由于國際市場油價(jià)近期持續(xù)大幅度上漲，國內(nèi)成品油與原油價(jià)格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾日益突出。為保證國內(nèi)成品油供應(yīng)，促進(jìn)節(jié)約能源，國家發(fā)展和改革委員會日前發(fā)出通知，決定自11月1日零時(shí)起將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元，上浮8%后的國內(nèi)汽油、柴油全國平均零售價(jià)分別提高約0.4元/升和0.46元/升。
今年1至9月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)已經(jīng)上升4.1%，這次成品油價(jià)格上漲會不會進(jìn)一步推升消費(fèi)價(jià)格總水平？國家發(fā)改委價(jià)格司副司長劉振秋表示，初步匡算，成品油價(jià)格調(diào)整會直接影響月度消費(fèi)價(jià)格指數(shù)，上升幅度約0.05個(gè)百分點(diǎn)。其中國內(nèi)汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，油價(jià)的一再上漲，導(dǎo)致其在消費(fèi)者購買決策中的重要性程度由2003年的0.61上升為目前的0.81（滿分為1），上升幅度達(dá)33％。因而燃油經(jīng)濟(jì)性高的車型開始受到市場追捧。
面對油價(jià)上漲的壓力，一些小排量車卻似乎身處“風(fēng)暴”之外，顯得頗為輕松。如奇瑞QQ3實(shí)際綜合油耗5.5升左右，有QQ3車主算過一筆賬，因他平日開車主要用于上下班代步，一個(gè)月大概跑1500公里左右，平均油耗百公里5至6升?，F(xiàn)在汽油上漲0.4元，他每月的油錢在原有基礎(chǔ)上僅增加30元至36元左右，完全不影響他的養(yǎng)車預(yù)算。一些開大排量車的人則感嘆燃油開支已吃不消，表示如油價(jià)繼續(xù)漲下去，就打算改換小排量車。
然而據(jù)上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，轎車中1.3L以下車型的銷量卻在大幅度下滑，特別是1.0L以下的微型轎車，半年累計(jì)銷量僅為13.43萬輛，同比下降28.87%，市場份額不足6%。這表明小排量車盡管節(jié)油減排效果明顯，但仍然存在“叫好不叫座”的傾向。北京現(xiàn)代對此分析認(rèn)為，關(guān)鍵是不少小排量車型在安全、舒適、內(nèi)部空間以及動力性能等方面依然是“短板”。因此，小排量車在凸顯其節(jié)油減排優(yōu)勢的同時(shí)，還要使安全、舒適、動力等性能全面升級。據(jù)悉，北京現(xiàn)代雅紳特正是以其安全性、舒適性及動力性上的優(yōu)勢而顯示出競爭優(yōu)勢。
就中級車而言，自主品牌比亞迪F3的升級版F3白金版，9月初剛上市就受到眾多消費(fèi)者的青睞，當(dāng)月已經(jīng)售出13000多輛。其原因之一，便是耗油方面表現(xiàn)較出色：該車由于搭載三菱最新技術(shù)的4G15S發(fā)動機(jī)，并配合德爾福采用MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)的新一代電噴管理系統(tǒng)MT20U2，百公里油耗只有4.7升。與其同排量的合資品牌一汽豐田威馳、廣州本田思迪等，也同樣因耗油經(jīng)濟(jì)而極受市場歡迎。
油價(jià)上漲，最感切膚之痛的也許莫過于卡車?？ㄜ嚨囊话闱闆r是，車價(jià)貴的相對性能較好，油耗也低，而車價(jià)便宜的性能就相對遜色一些，油耗也高。所以，一些買車時(shí)圖便宜的客戶開始有點(diǎn)后悔。據(jù)一位卡車用戶反映，他開的卡車加0號柴油，一天來回300多公里需耗油110升左右，最近油費(fèi)上漲，算下來一個(gè)月要多掏1000多塊錢。他因此表示，當(dāng)初買車時(shí)圖便宜，現(xiàn)在油費(fèi)卻成了大負(fù)擔(dān)。在這種情勢下，一些車價(jià)貴卻油耗低的卡車廠商便找到了推銷自己的機(jī)會。譬如來自瑞典的沃爾沃卡車，近期便大力強(qiáng)化自己省油的優(yōu)勢，同時(shí)由自己4S店維修中心的工程師給卡車用戶支招：要想省油，必須從選擇車型開始做起，外加正確的駕駛技術(shù)、日常保養(yǎng)和運(yùn)輸解決方案。由此進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場影響力。
