仍然是少的可憐，可悲……
解決就業(yè)問題，提高工人收入？
可以說，一汽大眾的成立的確解決了長(zhǎng)春本地大量的人員就業(yè)問題。我們?cè)啻蔚介L(zhǎng)春，其中與當(dāng)?shù)厥忻褚矞贤ü芏啻?。在上世紀(jì)90年代，一汽大眾的職工的確讓人羨慕，那個(gè)時(shí)候就能夠拿到4000-5000元的工資。由于當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)還不成熟，一汽大眾處于絕對(duì)的壟斷地位，所以工人拿到這么多工資也是很正常的。
但是進(jìn)入21世紀(jì)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸開放，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，一汽大眾的市場(chǎng)份額逐漸減少，工人的工資自然也相應(yīng)的降了下來。據(jù)說現(xiàn)在大部分工人只能拿到1000多元。
中國(guó)的經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，而工人工資卻下降，這勢(shì)必會(huì)在工人心里造成一定的心里落差。
掙的錢不少，干的事卻不多
上面我們?cè)?jīng)說道，德國(guó)人從一汽大眾確實(shí)掙了不少錢，不過一汽集團(tuán)也確實(shí)掙了不少錢。但是這些錢都干什么用了呢？除了給工人發(fā)高工資，還有什么？
奇瑞汽車曾經(jīng)因?yàn)樵谘邪l(fā)方面投入的資金過多而出現(xiàn)了資金周轉(zhuǎn)問題，奇瑞研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器以及車型。而一汽大眾呢，手里拿著大把的鈔票卻干了什么？我們沒有看到有絲毫投入到研發(fā)當(dāng)中，就算是投入了，至少?zèng)]有什么結(jié)果出來。
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| 采用馬自達(dá)技術(shù)的奔騰 |
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| 采用豐田技術(shù)的紅旗HQ3 |
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| 采用奧迪100技術(shù)的紅旗名仕 |
而作為一汽集團(tuán)本身，紅旗品牌的沒落是不爭(zhēng)的事實(shí)。使用過時(shí)的奧迪100的技術(shù)推出的紅旗名仕，使用豐田技術(shù)推出的紅旗HQ3，使用馬自達(dá)技術(shù)推出的奔騰，想一想好像只有這些了。至于發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器等汽車核心技術(shù)，想都別想了。
編后語
綜上所述，我們清楚的看到，一汽大眾這些年來，除了掙錢好像什么都沒做。“用市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷也沒有達(dá)到，我們失去了市場(chǎng)，卻沒有換來技術(shù)。
德國(guó)人的苛刻要求是其中的原因之一，而一汽大眾的不上進(jìn)絕對(duì)是主要原因，不然的話想什么辦法不行了？這方面上汽集團(tuán)做的就要聰明的多，為什么呢？我們明天為大家分析。
