中國(guó)正在成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重心。2007年在中國(guó)這個(gè)世界第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上，汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展模式出現(xiàn)了新變化，創(chuàng)新、協(xié)作代替了守舊、單打獨(dú)斗，而這正拉伸了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的深度和廣度。
2007年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)超過(guò)22％，大大高于中國(guó)制造業(yè)的平均市場(chǎng)增長(zhǎng)率。
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從2002年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛大關(guān)，到今年有望突破850萬(wàn)輛，短短5年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了近兩倍，而轎車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量更是增長(zhǎng)超過(guò)4倍。如今，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)愈加明顯地成為跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的重要部分，不斷加大對(duì)中國(guó)合資企業(yè)的投資力度便是最有力的佐證。大眾、福特、通用、豐田等跨國(guó)公司相繼追加投資、擴(kuò)充產(chǎn)能、建立零部件基地和研發(fā)中心，剛剛拆分不久的戴姆勒和克萊斯勒忙著完善各自在中國(guó)的戰(zhàn)略布局，在所剩不多的中國(guó)企業(yè)中抓緊物色新的合資伙伴。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)。
跨國(guó)公司通過(guò)合資合作，已占據(jù)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)80％左右的份額。中國(guó)汽車(chē)特別是轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上更多體現(xiàn)出跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，所以今年有更多的先進(jìn)技術(shù)和新款車(chē)型被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。12月中旬國(guó)家發(fā)改委破天荒地一次性審批通過(guò)80多款轎車(chē)、MPV和SUV的生產(chǎn)權(quán)，一汽-大眾和上海通用各有15款新車(chē)上榜，一次公告中有如此多的新車(chē)獲批為近年少見(jiàn)。
實(shí)際上，從2006年至今，上榜國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)品公告目錄的自主品牌車(chē)型已累計(jì)達(dá)數(shù)百款，自主品牌的市場(chǎng)占有率也終于在不到兩年的時(shí)間內(nèi)超過(guò)了合資品牌。今年，以奇瑞為代表的自主品牌登上了100萬(wàn)輛產(chǎn)量的新臺(tái)階，不過(guò)，產(chǎn)量的領(lǐng)先并還沒(méi)有立刻傳導(dǎo)到銷(xiāo)量環(huán)節(jié)，在合資品牌“上壓下打”的攻勢(shì)面前，自主品牌依舊要經(jīng)歷一連串“成長(zhǎng)的煩惱”：以自主品牌為絕對(duì)主力的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)需求性萎縮，而與此同時(shí)，自主品牌在向中級(jí)車(chē)市場(chǎng)腹地挺進(jìn)的過(guò)程并不順暢，與合資品牌相比仍然處被動(dòng)地位。
于是，內(nèi)資外資尋求合作、自主品牌集體換標(biāo)、商用車(chē)企轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車(chē)，是自主品牌在經(jīng)歷挫敗之后，尋求解困的新突破。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃，2010年自主品牌市場(chǎng)份額提升到60％以上。雖然距離該目標(biāo)尚且遙遠(yuǎn)，但自主品牌轎車(chē)的陣營(yíng)正在不斷壯大，一方面合資企業(yè)在今年?duì)幭瓤趾髥?dòng)了開(kāi)發(fā)本土品牌的計(jì)劃，另一方面長(zhǎng)城、江淮、眾泰、青年、江鈴等國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)成功進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，為實(shí)現(xiàn)3年后的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
更多競(jìng)爭(zhēng)者的加入，使得開(kāi)拓海外市場(chǎng)成為這一階段中國(guó)汽車(chē)企業(yè)釋放自我價(jià)值的另一種現(xiàn)實(shí)選擇。為了引導(dǎo)出口企業(yè)之間保持良性競(jìng)爭(zhēng)，商務(wù)部聯(lián)合政府五個(gè)部門(mén)對(duì)出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營(yíng)管理，出口秩序得到有效規(guī)范。今年1-10月，汽車(chē)出口單價(jià)比去年增長(zhǎng)了32％，達(dá)到1.16萬(wàn)美元，出口整車(chē)的質(zhì)量和檔次比以往有所提高。
