起步較晚的中國自主品牌汽車，在汽車市場一直活得很艱難，資金、人才、品牌、技術(shù)、車型等始終是困擾自主品牌的“心病”。特別是隨著世界經(jīng)濟一體化之后，汽車市場的競爭更加激烈，國外的汽車品牌大舉進入中國市場，曾經(jīng)風(fēng)光的自主品牌汽車的競爭優(yōu)勢，開始逐漸削弱和消失。
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2007年，自主品牌汽車更是遭遇了前所未有的困境。首先，在原本占優(yōu)的小排量車市場，受到合資汽車的嚴重打壓與搶奪。合資車集體向小排量市場“開炮”，憑借品牌和技術(shù)開發(fā)優(yōu)勢，合資小型車很快搶得了相當?shù)氖袌龇蓊~，而以經(jīng)濟型小型車取勝的自主品牌卻在艱難地掙扎，連生存都面臨巨大的威脅。其次，為了甩掉低檔車的帽子，提升品牌形象，自主品牌汽車紛紛開始走高端路線，推出各種大排量長車身車型，但是當自主品牌汽車高端起飛的“翅膀”還沒有完全展開，就被合資車殘酷地折斷，想飛也飛不起來。為了尋找新的利潤增長點，自主品牌汽車集體“留洋”，尋找匯率價差，但隨著人民幣匯率的不斷高升，這種靠出口吃價差的辦法也開始行不通了。
面對突如其來的市場變化，向來高調(diào)的吉利汽車也不得不面對現(xiàn)實，宣布將2007年吉利全年銷售目標，由24萬臺下調(diào)至19萬臺。某自主品牌汽車在推出帶T的“心臟”后，由于技術(shù)不完善，目前也變得異常“低調(diào)”。資金缺乏、人才流失、車型開發(fā)遭遇瓶頸、小型車嚴重受創(chuàng)、海外市場不容樂觀、技術(shù)停滯不前……自主品牌汽車發(fā)展似乎在一夜之間跨進了嚴冬。
怎樣幫助自主品牌重振雄風(fēng)？上期，我們推出了“自主品牌汽車進入冰河期”的專題報道后，迅速在全國引起了強烈反響，專家、學(xué)者、網(wǎng)友、廠商以及政府相關(guān)部門紛紛為自主品牌獻言獻策：差異化競爭，瞄準80后消費潛力；放棄歐美，專攻發(fā)展中國家市場；借新能源，搶占未來市場橋頭堡……一系列有積極意義的建設(shè)性意見，都傳遞出幫助自主品牌汽車渡過難關(guān)的共同心愿。
吉利汽車董事長李書福滿懷信心地認為，吉利目前進入了調(diào)整期，在品牌、技術(shù)、車型等方面都需要調(diào)整，所以節(jié)奏放慢，調(diào)整之后的吉利，一定會跑得更快。著名汽車評論員賈新光認為，掌握前沿的核心技術(shù)是自主品牌未來發(fā)展的方向。網(wǎng)友“駱駝”還在網(wǎng)上發(fā)出倡議：每一個中國人都應(yīng)支持和購買自主品牌汽車……
我們相信，在國家相關(guān)部門的大力支持下，在自主品牌汽車企業(yè)的努力以及社會各界的關(guān)愛與鼓勵下，自主品牌汽車一定能夠順利走過寒冷的冬天，迎來陽光燦爛的春天。
