2007年,有一條新聞被誤讀了。
一則來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:2007年上半年,在轎車的主要品種中,1.3升以下車型出現(xiàn)了下滑,尤其是排量在1.0升以下(含1.0升)的微型轎車,累計銷量只有13.43萬輛,同比下降了28.87%,僅占市場份額的5.8%。
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去年1月,國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》,此后國家又對汽車消費稅作出調(diào)整。與此而來的是,許多對小排量車上路曾經(jīng)有許多限制條件的城市,例如北京、上海也紛紛為小排量車“落實政策”,除了允許在許多顯赫的大街上招搖過市之外,還廢除了許多對小排量車的歧視性政策。業(yè)界由此也曾預(yù)測說:小排量的春天到了。
然而,小排量車的叫好不叫座讓人憂慮。但是,我們認(rèn)為,由小排量汽車銷量下滑的事實得出這一產(chǎn)品系列將消亡的結(jié)論是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。我們認(rèn)同的說法是,不是說小排量車型要消亡,而是劣質(zhì)轎車會退市。
就目前來看,國內(nèi)市場上銷售的小排量汽車多數(shù)是低質(zhì)低價車型。在汽車價格序列中,小排量汽車幾乎都處于末端。與低價位相對應(yīng)的,這些車型的品質(zhì)急需改進,更談不上什么安全性、舒適性、駕控性。2007年,汽車市場的競爭更加激烈,價格還在持續(xù)走低。原先10多萬元的中級轎車紛紛進入七八萬元陣營。在車型價格漸次下降的過程中,小排量汽車的價格優(yōu)勢不再顯著,品質(zhì)提升又短期內(nèi)得不到改善,銷量下滑便在情理之中。
事實上,不單單是小排量車出現(xiàn)銷量下滑,自主汽車的市場份額也在下滑。有趣的是,目前生產(chǎn)小排量汽車的廠家多數(shù)就是自主品牌。在合資企業(yè)的產(chǎn)品價格下調(diào)之后,自主汽車的價格優(yōu)勢不再,技術(shù)升級難以迅速補位,加上品牌弱勢,市場份額相比2006年非但沒有提升,還出現(xiàn)了回落。因此,不是說2007年小排量汽車的銷量下滑了,而是在激烈的市場競爭中,不具備競爭優(yōu)勢的車型出現(xiàn)了生存危機。
反過來,再看小排量汽車。我們認(rèn)為,盡管國家出臺了解禁“限小”的法令,但不足以鼓勵消費者購買小排量車。汽車是什么?在中國消費者的傳統(tǒng)概念中,汽車是地位、身份的象征。奇瑞推出QQ的時候,人們稱之為“玩具車”。這個稱謂可能只有中國人用。因為,在多數(shù)人的概念中,這樣的車只是玩具,是沒錢的人的代步工具,是登不上大雅之堂的。
經(jīng)過近幾年的價格跳水,汽車已經(jīng)走下神壇,普通消費者也能觸手可及。原先花10萬元只能買夏利、奧拓,現(xiàn)在花7萬元就能買到配置齊全的伊蘭特、捷達,花5萬元就能買到1.6排量的奇瑞旗云、吉利金剛。僅僅便宜一二萬元,甚至幾千元的小排量汽車如何暢銷?
再退一步講,即便消費者已經(jīng)改變消費觀念,能夠接受小排量汽車,但對小排量車的要求卻是:價廉物美。按照國內(nèi)市場現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)看,所謂的“價廉”應(yīng)該在5萬元以下,而“物美”卻要求很多,這如何做到?試想,一款品質(zhì)上乘、技術(shù)優(yōu)良、配置齊全的小排量車賣10萬元,誰能接受。鈴木在中國市場開拓多年,羚羊、奧拓之后,銷售預(yù)期很大的天語、SX4難以暢銷,最大的障礙就是價格。
從小排量車暢銷的其他國家看,之所以能夠吸引消費者購買,除了消費觀念、產(chǎn)品過硬之外,還有稅收等政策性支持。中國市場也是一樣,如果使用小排量車需要交付一樣的購車稅率、養(yǎng)路費、保險費、停車費,憑什么富人開奧迪Q7,讓我們開QQ,至少也要來輛捷達,或者東方之子、駿捷才對得起自己。