新索納塔能否挽回現(xiàn)代頹勢？
2007年對于韓國現(xiàn)代汽車可謂非常不順。面對在美國市場和中國市場這兩大重要市場的銷售頹勢和不斷喪失的市場份額，現(xiàn)代分別對美國市場和中國市場的銷售目標(biāo)進(jìn)行大幅下調(diào)。缺乏新車型導(dǎo)致競爭力下降，而頻繁降價的銷售策略又如同飲鴆止渴?，F(xiàn)代曾表示將會盡快推出新款索納塔以重振雄風(fēng)。然而，新車型能否挽回現(xiàn)代汽車的頹勢呢？
外觀改款并不成功
從提前曝光的宣傳冊中可以看到，此次改款的新現(xiàn)代索納塔其車身基本上保持2007款索納塔車型的風(fēng)格，變化則主要體現(xiàn)在前臉和內(nèi)飾之上。新索納塔的前臉則經(jīng)過重新設(shè)計，采用了水平式鍍鉻格柵和面積更大的梯形進(jìn)氣口。有媒體曾經(jīng)猜測新索納塔的格柵樣式將會與現(xiàn)代即將推出的豪華車Genesis有所類似，不過從官方發(fā)布的圖片來看并非如此。新索納塔的進(jìn)氣格柵在縱向方向上拉長不少。但是由于大燈變大，因此在橫向方向反而又較大幅度的變窄。此舉使得新索納塔的前臉造型與國內(nèi)銷售的2007款伊蘭特如出一轍，與本田即將推出的新雅閣，豐田凱美瑞，福特新蒙迪歐，新馬自達(dá)6等近年改款的眾多中級轎車相比，現(xiàn)代如此的造型設(shè)計并不是很明智。
圖1：從提前曝光的宣傳冊中可以看到，此次改款的新現(xiàn)代索納塔其車身基本上保持2007款索納塔車型的風(fēng)格，水平式鍍鉻進(jìn)氣格柵得到重新設(shè)計
圖2：新索納塔前臉采用了采用了水平式鍍鉻格柵和面積更大的梯形進(jìn)氣口，車尾變化并不大，鯊魚鰭式外置天線和尾部新增加的雙排氣管為其增添了一絲動感
從A柱向C柱延伸的側(cè)面來看，車身輪廓，甚至包括車外門把手的設(shè)計和腰線的細(xì)節(jié)，新索納塔與2007款車型，并沒有實(shí)質(zhì)的變化。不過，車頂新增的鯊魚鰭式外置天線和尾部新增加的雙排氣管為其稍稍增添了一絲動感。在競爭對手紛紛推出全新設(shè)計的新車型的大環(huán)境下，現(xiàn)代此次推出的新索納塔只能屬于小改款車型。由于今年1-9月，現(xiàn)代索納塔車型在北美的銷量同比下滑了19.6%，因此現(xiàn)代采取了減產(chǎn)和下調(diào)銷售目標(biāo)的舉措。業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)預(yù)測，新索納塔的推出將會緩和這一局面。但是從現(xiàn)代此次推出的小改款索納塔來看，憑借新車型重新拉高銷量的希望較為渺茫。
圖3：新索納塔的前臉造型與國內(nèi)銷售的2007款伊蘭特如出一轍
圖4：車身輪廓包括車身細(xì)節(jié)細(xì)節(jié)方面，新索納塔與2007款車型，并沒有實(shí)質(zhì)的變化
內(nèi)飾造型令人耳目一新
相對并沒有太多亮點(diǎn)的外觀改款來說，新索納塔的內(nèi)飾改款較為成功。新索納塔的中控臺得到了全新的設(shè)計，一改老款車型沉悶的造型。新中控臺的設(shè)計與現(xiàn)代新推出的Veracruz SUV同源，空調(diào)出風(fēng)口與其他設(shè)備控制板的布置非常接近，并且還預(yù)留了安裝LCD顯示屏的位置。同時，藍(lán)色背光的儀表板非常精致與本田思域相仿。新索納塔的內(nèi)飾中還大量采用了真皮包裹和鑲有桃木紋裝飾以提升其中級轎車的定位。另外，電子調(diào)節(jié)高度的剎車踏板、電動調(diào)節(jié)真皮座椅等舒適配置也將出現(xiàn)在新索納塔上。
圖5：新索納塔的中控臺得到了全新的設(shè)計，一改老款車型沉悶的造型。新中控臺的設(shè)計與現(xiàn)代新推出的Veracruz SUV同源
圖6：藍(lán)色背光的儀表板非常精致與本田思域相仿，中控臺上預(yù)留了安裝LCD顯示屏的位置
CVVT依然將會是現(xiàn)代主力
在目前銷售的國產(chǎn)索納塔御翔車型上采用的是2.0升和2.4升直列4缸雙頂置凸輪軸Theta發(fā)動機(jī)。這兩款發(fā)動機(jī)出自由克萊斯勒，三菱和現(xiàn)代共同建立的合資公司——GEMA（全球發(fā)動機(jī)制造聯(lián)盟）, 全新開發(fā)的Theta發(fā)動機(jī)為全鋁16V DOHC發(fā)動機(jī)并且采用了CVVT無級可調(diào)氣門正時系統(tǒng)，其發(fā)動機(jī)缸體基礎(chǔ)由現(xiàn)代汽車設(shè)計，采用鋁合金材質(zhì)制造并配以耐磨的鑄鐵缸套。CVVT無級可調(diào)氣門正時技術(shù)來解決動力和經(jīng)濟(jì)性在各轉(zhuǎn)速階段的矛盾，平衡軸、消聲正時鏈和發(fā)動機(jī)液壓支撐改善了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。Theta發(fā)動機(jī)是目前現(xiàn)代的主力直四發(fā)動機(jī)，因此在新索納塔上還將繼續(xù)沿用。
圖7：在目前銷售的國產(chǎn)索納塔御翔車型上采用的是2.0升和2.4升直列4缸雙頂置凸輪軸Theta發(fā)動機(jī)，Theta發(fā)動機(jī)是目前現(xiàn)代的主力直四發(fā)動機(jī)，因此在新索納塔上還將繼續(xù)沿用。
圖8：北美市場上的3.3升V6發(fā)動機(jī)屬于現(xiàn)代Lambda系列的發(fā)動機(jī)更強(qiáng)調(diào)動力表現(xiàn)
針對北美市場，更強(qiáng)調(diào)動力表現(xiàn)的3.3升V6發(fā)動機(jī)也將會繼續(xù)沿用。這款屬于現(xiàn)代Lambda系列的發(fā)動機(jī)同樣采用全鋁缸體和缸蓋，采用CVVT技術(shù)和24氣門雙頂置凸輪軸以外，VIS可變長度進(jìn)氣歧管進(jìn)一步從進(jìn)氣系統(tǒng)上提高了進(jìn)氣效率。這款發(fā)動機(jī)的最大功率為162kW。
總結(jié)：新索納塔難承重任
此次現(xiàn)代推出的新索納塔更多的只是著眼與前臉和內(nèi)飾的改進(jìn)，懸架系統(tǒng)和動力系統(tǒng)依舊延續(xù)老款車型，加之，幅度不大的外觀改變并沒有體現(xiàn)出太多驚人之處，寄希望于此款小改款車型對于急需改變現(xiàn)狀的現(xiàn)代來說，新索納塔難承重任。
PS：雖然新索納塔并沒有帶來多少驚喜，不過最近現(xiàn)代推出的新索納塔廣告的確不錯，把這次改款的亮點(diǎn)全部體現(xiàn)出來了。
