韓車猶如韓劇，來(lái)得快去的也快。單從銷量上就可以看到韓車在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，誠(chéng)然在這個(gè)時(shí)候分析韓車得失顯得有些事后諸葛亮?？催^(guò)諸多對(duì)韓車的總結(jié)，大抵如下：
品質(zhì)：正如剛進(jìn)入美國(guó)車市的韓車被視為“質(zhì)糙價(jià)廉”的代表一樣，中國(guó)市場(chǎng)的韓車并沒(méi)有精益求精，在當(dāng)初取得突破性市場(chǎng)成就的時(shí)候，韓車僅熱衷于推出新的車型。
品牌塑造：和日系車的精細(xì)、德系車的嚴(yán)謹(jǐn)技術(shù)、美系車的粗曠想比，韓車給國(guó)人留下的記憶性東西并不深刻。
內(nèi)部溝通：和其他的合資企業(yè)相似，外方對(duì)企業(yè)的控制愈演愈烈，韓國(guó)人逐步掌握市場(chǎng)決策大權(quán)，在利益權(quán)衡方面韓國(guó)人似乎更在乎自身的利益。價(jià)格的制訂留給了配件中間環(huán)節(jié)的利潤(rùn)，卻失去了市場(chǎng)的認(rèn)同。
危機(jī)公關(guān)：北京現(xiàn)代雅紳特降假門事件突顯了北京現(xiàn)代的危機(jī)處理能力的不足，雖然不能將目前的現(xiàn)狀都與降價(jià)門事件聯(lián)系起來(lái)，但或多或少都有些影響。
從千里馬的竄紅到特拉卡、伊蘭特的暢銷，韓車曾經(jīng)留下一段輝煌的業(yè)績(jī)，但仔細(xì)分析，當(dāng)初韓車之所以如此暢銷在于其“性價(jià)比”，當(dāng)?shù)聡?guó)大眾一直堅(jiān)持“降價(jià)對(duì)原消費(fèi)者是一種傷害”的市場(chǎng)策略的時(shí)候，韓車率先以低價(jià)入市，憑借大氣新穎的外觀、極高的性價(jià)比方能搶得先機(jī)。
但成也價(jià)格，敗也價(jià)格。從遠(yuǎn)艦開(kāi)始，韓車似乎開(kāi)始迷失了自我，失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)的韓車已經(jīng)不再重復(fù)當(dāng)年的輝煌，從賽拉圖、途勝、雅紳特、遠(yuǎn)艦、嘉華再到ＲＩＯ，韓車總在不斷的挑戰(zhàn)市場(chǎng)價(jià)格。
從產(chǎn)品價(jià)格的制訂也能夠看出韓車的市場(chǎng)思維的變化，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，韓車似乎還沉浸在當(dāng)初的輝煌中，高價(jià)格的市場(chǎng)策略也間接反映了其對(duì)自身產(chǎn)品的過(guò)分自信。在技術(shù)品質(zhì)方面并不占有優(yōu)勢(shì)的韓車如果想憑借價(jià)格來(lái)提升產(chǎn)品的品牌則有些牽強(qiáng)了，一個(gè)好的品牌應(yīng)該知道如何適應(yīng)市場(chǎng)而不是抵制市場(chǎng)，自恃擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的德車面對(duì)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)也不得不低下高傲的頭顱，上海大眾明銳的價(jià)格制訂則是一個(gè)很好的佐證，而如今韓車感覺(jué)正在重走德國(guó)大眾當(dāng)年的步伐。
品質(zhì)也好，品牌也好，都與產(chǎn)品的定位有關(guān)，“高價(jià)入市，無(wú)市降價(jià)”的做法無(wú)疑對(duì)品牌的培養(yǎng)是不利的。當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)一變?cè)僮?，越變?cè)娇斓臅r(shí)候，土生土長(zhǎng)的自主品牌很快適應(yīng)了，包括早來(lái)
一步的德系、低頭思過(guò)的日系、講究本土化的美系，忙不迭的調(diào)整自己，也去適應(yīng)了，但韓系，慢了半拍，只半拍，對(duì)手們已經(jīng)行出好遠(yuǎn)了。
韓車能否再掀潮流取決于韓車的自我定位，調(diào)整市場(chǎng)定位，在如今激烈的市場(chǎng)不要總想著矜持得把自己調(diào)高起來(lái)出售，那樣肯定沒(méi)有人理睬的。
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