10月份以來，許多業(yè)界權(quán)威人士頻頻表態(tài)，受多重利好消息的刺激，年末車市將迎來一輪“牛市”行情。筆者認(rèn)為，這一論斷尚且為時過早。
雖然年底車市利好不斷將成為提升汽車銷量的一個重要因素，但是并非是促成年末“牛市”格局形成的關(guān)鍵。
如今的車市兩極分化現(xiàn)象突出，這種分化主要表現(xiàn)在廠家和車型之間。而車型分化主要體現(xiàn)在價格上，一些暢銷車型，不僅價格堅挺，還時有加價，即便如此，消費(fèi)者還很難提到車；而滯銷車型，車價一降再降，甚至有一上市就開始打降價牌，但仍是乏人問津，庫存量不斷增加。未來幾年，市場分化現(xiàn)象未來會越來越嚴(yán)重，最終優(yōu)勝劣汰。顯然，將“利好不斷”視為“牛市”形成的關(guān)鍵因素這一說法，是站不穩(wěn)腳的。
其間，也有人分析指出，近來重磅新車的上市以及11月份舉辦的廣州車展會推動“牛市”早日形成。筆者認(rèn)為，新車上市固然能在短時間內(nèi)聚集大量的人氣指數(shù)，對于提升單一品牌的銷量亦能起到十分重要的作用，但是從年初截至目前，上市新車已是數(shù)不勝數(shù)，也沒見對整個車市起到多大的推波助瀾的作用。至于廣州車展能否發(fā)揮如此功效，筆者更是不敢茍同。除了“2004年的上海國際車展”成為當(dāng)年車市的一道“分水嶺”后，近幾年來，包括北京、上海、廣州等車展在內(nèi)，全國各地舉辦的次數(shù)也不少，規(guī)模也不可謂不大，究其結(jié)局又能如何？明眼人都懂得，車展主要體現(xiàn)在“展”上，展示當(dāng)前及未來很長一段時間內(nèi)國內(nèi)乃至國際汽車市場的方向和動態(tài)。這不僅不會推動不少持幣待購者早日作出購車決定，反而從某種程度上來說，會讓消費(fèi)者持續(xù)等待未來更具吸引力的車型。
此外，還有一種支持年末“牛市”形成的觀點(diǎn)是，由于北京、上海、廣州等大城市汽車消費(fèi)開始飽和，年初不少廠家開始在二、三線城市布局，目前已開始發(fā)揮作用。筆者認(rèn)為，這也只是一種“佐證”的含糊之辭，在這種城市布局的結(jié)構(gòu)框架下，到底哪些二、三線城市的銷量得到了明顯提升，是歷史的必然還是機(jī)遇的巧合，目前都沒有明確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，更無從考證。
有一點(diǎn)是肯定的，即每年年末商家的“沖量”行為。在此背景下，消費(fèi)者選擇購車確確實(shí)實(shí)能得到很大的好處，也會為車市銷量的提升起到很大的作用。但是其攀升程度能否達(dá)到形成“牛市”的指標(biāo)數(shù)目，誰都不敢定斷。
