起步較晚的中國(guó)自主品牌汽車，在汽車市場(chǎng)一直活得很艱難，資金、人才、品牌、技術(shù)、車型等始終是困擾自主品牌的“心病”。特別是隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化之后，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，國(guó)外的汽車品牌大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，曾經(jīng)風(fēng)光的自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始逐漸削弱和消失。
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2007年，自主品牌汽車更是遭遇了前所未有的困境。首先，在原本占優(yōu)的小排量車市場(chǎng)，受到合資汽車的嚴(yán)重打壓與搶奪。合資車集體向小排量市場(chǎng)“開(kāi)炮”，憑借品牌和技術(shù)開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)，合資小型車很快搶得了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額，而以經(jīng)濟(jì)型小型車取勝的自主品牌卻在艱難地掙扎，連生存都面臨巨大的威脅。其次，為了甩掉低檔車的帽子，提升品牌形象，自主品牌汽車紛紛開(kāi)始走高端路線，推出各種大排量長(zhǎng)車身車型，但是當(dāng)自主品牌汽車高端起飛的“翅膀”還沒(méi)有完全展開(kāi)，就被合資車殘酷地折斷，想飛也飛不起來(lái)。為了尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，自主品牌汽車集體“留洋”，尋找匯率價(jià)差，但隨著人民幣匯率的不斷高升，這種靠出口吃價(jià)差的辦法也開(kāi)始行不通了。
面對(duì)突如其來(lái)的市場(chǎng)變化，向來(lái)高調(diào)的吉利汽車也不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，宣布將2007年吉利全年銷售目標(biāo)，由24萬(wàn)臺(tái)下調(diào)至19萬(wàn)臺(tái)。某自主品牌汽車在推出帶T的“心臟”后，由于技術(shù)不完善，目前也變得異常“低調(diào)”。資金缺乏、人才流失、車型開(kāi)發(fā)遭遇瓶頸、小型車嚴(yán)重受創(chuàng)、海外市場(chǎng)不容樂(lè)觀、技術(shù)停滯不前……自主品牌汽車發(fā)展似乎在一夜之間跨進(jìn)了嚴(yán)冬。
怎樣幫助自主品牌重振雄風(fēng)？上期，我們推出了“自主品牌汽車進(jìn)入冰河期”的專題報(bào)道后，迅速在全國(guó)引起了強(qiáng)烈反響，專家、學(xué)者、網(wǎng)友、廠商以及政府相關(guān)部門(mén)紛紛為自主品牌獻(xiàn)言獻(xiàn)策：差異化競(jìng)爭(zhēng)，瞄準(zhǔn)80后消費(fèi)潛力；放棄歐美，專攻發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)；借新能源，搶占未來(lái)市場(chǎng)橋頭堡……一系列有積極意義的建設(shè)性意見(jiàn)，都傳遞出幫助自主品牌汽車渡過(guò)難關(guān)的共同心愿。
吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福滿懷信心地認(rèn)為，吉利目前進(jìn)入了調(diào)整期，在品牌、技術(shù)、車型等方面都需要調(diào)整，所以節(jié)奏放慢，調(diào)整之后的吉利，一定會(huì)跑得更快。著名汽車評(píng)論員賈新光認(rèn)為，掌握前沿的核心技術(shù)是自主品牌未來(lái)發(fā)展的方向。網(wǎng)友“駱駝”還在網(wǎng)上發(fā)出倡議：每一個(gè)中國(guó)人都應(yīng)支持和購(gòu)買自主品牌汽車……
我們相信，在國(guó)家相關(guān)部門(mén)的大力支持下，在自主品牌汽車企業(yè)的努力以及社會(huì)各界的關(guān)愛(ài)與鼓勵(lì)下，自主品牌汽車一定能夠順利走過(guò)寒冷的冬天，迎來(lái)陽(yáng)光燦爛的春天。
