中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計顯示，前10個月我國汽車累計產(chǎn)銷雙雙超過700萬輛，同比增幅均超過兩成。業(yè)內(nèi)人士據(jù)此分析，2007年全年我國汽車產(chǎn)銷應接近900萬輛。
早在今年7月初，豐田汽車公司中國事務所總代表服部悅雄就曾表示，2006年中國汽車市場產(chǎn)銷雙雙超過了720萬輛，今年估計這一數(shù)字會達到900萬輛甚至更高，中國汽車市場對豐田以及其他汽車廠商已經(jīng)越來越重要。
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例如，近期在國內(nèi)豪華車市場，國產(chǎn)寶馬5系長軸距版基本與國際同步實現(xiàn)了中期改款。僅僅在一年前，國產(chǎn)寶馬5系才根據(jù)中國市場的需求推出長軸距版，在如此短的時間內(nèi)又與全球其他市場基本同步進行中期改款，足以證明中國市場對寶馬的重要性。無獨有偶，曾經(jīng)多次被媒體猜測將“難產(chǎn)”的全新一代奔馳C級轎車近日正式在國內(nèi)市場銷售，并確定將在明年春天實現(xiàn)國產(chǎn)。而明年將要進行改款的寶馬新3系，還有未來要國產(chǎn)的奧迪新一代A4，無疑將使這一豪華細分市場競爭白熱化。由此也不難看出，在這個成長潛力巨大的細分領域輕視中國市場，是這三個巨頭誰也下不起的賭注。
跨國汽車巨頭對中國市場的重視也不僅僅局限于投資的戰(zhàn)略層面和投放的產(chǎn)品層面，在細微的技術層面同樣有所體現(xiàn)。例如，克萊斯勒首輛國產(chǎn)道奇的產(chǎn)品——凱領近日在東南(福建)汽車工業(yè)有限公司下線，這款車配備了專為中國市場打造的3.0LV6發(fā)動機。
對此，克萊斯勒亞洲業(yè)務首席執(zhí)行官墨斐對記者介紹，考慮到油價、油耗等因素，這款發(fā)動機專門為中國市場設計。克萊斯勒目前在北美正大力開發(fā)新型發(fā)動機，包括采用混合動力等新能源技術的發(fā)動機。這些節(jié)能技術產(chǎn)品也要進入中國市場。另外，克萊斯勒正在研發(fā)“世界發(fā)動機”，排量區(qū)間為1.8L至2.5L，具有更高的燃油經(jīng)濟性。墨斐還表示，克萊斯勒正致力于解決小型車的“短板”。
當然，促使跨國汽車巨頭拿出“真家伙”的不僅僅是市場的高速成長性和日趨激烈的競爭，中國市場環(huán)境的完善和消費者的成熟也起到了重要作用。舉例來說，一些跨國巨頭在中國市場長期使用的落后發(fā)動機和車型平臺伴隨著國內(nèi)排放標準的升級、汽車油耗由政府部門公示、消費者購車更加理性將逐步淘汰。一些跨國巨頭早期盤算的“偽國產(chǎn)”計劃也被國家政策擋在門外。由此我們不難看出，一些跨國巨頭對中國車市真正的重視是建立在我們法規(guī)、制度完善和市場成熟的基礎之上的。
回首我國汽車召回法規(guī)實施前，很少有跨國汽車巨頭主動針對中國汽車市場召回；而召回法規(guī)實施后，在中國市場召回的進口車排起了“長隊”，這同樣是個很好的證明。從這個角度看，未來，跨國汽車巨頭對中國市場的重視，很大程度應當建立在嚴格的碰撞標準、燃油消耗標準、車內(nèi)空氣質量標準、尾氣排放等標準之上。如果這些標準不完善，那么中國車市年產(chǎn)銷規(guī)模即使突破千萬輛，也不會換來別人“高層次”的重視。
