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國(guó)Ⅳ油明年1月上市國(guó)Ⅳ何以觸動(dòng)車市神經(jīng)

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:北京商報(bào)

  “北京國(guó)Ⅳ油明年1月上市,將實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)”的消息又開始讓車市心驚肉跳。在年初剛剛被消化掉的“OBD”風(fēng)波,如今又有可能在國(guó)Ⅳ實(shí)施時(shí)重演。

  北京在3年的時(shí)間里,接連經(jīng)歷兩次技術(shù)升級(jí),雖然為了環(huán)保,提高排放標(biāo)準(zhǔn)是好事,但由于種種配套因素不便,“國(guó)Ⅲ”已經(jīng)讓廠家、經(jīng)銷商、車主倍感壓力,國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)還未實(shí)施卻再次觸動(dòng)了車市神經(jīng)。

  盡管大多數(shù)汽車企業(yè)紛紛表示將跟著政策走,配合國(guó)家環(huán)保的新要求,但擺在不少車企面前的依然是因“行政標(biāo)準(zhǔn)”而產(chǎn)生某種“滯漲”效應(yīng),起碼是給那些短期內(nèi)無法適應(yīng)新政策的企業(yè)帶來了難以逾越的障礙。

  北京對(duì)準(zhǔn)入車型排放標(biāo)準(zhǔn)的限制,必然會(huì)對(duì)一些實(shí)力較弱的汽車廠家產(chǎn)生影響,進(jìn)而影響他們某些車型在北京市場(chǎng)的投放。

  眾所周知,受國(guó)Ⅳ影響最重的當(dāng)屬自主品牌。究其原因,自主品牌汽車車型集中在經(jīng)濟(jì)型轎車及微型車上居多,而這些車型無疑都是屬于相對(duì)低附加值產(chǎn)品,一旦強(qiáng)制實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),提高標(biāo)準(zhǔn)所需的投入資金就是一個(gè)很嚴(yán)重的問題。

  但是,在普通消費(fèi)者看來,轎車環(huán)保排放的升級(jí)換代是一種不可阻擋的進(jìn)步趨勢(shì)。在未來北京限制的車型里,就有不少是老舊車型。在市場(chǎng)上的在售車型中,普通桑塔納早已到了壽終正寢的時(shí)候,而恰恰是北京國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,為上海大眾調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提供了一個(gè)契機(jī)。

  另外,一些不能達(dá)標(biāo)的車型目前構(gòu)成了國(guó)內(nèi)車市的低端“龍骨”,一旦動(dòng)搖也將使車價(jià)在保持平穩(wěn)中為廠家保留一點(diǎn)微薄的利潤(rùn)。從某個(gè)角度來說,正是國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)把車市重新整合。

  如果國(guó)Ⅳ的實(shí)施,不僅能使北京的環(huán)境得到改觀,而且能為車市營(yíng)造了一個(gè)更成熟的消費(fèi)環(huán)境。這樣的結(jié)果,觸動(dòng)車市的神經(jīng)未必不是好事。

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