國內車市25-30萬元：空白市場誰來奪

　　寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車，分為5門版以及3門版，據(jù)了解，07款車型在德國不含稅的起售價為2萬歐元左右（折合人民幣約為20萬左右）。在寶馬的價格體系中，1系的價格要低于3系。目前3系在國內的最低售價為30.8萬元的手動擋320車型，而寶馬的定價策略是3系最高配的車型售價和5系最低配車型基本持平，由此，我們預計寶馬1系未來引進中國的發(fā)動機排量選擇將會是1.6L、2.0L和2.5L，售價在25~30萬元之間。

　　在國際上與寶馬1系列可能形成競爭的車型，主要包括奧迪A3、奔馳A級等緊湊型的高檔轎車。1系的引進除了能夠豐富寶馬在中國的車型系列外，還能夠對幾乎空白的國內高檔A級車市場起到一個推動的作用。

　　如果寶馬1系引進后的價格下探至25萬元，受其沖擊的除各大高檔品牌這些老對手以外，中高級汽車品牌也多少會受到影響?？v觀目前國內乘用車市場可以看出，目前在25~30萬元的價格區(qū)間內銷售的車型大致分為如下幾類：

　　1.進口中級SUV如斯巴魯森林人、日產(chǎn)奇駿、福特翼虎、三菱新歐藍德等。SUV市場今年的巨幅增長雖然令人意外，但以11月為例，與轎車相比其絕對數(shù)還不到轎車的10%，而進口中級SUV的銷量更是有限，因此，選擇購買這一價格區(qū)間SUV的消費者，還是以突出個性為主。

　　2.中級MPV如廣州本田奧德賽、上海通用別克陸尊、道奇凱領等。與SUV一樣，MPV的銷量也比較有限，以11月為例，MPV的銷量比SUV還要少1.6萬輛。

　　3.個性小車如大眾甲殼蟲、標致206cc等。這類車型的年銷量基本都在幾千輛甚至幾百輛之間，屬于典型的小眾車型。

　　4.中高級轎車如一汽豐田銳志、廣州豐田凱美瑞、廣州本田雅閣、上海大眾帕薩特領馭以及上海通用別克君越等。這些品牌的高配車型，雖然均為暢銷車型品牌，但實際上這些品牌18～25萬元之間中低配置車型才是它們的銷量主力，尤其是中高級轎車的頂配車型，其提升品牌形象的作用遠遠大于沖量的作用。

　　5.混合動力車型如豐田普銳斯等?；旌蟿恿甑闹饕饔眠€是以環(huán)保宣傳為主，但隨著今年通用等廠商高調宣布涉足中國混合動力車市場，相信未來幾年混合動力市場將會迎來較大的變化，但隨著混合動力系統(tǒng)的成本降低，屆時其主力競爭的價格區(qū)間可能將跌出25～30萬元。

　　由上述分類可以看出，目前市場上25～30萬價格區(qū)間的產(chǎn)品多以個性消費為主，暫時還少有廠商將其主力銷售車型置于其中，而寶馬1系的價格區(qū)間如果真的鎖定在25～30萬元，很可能帶動高檔品牌汽車的激烈競爭擴展到這一區(qū)間。

　　待開發(fā)的新市場區(qū)間

　　目前，幾個高檔車品牌中，日系三大品牌謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪在中國暫時沒有40萬元以下的車型，奔馳A級車雖然沒有引進，但從奔馳產(chǎn)品系列在國際市場的定價判斷，即使未來奔馳A級車引進中國市場，其價格也將高于寶馬、奧迪等品牌的A級車，其定價很可能會在30～35萬的價格區(qū)間內。

　　由此可以看出，短期內在國內市場能夠與寶馬1系在同一價格區(qū)間內競爭的高檔車品牌，僅剩下沃爾沃與奧迪兩家，而以這兩家廠商在國內現(xiàn)有的產(chǎn)品線判斷，與寶馬1系正面對抗的，將是它們各自的B級車。

　　沃爾沃C30雖然歸屬為A級車，但由于其主打個性時尚牌，且售價達35.8萬元，因此并不與寶馬1系構成直接競爭關系。倒是經(jīng)過價格調整后的新S40，由于下探至28.8萬元的售價，使其既具備了與寶馬3系低配車型競爭的能力，也具備了與未來1系的主力配置車型競爭的價格。

　　奧迪A4的部分車型由于早已進入了30萬元以下的區(qū)間，因此對寶馬1系也將構成強有力的競爭，但未來能夠對這一細分市場起到巨大推動作用的，還將是奧迪A3。

　　奧迪公司2007年1至9月全球汽車銷售量為74.13萬兩，其中奧迪A3占23.8％，即達到接近20萬的銷量，而中國的汽車市場不僅增長非常迅猛，而且高檔車的消費觀念也在發(fā)生著轉變，奧迪A4、寶馬3系以及沃爾沃S40的銷量的快速增長，都說明中國市場的高檔車消費已不再限于中大型公務用車，而是向著年輕化的方向轉移。

　　雖然一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理安世豪在近期表過態(tài)，奧迪現(xiàn)在更多的是將精力放到在售產(chǎn)品上，如A4和A6，但他同時也表示，奧迪不會放棄A級車市場，將在時機成熟時把A3引入中國市場。因此，只要寶馬1系能夠在25～30萬的價格區(qū)間內取得不錯的銷售成績，奧迪引進A3確立并擴大這一市場區(qū)間將只是時間問題。