在跨國公司低價戰(zhàn)略沖擊之下，市場份額下滑，產(chǎn)品出品減少，盈利能力下降
自主品牌汽車在2006年“國內(nèi)熱火朝天，海外捷報頻傳”的喜悅并沒有持續(xù)多久，已至年尾的2007，相關(guān)的形容詞頗為凄涼：市場份額下滑、產(chǎn)品出口減少、整體盈利能力下降……于此，有分析認為自主品牌已經(jīng)進入冰凍期。
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“跨國公司目前的低價戰(zhàn)略，使得自主品牌汽車將在2008年面臨生死劫。”在日前的一場討論中，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武等專家更是語出驚人。
這個擔(dān)心不是沒有道理：以國內(nèi)市場為例，有統(tǒng)計顯示，今年依賴自主品牌一度以高增長率占據(jù)了轎車市場第一的份額，其中，奇瑞奪得3月份乘用車銷量冠軍，目前車市中增長最快的兩家企業(yè)都是自主品牌，分別是比亞迪和華晨汽車。但6至8月份，整個自主品牌的市場占有率僅為23％，連續(xù)3個月大幅下滑，不斷挑戰(zhàn)歷史新低；9月份，雖有4％的短暫回升，但10月到11月，銷量又持續(xù)下滑，前10個月累計自主品牌共銷售103．33萬輛，占轎車銷售總量的27％。甚至有統(tǒng)計稱，自主品牌車企的市場占有率降到了百分之十幾。
“寒流”帶來的是偃旗息鼓，還是蓄勢蟄伏？
“內(nèi)憂外患”市場萎縮
早在2005年，當(dāng)龍永圖、何光遠關(guān)于自主品牌的辯論風(fēng)生水起時，自主品牌就已經(jīng)開始感覺到生存壓力，最明顯的就是一些經(jīng)銷商的退出和庫存的增加。正是從那時起，自主品牌開始自發(fā)地對其市場戰(zhàn)略進行調(diào)整，包括進軍海外市場、巨資換標(biāo)、設(shè)立技術(shù)研究院以及適應(yīng)環(huán)保政策等。然而，由于市場變化，自主品牌在完成巨大的投入后，其當(dāng)初的目標(biāo)并沒能順利實現(xiàn)，相反，綜合競爭力卻因此受影響而下降。
據(jù)不完全統(tǒng)計，從2006年至今，在不到兩年的時間內(nèi)，自主品牌共推出了上百款車型，遠遠超越了合資品牌。以奇瑞為代表的自主品牌甚至完成了100萬輛的生產(chǎn)壯舉。不過，這種數(shù)量的領(lǐng)先并沒有延伸到實際的銷量上，反而是在合資品牌“上壓下打”的攻擊下每況愈下，出現(xiàn)嚴重“消化不良”。
與此同時，自主品牌賴于起家的小型車以及新辟的中高級車戰(zhàn)略，一個開始緩慢下滑，另一個也并不順暢。數(shù)據(jù)顯示，2007年1月份，自主品牌小型車市場份額達到32％的最高點，11月則僅為24．20％。另外，有分析認為，上汽榮威、江淮賓悅、南汽名爵等雖然已經(jīng)打入中級車市場的腹地，但與合資品牌相比，仍然處于被動地位。
對此，中國社科院工業(yè)所工業(yè)發(fā)展研究室主任趙英認為，自主品牌轎車以前主要集中在小排量，現(xiàn)在中高檔車已經(jīng)出現(xiàn)了，但在這個車型上，要和跨國公司拼真本事?！斑@個競爭不是一朝一夕的，而是一個相當(dāng)長的過程?！?/P>
國際市場的形勢也并不樂觀。盡管全國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會近期發(fā)布的報告顯示，今年前三季度，我國整車出口量達41．39萬輛，同比增長64．01％。奇瑞汽車今年上半年的累計出口達52712輛，同比增幅高達290％。但就在今年7月初，當(dāng)華晨尊馳和奇瑞旗云這兩大自主品牌汽車相繼在國外遭遇了“碰撞門”事件，負面影響波及到國內(nèi)，直接影響到消費萎縮。
另外，由于在技術(shù)、產(chǎn)品、市場方面高度同質(zhì)化，自主品牌在海外市場也玩起了“價格戰(zhàn)”，人民幣對美元持續(xù)升值又使得他們的對外出口成本至少增加了10％。
“我們被內(nèi)外夾擊，幾乎無錢可賺。”某企業(yè)一位負責(zé)人這樣感嘆。
混戰(zhàn)還將加劇
資深汽車媒體人士程遠認為，自主品牌在國內(nèi)迫不得已走了一條低價路線。而如今，“合資品牌扼殺自主品牌的殺手锏，就是以品牌打價格戰(zhàn)———它充分考慮到品牌溢價，不需要打得很低就能保持競爭力，而如果跨國公司品牌車降到跟自主品牌同級車同價的水平，我們只有死路一條?！?/P>