今年國(guó)內(nèi)整車(chē)出口的中堅(jiān)力量非華晨、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌莫屬，比例占到90％以上。面對(duì)未來(lái)的海外市場(chǎng)，多家汽車(chē)企業(yè)籌謀出了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的海外戰(zhàn)略，長(zhǎng)城計(jì)劃汽車(chē)銷(xiāo)售內(nèi)外比例達(dá)到1：1，吉利要在2015年把2/3的產(chǎn)品賣(mài)到海外市場(chǎng)。2007年，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)終于走出了海外規(guī)模設(shè)廠(chǎng)的第一步，但在高速增長(zhǎng)的俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企卻集體碰壁。
除了角力國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)今年加入了新一輪的新能源汽車(chē)競(jìng)賽，長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)汽車(chē)企業(yè)相繼拋出了新能源汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃。在全球性能源緊缺和不斷惡化的環(huán)境面前，雖然至今仍未見(jiàn)哪家公司研制出可以大規(guī)模替代現(xiàn)有燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新能源車(chē)，但也正因?yàn)槿绱耍冸妱?dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、生物柴油車(chē)、新燃料車(chē)、氫動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)紛紛問(wèn)世，今年跨國(guó)汽車(chē)巨頭已把新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)火燒到了中國(guó)。
為了規(guī)范目前國(guó)內(nèi)良莠不齊的新能源車(chē)投資項(xiàng)目，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入便有章可循。
無(wú)論是跨國(guó)巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的寸土必爭(zhēng)，還是自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)疆拓土，在日益低迷的美國(guó)市場(chǎng)和嚴(yán)重萎縮的日本市場(chǎng)面前，中國(guó)汽車(chē)業(yè)無(wú)疑已經(jīng)成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“第三極”。
跨國(guó)公司加大投資
事件回放：▲ 12月，通用汽車(chē)公司宣布將在未來(lái)5年內(nèi)向中國(guó)投資50億美元以擴(kuò)展其在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，還計(jì)劃增持總部設(shè)在柳州的微型車(chē)生產(chǎn)商柳州五菱的股份。
▲ 11月18日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)發(fā)布未來(lái)3年內(nèi)公司投資計(jì)劃，董事會(huì)主席Martin Winterkorn稱(chēng)，中國(guó)仍然是大眾投資的重點(diǎn)，未來(lái)3年內(nèi)將有210億歐元投向中國(guó)市場(chǎng)。
▲ 大眾集團(tuán)在10月22日表示，將加大在中國(guó)所建合資企業(yè)的研發(fā)力量。大眾發(fā)言人說(shuō)，大眾與一汽和上汽建立的合資企業(yè)將投資4億美元設(shè)立企業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)。
▲ 今年8月，豐田公布消息稱(chēng)，將投資9.6億元在華建設(shè)新發(fā)動(dòng)機(jī)基地，計(jì)劃在2009年3月建成。豐田正在與廣州汽車(chē)公司討論建立第二家工廠(chǎng)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁需求。
▲ 4月26日，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)三方共同投資25億元人民幣（約合3.125億美元）在中國(guó)南京建立的新引擎工廠(chǎng)投入量產(chǎn)，向三方合資企業(yè)提供引擎。該廠(chǎng)年生產(chǎn)能力為35萬(wàn)臺(tái)，目前生產(chǎn)馬自達(dá)的BZ系列引擎。
▲ 通用汽車(chē)公司投資20億元人民幣（約合2.63億美元）在華南建立的引擎工廠(chǎng)8月投產(chǎn)。
▲ 通用汽車(chē)公司10月30日宣布與中國(guó)政府和國(guó)內(nèi)一家領(lǐng)先的大學(xué)合作投資2.5億美元，建立一家先進(jìn)的替代能源和環(huán)境研究中心。而就在兩周前，通用剛剛宣布斥資2.13億美元與上汽集團(tuán)和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心合作在安徽省建立汽車(chē)測(cè)試中心，中心第一階段的建設(shè)將在明年底前完成。
▲ 豐田汽車(chē)公司與合作伙伴一汽集團(tuán)4月23日宣布，投資2.7億美元在天津建立一家年產(chǎn)22萬(wàn)臺(tái)引擎的工廠(chǎng)。新工廠(chǎng)年中開(kāi)始生產(chǎn)新款卡羅拉搭載的引擎。新工廠(chǎng)將生產(chǎn)1.6升和1.8升ZR引擎，采用豐田最先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)雙VVT-I（智能型可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)），該引擎是首次在日本以外的地區(qū)生產(chǎn)。
自主品牌變中求存
事件回放：▲ 8月22日，奇瑞第100萬(wàn)輛汽車(chē)奇瑞A3在安徽蕪湖奇瑞汽車(chē)第三總裝廠(chǎng)正式下線(xiàn)，奇瑞成為中國(guó)自主品牌第一個(gè)產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛的企業(yè)。
