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油價(jià)上漲對開車人神經(jīng)有著怎樣的觸動(dòng)?

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2007年11月09日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:新華報(bào)業(yè)網(wǎng)-揚(yáng)子晚報(bào) 作者:于燕 于海燕

  11月1日零時(shí)起,汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。江蘇所有加油站90號(hào)、93號(hào)及0號(hào)柴油每升零售價(jià)格分別上調(diào)0.40元、0.42元和0.47元。油價(jià)上漲對開車人的神經(jīng)有著怎樣的觸動(dòng)?

  車主:

  從沒有計(jì)算過油耗

  劉先生剛買了一輛畢加索,記者遇到他時(shí),他正去停車場取車,他說:“買車人不會(huì)過多的去考慮油耗,我開了一個(gè)月車,也沒計(jì)算過到底耗了多少油。

”丁小姐也是同樣的想法,她告訴記者,我就每天上下班開開,每個(gè)月的油費(fèi)在400元左右,雖然這次油價(jià)上調(diào)了近5毛錢,折算下來也不多,不會(huì)去在乎這幾十塊錢的。

  但是,近幾年不斷上調(diào)油價(jià),還是多多少少觸動(dòng)著車主的神經(jīng)。胡小姐最近的MSN簽名改成了“飛度也要喝97號(hào)油”,她解釋說,前段時(shí)間93號(hào)油緊缺,只能喂寶貝愛車97號(hào)油。令她擔(dān)心的是,能源屬于壟斷行業(yè),不知道哪一天,又突然來個(gè)油荒,沒有征兆地提高價(jià)格。雖然每次油價(jià)上漲,每月的用車成本只多了幾十塊錢,但是,如果次數(shù)多了,累計(jì)起來也是很可觀的。趙小姐是名小學(xué)老師,家離學(xué)校比較遠(yuǎn),所以,她比較在意油價(jià)上漲,趙小姐說,現(xiàn)在她已經(jīng)有意識(shí)地少開車到處跑了。

  準(zhǔn)購車族反應(yīng):

  不改變購車計(jì)劃

  任先生準(zhǔn)備近期買輛車,這次油價(jià)上漲并沒有動(dòng)搖他買車的決心以及影響他的抉擇。影響他的選車因素,第一是車價(jià)、第二是品牌,油耗居于很次要的地位。湯先生一直想買輛20萬元左右的車,他的目標(biāo)車型是德系車,他說:“我選擇車型最看中的是車的品質(zhì),不會(huì)考慮油耗。雖然日系車相對省油些,但還是不會(huì)去考慮?!?/P>

  業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,現(xiàn)在的消費(fèi)者很理智,清楚地知道自己的需求,不會(huì)為了圖省油而犧牲動(dòng)力和操控。

  油價(jià)上漲:

  車市反應(yīng)平淡

  北京吉普、克萊斯勒銷售商江蘇錦尚銷售店銷售人員告訴記者,油價(jià)上漲對銷售的影響微乎其微,從展廳的人流量來看,比油價(jià)上漲之前有增無減。雖然個(gè)別車主會(huì)關(guān)心一下油耗,但這決不會(huì)影響他的抉擇。東風(fēng)標(biāo)致4S店江蘇萬幫外汽銷售經(jīng)理陳陸也表示,就目前來看,本月的銷量和上月持平。記者在大明路一家4S店看到,看車的人絡(luò)繹不絕。記者隨意采訪了幾位看車的顧客,他們均表示,油價(jià)上漲并不影響自己的買車計(jì)劃。

  陳陸給記者算了一筆賬:按私家車每個(gè)月行駛10000—12000公里,平均百公里油耗10L計(jì)算,每個(gè)月油費(fèi)上漲50 元左右,這在車輛的總使用成本中所占比重是很小的,甚至可以忽略不計(jì)。加上經(jīng)歷了幾次油價(jià)上漲,消費(fèi)者已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備,反應(yīng)平淡也在情理之中。

  小排量車:

  未必迎來春天

  油價(jià)上漲,對小排量車來說,是個(gè)福音,油價(jià)上漲會(huì)不會(huì)帶動(dòng)小排量車的銷售呢?記者了解到的情況是,小型車市場反應(yīng)平淡。記者采訪上汽通用五菱SPARK銷售店負(fù)責(zé)人獲知,油價(jià)上漲后,SPARK的銷量并沒有什么波動(dòng),維持在正常水平。

  該負(fù)責(zé)人表示,中國人的消費(fèi)觀念還是以“大”為主,購買SPARK這樣小車的車主一般都是年輕人,經(jīng)濟(jì)實(shí)力尚不足,小排量車價(jià)格低廉,可用作暫時(shí)的過渡車型,開個(gè)兩三年就會(huì)換掉。與外界想像恰恰相反的是,小排量的目標(biāo)用戶對價(jià)格和使用成本更敏感,油價(jià)上漲最能觸動(dòng)他們的神經(jīng)。

  從近年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出,小排量轎車的銷售一直處于增速放緩階段。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢:2004年為18.6%,2005年為12.63%,2006年為8.577%。今年上半年,國內(nèi)汽車市場小排量汽車銷量與去年同期相比下降近三成。

  此外,小型車?yán)麧櫛?,也?dǎo)致很多合資企業(yè)把重點(diǎn)車型轉(zhuǎn)移到了1.6L以上車型的開發(fā)上。一位廣州本田經(jīng)銷商說,坦白地講,飛度和思迪是不賺錢的,汽車企業(yè)利潤的來源主要靠中高檔車型,小型車追求市場份額,賠本賺吆喝。

  但是高油價(jià)時(shí)代的到來,汽車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)勢必面臨著新的挑戰(zhàn),11月1日,《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》開始執(zhí)行,新能源車的前景值得期待;而城市交通擁堵的加劇,小型車也會(huì)受到更多人的青睞。

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