付與武則提到了他與一汽－大眾亞太區(qū)高管范安德前不久的一次聊天?！胺栋驳抡f，一汽－大眾將在中國全線降低成本40％，而捷達、桑塔納都要降到6萬塊錢。以大眾的策略降到6萬塊錢，自主品牌與之抗?fàn)幍膬r格優(yōu)勢起碼不明顯，品牌溢價效應(yīng)可能是一個很大的沖擊?！备杜c武不無憂慮地說。
生死劫，也許不僅僅體現(xiàn)在價格上。從宏觀經(jīng)濟環(huán)境看，2008年經(jīng)濟運行速度減緩，貨幣政策將從穩(wěn)健轉(zhuǎn)為從緊，加上加息幅度可能很大，自主品牌的資金壓力將空前加重，分析人士崔東樹認為。
他認為，國內(nèi)國際市場明年混戰(zhàn)將加劇。“自主品牌的轎車陣地仍集中于10萬元以下的市場，而2008年初又將有一些廠家近來，同時還有更多的新品等待投放，新車面臨嚴峻的市場壓力。自主品牌轎車的定位接近，未來的競爭將是短兵相接，而競爭手段又不多，因此混戰(zhàn)是不可避免的?！倍鴱膰H市場看，2008年的人民幣升值速度會明顯加快。自主品牌的出口成本增加，這樣導(dǎo)致自主品牌的利潤進一步壓縮。在目前部分自主品牌處于調(diào)整期的背景下，自主品牌的海外市場成為救命稻草。一擁而上，海外的混戰(zhàn)也會影響自主品牌的海外市場培育。
出路仍在創(chuàng)新
“自主創(chuàng)新、自主品牌對中國汽車界成長是重要而急迫的，但任重道遠，這個問題遠沒有解決。”付與武說。
趙英也認為：“自主品牌可能有品牌沒有技術(shù)。品牌是一個商業(yè)概念，自主創(chuàng)新是一個能力，自主品牌的成長可能要快于自主創(chuàng)新能力的形成，這是毫無疑問的?！?/P>
今年7月，廣州本田宣布將投產(chǎn)第一款自主品牌汽車，也將成為合資企業(yè)首款自主品牌汽車。這被國家發(fā)改委有關(guān)人士評價為“中國汽車工業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上走出了新的模式。”
趙英特別提到，應(yīng)當(dāng)保持中國開發(fā)研究紅旗以來的中國文化元素?！捌放坪臀幕沁B在一起的，我們不要跟在外國人后面亦步亦趨，應(yīng)該保持自己的特點。”
盼政策支持
在企業(yè)自身努力的同時，起步已晚的自主品牌車企也確實需要政策的扶持。這是第一家民營車企吉利董事長李書福等企業(yè)家一直呼吁的。
“融資壓力、自主研發(fā)瓶頸，還有品牌起步晚等難題，諸多起步晚的民營車企仍在合資企業(yè)夾擊的慘烈競爭中積極發(fā)展，他們迫切需要政策的支持。”
有關(guān)人士建議，政府應(yīng)從支持小型車入手，培養(yǎng)汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力；成立國家“汽車自主開發(fā)獎勵基金”；由國家重點支持3－5個汽車創(chuàng)新工程技術(shù)中心、1－3家自主開發(fā)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化基地和樣車試制基地；整合汽車行業(yè)技術(shù)人才與管理人才；確保汽車產(chǎn)業(yè)政策的保障和推動作用，鼓勵使用自主品牌汽車；在稅收和征費方面給予自主開發(fā)優(yōu)惠。
不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會，常務(wù)副會長兼秘書長董揚反對將自主品牌政治化。他認為，自主品牌、自主創(chuàng)新是經(jīng)濟的問題，是技術(shù)的問題，不是政策的問題。
董揚建議，自主品牌和自主研發(fā)應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)鏈的角度加以考慮，也就是應(yīng)對市場需求。“本身一個產(chǎn)品設(shè)計不是為了給人看的，是為了推向市場，它就需要從設(shè)計的角度考慮它的性能，制造的環(huán)節(jié)要注意質(zhì)量，在銷售的時候要搞好服務(wù)，是最后這個車報廢之后有多大比例可以回收?！?/P>
中國汽車產(chǎn)業(yè)充滿各種力量的角逐?！氨M管自主品牌的力量仍然較弱，但草根性的生命力是很強的，不能小視?！壁w英這樣表達對于自主品牌的信心。
“雖然有坎兒，但是我們會邁過去?！备杜c武說。
他們的話，也許可以作為自主品牌前景的隱喻注腳。
