本次的廣州車展，儼然成為了日系車的大舞臺，韓、美、歐系車的中舞臺，自主品牌的小舞臺。走在本屆廣州車展的展館中，進口豐田、廣州豐田，進口本田、廣州本田，進口日產(chǎn)、東風日產(chǎn)的陣容本已經(jīng)夠大的了，而廣汽集團又另辟專場，又把這豐田、本田兩個系列的車整合在了一起搞了個場子。
無獨有偶的是，馬自達陣營也不甘示弱，也是進口車來搞了一場，而海馬又搞了一場。韓系車在廣州車展上歷來是日系車最為踴躍的“接招者”，現(xiàn)代、起亞必然是把認為是自己最為光鮮的車型拿來出場不說，就連平常不怎么樣叫響的雙龍，每次在廣州車展上也都躍躍欲試，從不會缺席。
美系車中，克萊斯勒的凱領發(fā)布，鉑銳到場，其它的車型也幾乎是悉數(shù)到場。德系車中的幾大公司都來了，其它諸如賓利一類的豪華車則是有來，有不來的，基本上與往界的廣州車展的陣容相當。
而與去年的廣州車展上自主品牌的車輛幾乎是悉數(shù)到齊，占用了一個整館大為不同的是，自主品牌們整體上在本次的廣州車展上都以低姿態(tài)出現(xiàn)。上屆車展中，吉利甚至于把吉利和華普單獨分場地進行展示，其它自主品牌也都租用了足夠大的場地，踴躍參展。而本次的情況有所不同的是，本次的廣州車展上，除了奇瑞的新車A3，比亞迪的新車F1這這兩款比較光鮮的新車急于露面之外，幾乎每家的展臺面積都縮小了，有很多甚至于就不來了，在聲勢也都大不如上界。
走在本屆廣州車展這個日系車的大擂臺中，乍一見自主品牌企業(yè)的這種“集體低調(diào)”姿態(tài)，一陣疑惑之感不免油然而生，因為去年廣州車展上的場景還在讓筆者歷歷在目，筆者還曾經(jīng)為當時的場景而寫過一篇叫做：《本屆廣州車展自主品牌集體發(fā)力》的評論。原想在本屆的廣州車展上，自主品牌的展位面積也當再接再厲才是。
可是在展場中轉(zhuǎn)了兩圈后轉(zhuǎn)念一想，這車展上展來展去，還不是香車美女，燈光音響，而不知歷史上有沒有哪款車，是靠著車展給一炮而紅的？本人孤陋寡聞，愿見多識廣之某位大蝦予以點撥。既不能靠車展來對車輛的宣傳起到實質(zhì)性的推動作用，那么就像是趕廟會一般，都來這里人擠人的干什么？
當然最近以來自主品牌的車輛在市場上是有點下滑，于是在這雖然是排行第三的車展上再一低調(diào)，于是也難免讓人聯(lián)相多多，甚至于是微詞多多?？墒沁@廣州車展既然已經(jīng)定位為日系車的大擂臺，那么自主品牌的車輛非去與之火拼，與之爭奇斗艷地干什么？
在自主品牌幾強中的部分產(chǎn)品，如奇瑞的A5系列，吉利的遠景，比亞迪的F3，在產(chǎn)品的檔次、市場定位和許多特征上都有不少的相似之處，而將要遭遇到的來自于合資企業(yè)方面的競爭對手也都差不多。那么是否有這樣的可能性，即自主品牌們先聯(lián)手抗擊來自于外部的對手，再來進行內(nèi)部的良性競爭，當然這只是一種美好的設想而已。
走在這進口車輛、合資企業(yè)車輛大吹大擂的廣州車展中，讓人想到的是，隨著自主品牌在實力強大之后所必然要進行的高端車上延，以及隨著降價大潮所導致的合資企業(yè)車輛的低端車輛下延，正面接火之勢已經(jīng)在所難免，更為嚴峻的較量也已經(jīng)在所難免。
在這廣州車展上高調(diào)點、低調(diào)點倒是并不重要，重要的是自主品牌的車企們要迅速地加強實力，定好方向，迎接挑戰(zhàn)，一路走好！