▲ 吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等自主品牌企業(yè)今年紛紛更換了自己的標(biāo)識(shí)，刮起了一股自主品牌集體換車(chē)標(biāo)之風(fēng)。
▲ 7月19日，廣州本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司在廣州成立。廣州本田首開(kāi)在合資企業(yè)中打造自主品牌的先河，未來(lái)廣州本田的自主品牌將啟用新標(biāo)志，首款轎車(chē)將于2010年投產(chǎn)。而就在此前一天，德國(guó)大眾、上海大眾在上海宣布，雙方將合作開(kāi)發(fā)帕薩特領(lǐng)域的后續(xù)車(chē)型，自主研發(fā)的首款中高級(jí)轎車(chē)將于2009年在中國(guó)和北美市場(chǎng)同時(shí)上市。
▲ 一批商用車(chē)企業(yè)進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域。11月7日，長(zhǎng)城汽車(chē)轎車(chē)項(xiàng)目終獲國(guó)家發(fā)改委轎車(chē)目錄審批，拿到了轎車(chē)“準(zhǔn)生證”。而此前，江淮汽車(chē)已經(jīng)率先取得了轎車(chē)生產(chǎn)資格。而已經(jīng)進(jìn)入SUV領(lǐng)域的眾泰汽車(chē)則在5月入股江南汽車(chē)，也獲得了轎車(chē)生產(chǎn)資格。此外，浙江青年汽車(chē)也在今年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，將在明年初推出第一款轎跑車(chē)。江鈴汽車(chē)的首款轎車(chē)陸風(fēng)風(fēng)華也于10月正式上市。
▲ 今年國(guó)內(nèi)車(chē)市掀起合作、合資的資產(chǎn)重組熱。今年6月29日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與哈飛汽車(chē)集團(tuán)簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，生產(chǎn)PSA集團(tuán)下的輕型商用車(chē)，而之后又有東風(fēng)計(jì)劃出資20億元人民幣參股哈飛汽車(chē)的新聞傳出。
▲ 7月4日，奇瑞與克萊斯勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方利用奇瑞在中小型汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓北美和歐盟等主要國(guó)際市場(chǎng)。
▲ 自英國(guó)羅孚收購(gòu)案后，南汽名爵與上汽榮威之間就拉開(kāi)了一場(chǎng)“剪不斷理還亂”的恩怨糾葛，在歷經(jīng)艱難的多輪談判與磋商后有望達(dá)成全面合作的計(jì)劃。
中國(guó)車(chē)企海外拓疆
事件回放：▲ 商務(wù)部于2007年3月1日下發(fā)《關(guān)于規(guī)范汽車(chē)出口秩序的通知》，全國(guó)超過(guò)800家汽車(chē)出口企業(yè)退市。
▲ 出于對(duì)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的保護(hù)，俄政府決定從9月15日起停止簽訂新的外國(guó)汽車(chē)組裝協(xié)定。在此之前，中國(guó)本土企業(yè)如奇瑞、長(zhǎng)城、力帆、吉利、中興、北汽控股等都提出了在俄投資建汽車(chē)組裝工廠(chǎng)的計(jì)劃，但已全部陷于停頓。
▲ 8月15日，奇瑞與伊朗最大的汽車(chē)生產(chǎn)商霍德羅汽車(chē)集團(tuán)和加拿大投資公司Solitac共同投資3.7億美元在伊朗北部的Babol建廠(chǎng)。這家工廠(chǎng)將組裝奇瑞緊湊型的S21 轎車(chē)， 由奇瑞提供散件，在伊朗和周邊國(guó)家銷(xiāo)售。
▲ 今年10月，“華晨汽車(chē)集團(tuán)中華駿捷俄羅斯KD（散件組裝）”項(xiàng)目在沈陽(yáng)華晨金杯正式簽約。按照協(xié)議，華晨汽車(chē)將在未來(lái)5年向俄羅斯KD出口107589臺(tái)中華駿捷轎車(chē)。這是該公司繼2006年底在德簽訂15.8萬(wàn)輛中華出口協(xié)議、今年3月簽訂8萬(wàn)輛金杯海獅輕客出口俄羅斯協(xié)議之后的又一筆“10萬(wàn)輛級(jí)”出口大單。
新能源汽車(chē)啟動(dòng)
事件回放：▲ 12月13日，中國(guó)自主研發(fā)首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)長(zhǎng)安杰勛下線(xiàn)，從整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力系統(tǒng)，均實(shí)現(xiàn)了完全自主開(kāi)發(fā)，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動(dòng)力核心技術(shù)。
▲ 三大汽車(chē)巨頭中國(guó)新能源戰(zhàn)略提速。10月29日，通用汽車(chē)擬在華設(shè)立汽車(chē)新能源研發(fā)中心，明年通用在華投放的首款混合動(dòng)力車(chē)型將正式上市。而4天前，大眾、日產(chǎn)也相繼發(fā)布了推進(jìn)在華新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的最新計(jì)劃。
▲ 自主品牌比亞迪汽車(chē)宣布：2008年下半年正式量產(chǎn)比亞迪鐵電池雙?；旌掀?chē)，純電動(dòng)汽車(chē)也將于2009年正式投入市場(chǎng)。
▲ 為了防止未來(lái)可能出現(xiàn)的新能源車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)家發(fā)改委正式向社會(huì)發(fā)布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，從11月1日起開(kāi)始，要進(jìn)入新能源車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的汽車(chē)企業(yè)，必須通過(guò)審批?！兑?guī)則》首次明確了新能源車(chē)概念（包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等），《規(guī)則》對(duì)企業(yè)上馬新能源車(chē)項(xiàng)目設(shè)定了15道“準(zhǔn)生”門(mén)檻。
