目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)25~30萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，雖然車(chē)型很豐富，但卻鮮有上量的主流轎車(chē)，而不遠(yuǎn)的未來(lái)，這個(gè)空白很可能由低端豪華車(chē)填補(bǔ)。
近日BMW大中華區(qū)總裁史登科博士向媒體道出了寶馬的下一個(gè)重要計(jì)劃：將在2008年年中引入寶馬1系。
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25~30萬(wàn)區(qū)間個(gè)性當(dāng)?shù)?/STRONG>
寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車(chē)，分為5門(mén)版以及3門(mén)版，據(jù)了解，07款車(chē)型在德國(guó)不含稅的起售價(jià)為2萬(wàn)歐元左右（折合人民幣約為20萬(wàn)左右）。在寶馬的價(jià)格體系中，1系的價(jià)格要低于3系。目前3系在國(guó)內(nèi)的最低售價(jià)為30.8萬(wàn)元的手動(dòng)擋320車(chē)型，而寶馬的定價(jià)策略是3系最高配的車(chē)型售價(jià)和5系最低配車(chē)型基本持平，由此，我們預(yù)計(jì)寶馬1系未來(lái)引進(jìn)中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量選擇將會(huì)是1.6L、2.0L和2.5L，售價(jià)在25~30萬(wàn)元之間。
在國(guó)際上與寶馬1系列可能形成競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型，主要包括奧迪A3、奔馳A級(jí)等緊湊型的高檔轎車(chē)。1系的引進(jìn)除了能夠豐富寶馬在中國(guó)的車(chē)型系列外，還能夠?qū)缀蹩瞻椎膰?guó)內(nèi)高檔A級(jí)車(chē)市場(chǎng)起到一個(gè)推動(dòng)的作用。
如果寶馬1系引進(jìn)后的價(jià)格下探至25萬(wàn)元，受其沖擊的除各大高檔品牌這些老對(duì)手以外，中高級(jí)汽車(chē)品牌也多少會(huì)受到影響?？v觀目前國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)可以看出，目前在25~30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型大致分為如下幾類(lèi)：
1.進(jìn)口中級(jí)SUV如斯巴魯森林人、日產(chǎn)奇駿、福特翼虎、三菱新歐藍(lán)德等。SUV市場(chǎng)今年的巨幅增長(zhǎng)雖然令人意外，但以11月為例，與轎車(chē)相比其絕對(duì)數(shù)還不到轎車(chē)的10%，而進(jìn)口中級(jí)SUV的銷(xiāo)量更是有限，因此，選擇購(gòu)買(mǎi)這一價(jià)格區(qū)間SUV的消費(fèi)者，還是以突出個(gè)性為主。
2.中級(jí)MPV如廣州本田奧德賽、上海通用別克陸尊、道奇凱領(lǐng)等。與SUV一樣，MPV的銷(xiāo)量也比較有限，以11月為例，MPV的銷(xiāo)量比SUV還要少1.6萬(wàn)輛。
3.個(gè)性小車(chē)如大眾甲殼蟲(chóng)、標(biāo)致206cc等。這類(lèi)車(chē)型的年銷(xiāo)量基本都在幾千輛甚至幾百輛之間，屬于典型的小眾車(chē)型。
4.中高級(jí)轎車(chē)如一汽豐田銳志、廣州豐田凱美瑞、廣州本田雅閣、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭以及上海通用別克君越等。這些品牌的高配車(chē)型，雖然均為暢銷(xiāo)車(chē)型品牌，但實(shí)際上這些品牌18～25萬(wàn)元之間中低配置車(chē)型才是它們的銷(xiāo)量主力，尤其是中高級(jí)轎車(chē)的頂配車(chē)型，其提升品牌形象的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于沖量的作用。
5.混合動(dòng)力車(chē)型如豐田普銳斯等?；旌蟿?dòng)力近年的主要作用還是以環(huán)保宣傳為主，但隨著今年通用等廠商高調(diào)宣布涉足中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)，相信未來(lái)幾年混合動(dòng)力市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)較大的變化，但隨著混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本降低，屆時(shí)其主力競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格區(qū)間可能將跌出25～30萬(wàn)元。
由上述分類(lèi)可以看出，目前市場(chǎng)上25～30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品多以個(gè)性消費(fèi)為主，暫時(shí)還少有廠商將其主力銷(xiāo)售車(chē)型置于其中，而寶馬1系的價(jià)格區(qū)間如果真的鎖定在25～30萬(wàn)元，很可能帶動(dòng)高檔品牌汽車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到這一區(qū)間。
待開(kāi)發(fā)的新市場(chǎng)區(qū)間
目前，幾個(gè)高檔車(chē)品牌中，日系三大品牌謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪在中國(guó)暫時(shí)沒(méi)有40萬(wàn)元以下的車(chē)型，奔馳A級(jí)車(chē)雖然沒(méi)有引進(jìn)，但從奔馳產(chǎn)品系列在國(guó)際市場(chǎng)的定價(jià)判斷，即使未來(lái)奔馳A級(jí)車(chē)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，其價(jià)格也將高于寶馬、奧迪等品牌的A級(jí)車(chē)，其定價(jià)很可能會(huì)在30～35萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。
由此可以看出，短期內(nèi)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能夠與寶馬1系在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的高檔車(chē)品牌，僅剩下沃爾沃與奧迪兩家，而以這兩家廠商在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)品線(xiàn)判斷，與寶馬1系正面對(duì)抗的，將是它們各自的B級(jí)車(chē)。
沃爾沃C30雖然歸屬為A級(jí)車(chē)，但由于其主打個(gè)性時(shí)尚牌，且售價(jià)達(dá)35.8萬(wàn)元，因此并不與寶馬1系構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。倒是經(jīng)過(guò)價(jià)格調(diào)整后的新S40，由于下探至28.8萬(wàn)元的售價(jià)，使其既具備了與寶馬3系低配車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的能力，也具備了與未來(lái)1系的主力配置車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格。
奧迪A4的部分車(chē)型由于早已進(jìn)入了30萬(wàn)元以下的區(qū)間，因此對(duì)寶馬1系也將構(gòu)成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，但未來(lái)能夠?qū)@一細(xì)分市場(chǎng)起到巨大推動(dòng)作用的，還將是奧迪A3。
奧迪公司2007年1至9月全球汽車(chē)銷(xiāo)售量為74.13萬(wàn)兩，其中奧迪A3占23.8％，即達(dá)到接近20萬(wàn)的銷(xiāo)量，而中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)不僅增長(zhǎng)非常迅猛，而且高檔車(chē)的消費(fèi)觀念也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變，奧迪A4、寶馬3系以及沃爾沃S40的銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，都說(shuō)明中國(guó)市場(chǎng)的高檔車(chē)消費(fèi)已不再限于中大型公務(wù)用車(chē)，而是向著年輕化的方向轉(zhuǎn)移。
雖然一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理安世豪在近期表過(guò)態(tài)，奧迪現(xiàn)在更多的是將精力放到在售產(chǎn)品上，如A4和A6，但他同時(shí)也表示，奧迪不會(huì)放棄A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，將在時(shí)機(jī)成熟時(shí)把A3引入中國(guó)市場(chǎng)。因此，只要寶馬1系能夠在25～30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)取得不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，奧迪引進(jìn)A3確立并擴(kuò)大這一市場(chǎng)區(qū)間將只是時(shí)間問(wèn)題。
