對誰好才是真的好？我們的不幸或在于此

　　2噸重的大型SUV，滿載情況下，百公里油耗不到6升，這不是什么節(jié)油大賽的“奇跡”，而是日前本報《車天下》組織的“柴油大戰(zhàn)混合動力”試車活動中，我們錄得的雷克薩斯RX400h混合動力SUV實實際際的油耗。

　　在今年的東京車展期間，一位記者向豐田的工程師提問，到底是柴油還是混合動力更好。這實際上是一個偽問題。因為混合動力不僅是汽油-電力混合，同樣可以做成柴油-電力混合。那么，我們組織這次“柴油大戰(zhàn)混合動力”，多少也有一點“關公戰(zhàn)秦瓊”的意思。不過，我們關注的重點并不是誰最后能贏，而在于再次用事實告訴大家，相比于普通汽油車，混合動力或者柴油車的環(huán)保節(jié)能優(yōu)勢有多大。

　　本人差不多是國內(nèi)媒體中倡導推廣現(xiàn)代清潔柴油乘用車最早和最出力的一個，但是好長一段時間，我已經(jīng)停止這種倡導和呼吁了。因為柴油車再省油、再清潔，加不到柴油也是枉然。而此前一位朋友受我的鼓動，買了一輛柴油轎車，后來因為老是加不到柴油，向我倒過好幾次苦水，弄得我內(nèi)心非?；汤?。組織這次活動之前，最令我擔心的就是萬一加不到柴油怎么辦？還好，我們運氣不錯，只跑了2個油站就順利加到了柴油。

　　參與此次活動的有一個《車天下》玩家俱樂部的熱心車友，他告訴我，很想買一輛柴油版的SUV，但油站老是缺柴油的現(xiàn)實又令他猶豫。他問我為什么會有這種局面。其實他所問的也正是我想知道的——但是，我不知道該問誰。

　　有時，一個東西有多好并不重要，關鍵是對一些部門或者集團是否有利。如果僅僅只是對國家、對社會、對公眾有利，而對一些部門或者集團不僅沒利，甚至還有可能造成他們既得利益的損失，那么再好也是沒有用的。比如燃油稅，大家都知道它的好處，可是這么多年了，年年提，年年開征不了。前不久，媒體上一片歡欣，說燃油稅“開征在即”，我就抱有懷疑。果然，日前國家發(fā)改委副主任畢井泉就在公開場合表示“燃油稅開征沒有時間表”。這是一種很技巧的表態(tài)，我對之的理解就是——在可預見的未來，燃油稅開征不了。

　　現(xiàn)代清潔柴油車也一樣。它比普通汽油車節(jié)油40%，減少污染物排放25%。但因為柴油的油品和供應問題解決不了，在國內(nèi)大力倡導和推廣了幾年清潔柴油車的大眾汽車已經(jīng)有些打算放棄了，柴油奧迪和柴油寶來都已經(jīng)先后停產(chǎn)。

　　零排放、可再生的氫能源，離我們畢竟還遙遠。可是現(xiàn)代清潔柴油和混合動力技術(shù)卻已發(fā)展得非常成熟，而且在國外已經(jīng)很普及。所以，擁有一輛柴油-電力的混合動力車，本不應是一個不現(xiàn)實的想法。那樣的話，即使是一輛2噸重的大型SUV，百公里油耗也可以低至4升！可是，這個東西也許并不符合某些部門和集團的利益，所以，事實上它就成了一個不切實際的夢想——作為消費者，我們的不幸在于此。