中國青年報(bào)
日前,在北京舉行的汽車政策及市場信息媒體交流會(huì)上,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá),詳細(xì)分析了今年乘用車的產(chǎn)銷情況。他表示,如果今年后兩個(gè)月市場表現(xiàn)正常,實(shí)現(xiàn)全年600萬輛的產(chǎn)銷量沒有問題。同時(shí)他也對(duì)中國汽車的超前消費(fèi)提出了看法,認(rèn)為這種消費(fèi)趨勢可能會(huì)得到一定的緩解,理由是:中國汽車從輕稅時(shí)代向重稅時(shí)代的過渡即將開始。
上海將實(shí)行“道路擁擠收費(fèi)”
“油價(jià)本該提前上漲,但推遲了近半年,可見國家對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需的重視,可這樣做的后果是,年底國家又要補(bǔ)貼石油產(chǎn)業(yè)幾百億元人民幣。加上將要實(shí)施燃油稅,消費(fèi)者購買燃油的費(fèi)用,在今后的幾年中估計(jì)不會(huì)再有下降的可能,這不但使明年的市場預(yù)測更加困難,也預(yù)示著中國汽車市場將向重稅時(shí)代過渡?!别堖_(dá)表示,由于汽車的發(fā)展改造了社會(huì),使財(cái)政負(fù)擔(dān)極大地加重,絕大多數(shù)國家都對(duì)汽車收取重稅。我國與這個(gè)國際慣例不斷靠攏的政策趨勢,將使中國汽車的超前消費(fèi)得到一定的緩解,也使國家有更多的錢來解決交通擁堵問題。
饒達(dá)認(rèn)為,燃油稅一旦實(shí)施,將會(huì)使燃油價(jià)格上漲的效應(yīng)倍增。作為受燃油價(jià)格影響最大的產(chǎn)業(yè)之一,汽車工業(yè)如何化解當(dāng)前油價(jià)持續(xù)上漲的危局,無疑成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),但關(guān)注眼下利益的同時(shí),業(yè)界恐怕應(yīng)當(dāng)把注意力放得更長遠(yuǎn)些。
據(jù)記者了解,原國家計(jì)委于1998年6月3日出臺(tái)了《原油成品油價(jià)格改革方案》,即與國際市場掛鉤的定價(jià)制度。此制度以目標(biāo)市場油價(jià)為基礎(chǔ),增加適當(dāng)流通費(fèi)用,形成國家發(fā)改委頒布的國內(nèi)成品油零售中準(zhǔn)價(jià),8%之內(nèi)市場浮動(dòng)。2000年6月開始,國內(nèi)成品油價(jià)格進(jìn)入與國際市場的接軌階段,隨國際市場油價(jià)變化相應(yīng)調(diào)整。隨后這一價(jià)格接軌機(jī)制進(jìn)一步完善,主要內(nèi)容由單純依照新加坡市場油價(jià)確定國內(nèi)成品油價(jià)格,改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地石油市場價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。
隨著國際市場石油價(jià)格大幅度上漲,國內(nèi)成品油價(jià)格與原油價(jià)格嚴(yán)重倒掛。國際油價(jià)的繼續(xù)看漲,導(dǎo)致我國油價(jià)的持續(xù)飆升。2003年,成品油價(jià)格成為熱點(diǎn),后半年國內(nèi)一些地區(qū)開始出現(xiàn)“油荒”的呼聲;2005年3月至2006年3月,成品油經(jīng)過6次調(diào)價(jià),汽油出廠價(jià)每噸實(shí)際上漲950元;2006年5月,成品油價(jià)格繼續(xù)上調(diào),汽、柴油和航空煤油價(jià)格每噸提高500元;今年11月,國內(nèi)成品油價(jià)格每噸再次提高500元,93號(hào)汽油價(jià)格已經(jīng)突破了每升5元大關(guān)。
新華信國際信息咨詢公司的最新調(diào)查顯示,一輛乘用車平均年使用費(fèi)用接近2.2萬元,大致相當(dāng)于目前我國城鄉(xiāng)居民的人均收入水平。在2006年的養(yǎng)車費(fèi)用調(diào)查中,燃油費(fèi)占了“大頭”,平均每輛車的燃油支出達(dá)到9900元,占全部費(fèi)用的45%。此外保險(xiǎn)費(fèi)為24%,維修保養(yǎng)費(fèi)用為16%,停車費(fèi)及其他費(fèi)用為15%,這些費(fèi)用也不容小視。
排量越大的車,養(yǎng)車費(fèi)用也越高。原因是大排量車普遍都很耗油,同時(shí)大排量車又多是高檔車,維修、保養(yǎng)及保險(xiǎn)費(fèi)用會(huì)相應(yīng)地水漲船高。據(jù)新華信的測算,今年11月油價(jià)上漲,使小排量車年燃油費(fèi)用多支出1000多元,而2.0升排量車型將多支出近1600元。
調(diào)查顯示,像奇瑞QQ這樣的微型汽車和夏利這樣的小型汽車年均支出分別為1.6萬元和1.75萬元左右,而飛度、賽歐這樣的緊湊型車年均支出也低于平均值,為兩萬元左右。排量超過1.8升的中型車、中大型車及SUV則會(huì)讓主人破費(fèi)更多,這3種車年均花費(fèi)都超過了2.5萬元。
新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)部高級(jí)研究員回玉梅算了一筆賬:一輛排量1.0升的汽車百公里平均油耗約為6.5升,如果一年跑2.4萬公里,按現(xiàn)在的油價(jià)計(jì)算,一年的燃油費(fèi)支出就是8330元,而一輛排量2.0升的汽車燃油費(fèi)支出還要多4000元左右。
汽車保險(xiǎn)費(fèi)年均支出5280元,這筆開支盡管不像燃油費(fèi)那么多,但也對(duì)車主構(gòu)成了較大的壓力。加上高昂的停車費(fèi),以及汽車的維修、保養(yǎng)費(fèi)用及裝飾、美容費(fèi)用,中國車主的負(fù)擔(dān)是顯而易見的。
據(jù)調(diào)查,每月平均收入在5001元至8000元之間的家庭仍是購車主力,占到23.4%,家庭月總收入1萬元以上的占11.3%,月收入2000元左右的群體的購車比例有所下降。此外,4年間,國內(nèi)車主首次購車的比例增加了10%,2006年有82%的車主是首次購車。
與此同時(shí),這幾年國內(nèi)車主養(yǎng)車費(fèi)用也水漲船高,2006年平均養(yǎng)車費(fèi)用達(dá)到2.2萬元,與2004年的1.7萬元相比,增長了26%。其中,由于油價(jià)上升帶來的燃油費(fèi)用的增加在2006年尤為明顯,預(yù)計(jì)未來,中國車主每年超過一半的養(yǎng)車費(fèi)用都將花在加油上。
饒達(dá)表示,如果汽油漲價(jià)到位,每升汽油的價(jià)格將在6元以上,今年的乘用車市場就不會(huì)這么好了。也許正如饒達(dá)所說,隨著燃油稅的實(shí)施,以及養(yǎng)車費(fèi)用的不斷增加,汽車超前消費(fèi)的現(xiàn)象將會(huì)得到緩解,但是,這能阻止汽車市場蓬勃發(fā)展的勢頭嗎?(記者 王超)