日系車之間的競(jìng)爭(zhēng)，表面上看風(fēng)平浪靜，但從他們相應(yīng)整體的在價(jià)格、出新型、車款投放密度等方面，都是參比著實(shí)施的。而這種變化，令人感到驚奇的是，不但沒(méi)有在競(jìng)種中相互抵消、反而指針對(duì)其它國(guó)家企業(yè)車型來(lái)講，更給人此消彼漲的感覺(jué)。就不得不值得我們?nèi)ニ伎计湫纬膳c實(shí)施的原因了。如日系車內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)所形成的優(yōu)勢(shì)、日系車“內(nèi)戰(zhàn)”由此所帶來(lái)的直接影響以及我們企業(yè)該如何借鑒，只有這樣，才能找到日本汽車形成整體強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力的原因。自主企業(yè)的發(fā)展也才能在更健康的條件下成長(zhǎng)。
一、形成日系車“內(nèi)戰(zhàn)”的主要原因
日系車，近些年來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比較性優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)都是在其它車系相對(duì)弱點(diǎn)中漸漸形成的?？v觀同一市場(chǎng)上的德系、美系以及法、韓等系汽車，盡管在市場(chǎng)初期擁有這樣、那樣的先入為主優(yōu)勢(shì)，可能原于他們對(duì)自身優(yōu)勢(shì)的過(guò)于自信，結(jié)果適得其反的被日系車搶到了先手。被國(guó)際公認(rèn)的德系車，向來(lái)是以技術(shù)著稱于世，但可能就是由于技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)所累，不但在求新上顯得落伍、就是在價(jià)格的內(nèi)外比較上，也失去了很多信任空間；而韓系車，原本是在性價(jià)比優(yōu)勢(shì)上優(yōu)于日系車的，就是以為可在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)定型期從容一把，而忽視了日本汽車在這方面收復(fù)失地的能力，也就自然而然了。
相比較，日系車無(wú)論是在合資、定價(jià)、投放車型以及技術(shù)等方面，都顯得低調(diào)而高效。這不僅僅在國(guó)內(nèi)與國(guó)際單車價(jià)位上，很好的研究了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可接受的程度，同樣也在很多車型的降價(jià)上更能傾向大眾的消費(fèi)心理。如三菱、日產(chǎn)等車型B級(jí)車都率先突破同級(jí)車價(jià)格底線，就說(shuō)明了日系車在價(jià)格上的整體零活度。在投放車型以及轉(zhuǎn)讓技術(shù)等方面的率先嘗試，使日系車能贏得更多的主動(dòng)及關(guān)注點(diǎn)，這也是日系車能在市場(chǎng)占有率后來(lái)居上的主要原因。日系車的各企業(yè)，也正是搶著與其它車系比較來(lái)實(shí)施自己的戰(zhàn)略，才建立起自身優(yōu)勢(shì)的。
二、日系車“內(nèi)戰(zhàn)”帶來(lái)的影響問(wèn)題
如果說(shuō)，日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的“內(nèi)戰(zhàn)”會(huì)給市場(chǎng)及其它車系帶來(lái)什么的話，至少是對(duì)其它車系不利的影響是肯定的。原因很簡(jiǎn)單，就是他們之間的競(jìng)爭(zhēng)使其它車系無(wú)機(jī)可乘的。這種競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的，不是怎樣減低“對(duì)手”的份額，而是怎樣強(qiáng)化自己的占有率。像僅廣東一個(gè)省，就擁有豐田、本田兩個(gè)很集中的制造基地，不但沒(méi)有彼此削弱、反而更強(qiáng)化了他們的各自對(duì)市場(chǎng)控制力。具體到車型間的競(jìng)爭(zhēng)，都說(shuō)凱美瑞是針對(duì)雅閣的車型，但我們沒(méi)有看到這兩款車型如何相互牽制，恰恰形成了一種無(wú)形的促進(jìn)關(guān)系！在日系車自身其它車型的相互比較中，這種現(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮。
這就說(shuō)明，日系車間的“內(nèi)戰(zhàn)”是打給別人看的。他們既可以相和默契的配合式競(jìng)爭(zhēng)、又可以獨(dú)當(dāng)一面的進(jìn)行以自身為中心的經(jīng)營(yíng)策略，像著名的本田配件的獨(dú)家單渠道供應(yīng)等，都可以在其它企業(yè)各自為戰(zhàn)的市場(chǎng)策略中，顯示出不謀而合的統(tǒng)一面，這種對(duì)立與和諧的微妙關(guān)系確實(shí)值得國(guó)內(nèi)企業(yè)注意。而對(duì)其它車系企業(yè)來(lái)說(shuō)，就連同一個(gè)企業(yè)的南北大眾，競(jìng)爭(zhēng)矛盾也常見(jiàn)報(bào)端，更不要說(shuō)同一國(guó)家的不同企業(yè)了。
三、從日系車“內(nèi)戰(zhàn)”中該得到什么樣借鑒
說(shuō)日系車之間的有序競(jìng)爭(zhēng)也好、“內(nèi)戰(zhàn)”也好，這種聲勢(shì)的結(jié)果是為了搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額！他們之所以能迅速的引進(jìn)各層次車型，一方面上擠中高級(jí)車市場(chǎng)空間，力圖在公務(wù)、商務(wù)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)稱霸；另一方面下壓中級(jí)車及以下車型領(lǐng)地，使之能控制這一大板塊的擴(kuò)張。像日系車中主打車型，幾乎無(wú)一例外的參與進(jìn)來(lái)，就說(shuō)明了他們的最大企圖。
在關(guān)注日系車整體競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)更應(yīng)意識(shí)到日系車之間內(nèi)在聯(lián)系的一面。從他們之間越競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力越強(qiáng)的現(xiàn)象看，就可以明確的感覺(jué)到日系車之間競(jìng)爭(zhēng)的目的在于市場(chǎng)份額。所以，國(guó)內(nèi)企業(yè)在發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)與搶占市場(chǎng)份額上，更應(yīng)該從日系車的內(nèi)戰(zhàn)中尋找到競(jìng)爭(zhēng)的策略與辦法，這樣才是最終有益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的。如果，僅以為日系車之間的內(nèi)戰(zhàn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物、甚至有坐收漁翁之利的想法，就會(huì)給我們帶來(lái)很多的不利。不但會(huì)使我們放松相應(yīng)的市場(chǎng)警惕性、更容易使我們不合時(shí)宜的存在僥幸心理，這樣市場(chǎng)份額就會(huì)很容易的從我們手里喪失！說(shuō)不定，這就是日系車內(nèi)戰(zhàn)的主要目的呢？！
凌 然
