然而，與此相反，嗅著商機一擁而上的品牌二手車置換業(yè)務，開展兩年有余不但沒有帶給汽車廠家驚喜，反而卻成了負擔。
擺設而已
2007年6月某天，因一輛二手帕薩特交易價格談不攏，上海大眾“特選二手車”經(jīng)銷商廣東德寶大眾二手車業(yè)務經(jīng)理潘光耀與前來買車的“車行老板”(二手車經(jīng)紀人)不歡而散了。
“二手車流通基本處于二手車交易市場控制中，價格自然是他們說了算?！迸斯庖苁遣粷M。作為上海大眾首批開展“特選二手車”置換業(yè)務的4S店老板，潘光耀承認目前該店二手車交易量月均不足3輛，占不到新車銷量的1/10，幾乎是名存實亡，更不用說促進新車銷售了?！拔覀?S店業(yè)務量很小，所以收來的二手車得依賴他們(二手車交易市場)才能賣出去?！爆F(xiàn)實如此，潘也只能認虧。
其實，與德寶大眾有類似困境的4S店目前比比皆是。相比停滿舊車、門庭若市的舊機動車交易市場，廠家4S店二手車部幾乎成了擺設。
一擁而上
廣東寶利捷舊機動車交易市場總經(jīng)理孫明霞稱：“4S店品牌二手車的進入并沒有對傳統(tǒng)市場產(chǎn)生沖擊，反而為交易市場提供了貨源。”相對寶利捷被炒到3000元/月每個的停車位、200輛以上的日均交易量，德寶大眾等4S店的利潤產(chǎn)出根本微不足道。“利潤少得很，具體就不說了?！?S店老板們都很避諱談這個問題。
2004年6月1日，國家新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺，為培育和發(fā)展二手車市場，政策明確鼓勵二車經(jīng)營主體多元化，并對汽車廠家經(jīng)營二手車業(yè)務大開方便之門。
政策開閘，一時間上海大眾、一汽-大眾、上海通用等整車廠家經(jīng)銷商蜂擁而入。2004年底，一汽-大眾旗下347家經(jīng)銷商中，有13個城市的16家經(jīng)銷商作為首批認證二手車樣板店開展二手車業(yè)務；上海通用也將旗下“誠新二手車”授權專營店發(fā)展至80家。與此同時，上海大眾也選定90家經(jīng)銷商經(jīng)營二手車業(yè)務。據(jù)中國汽車流通協(xié)會2006年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國有備案的15000多家品牌經(jīng)銷商中，40%的經(jīng)銷商已設置二手車的品牌部門，15%～20%的經(jīng)銷商已正式開展二手車的業(yè)務。
與全國其他4S店一樣，德寶大眾也是在廠商政策引導下，開始著手二手車置換業(yè)務。潘光耀回憶說，廠商鼓勵政策出臺后，4S店全面開展二手車置換業(yè)務，但一切基建投資都要我們自己出，不僅如此，4S店要想交易二手車還必須向廠商繳納一定的認證費用。上海大眾二手車業(yè)務科彭怡明向記者證實，二手車業(yè)務開展之初，各4S店是以一種經(jīng)營自主、風險自擔的模式運營，廠商只負責提供相應的業(yè)務指導和人才培訓支持。
與上海大眾“特選二手車”運作模式相似，上海通用“誠新二手車”、一汽-大眾“認證二手車”等也采取的是相似的模式。
經(jīng)營局限
“不是我們不努力，而是品牌二手車業(yè)務在運作模式上存在先天不足，”潘光耀無奈的說：“大眾品牌二手車要經(jīng)過100多項檢測，不合格的項目要按標準修復。這雖然能讓產(chǎn)品更加保值，但較之舊車交易市場的交易價格根本不具優(yōu)勢，這讓國內消費者很難適應?！崩缤豢疃峙了_特，經(jīng)過認證后的4S店給出的價格是15萬元，而二手車交易市場給出的價格卻只有12萬元。
不僅如此，消費者在4S店置換新車后，還要被征收2%的增值稅，以一輛10萬元的二手車為例，就要額外繳納1000元的稅。在傳統(tǒng)交易市場中，消費者只需要繳納過戶費和交易費10元左右。
更關鍵的是由于利潤微乎其微，經(jīng)銷商更感覺沒有建立人才儲備的必要。記者從二手車交易市場了解到，一個稱職的經(jīng)紀人，應當熟悉10年內的近300種車型，了解車型數(shù)據(jù)，這樣才能根據(jù)車況直接給出市場交易價格。而大部分4S店幾乎沒有配備專門的二手車交易人，二手車經(jīng)營業(yè)務多半由新車銷售員兼顧。據(jù)潘說，他本人之前從事汽車維修，負責二手車業(yè)務全憑感覺，其他品牌二手車運營方式也大體如此。
“4S店二手車業(yè)務先天不足。”廣東舊機動車交易中心負責人馮建強認為，相對傳統(tǒng)二手車市場交易人員的老練，4S店二手車業(yè)務顯然太“嫩”了。孫明霞也認為，傳統(tǒng)舊機動車交易市場的經(jīng)紀人雖然缺少理論知識，但他們都是在二手車交易市場摸爬滾打多年老江湖，經(jīng)驗有的是。
絕不放棄
盡管如此，廠商并不愿放棄二手車置換業(yè)務。彭怡明告訴記者，2006年上海大眾4S店共計置換二手車12550輛，雖然相對300萬輛保有量老用戶，舊車殘值率等優(yōu)勢并沒體現(xiàn)出來，但至少也在一定程度上帶動了銷售。
上海通用“誠新二手車”也在日前打出一套組合拳，進一步加強了檢測評估、經(jīng)銷商資格甄選，啟動“虛擬庫存”系統(tǒng)，并準備與上海通用汽車金融公司聯(lián)手，在今年下半年推出二手車信貸服務。
“廠商初期給予4S店較多支持，但這種支持隨著業(yè)務縮水而終止?！币黄?大眾博瑞祥弘汽車銷售中心二手車業(yè)務負責人孫偉一提起旗下二手車業(yè)務就打不起精神?！拔覀兊亩周囍脫Q量很小，經(jīng)營狀況依然不好?！鄙虾Ｍㄓ谩罢\新二手車”經(jīng)營點廣州美輪汽貿二手車負責人也說，他們的二手車業(yè)務從來沒有真正啟動過。由于風險自擔，4S店都在二手車業(yè)務投入方面有所保留。只是顧及廠家的熱情，他們必須做出樣子來。
潘光耀說，經(jīng)銷商看重的是新車銷量，我們現(xiàn)在的二手車部門幾乎已經(jīng)變成了新車維修、售后等配套服務部。“廠家對二手車業(yè)務沒有實質支持，所以我們也不想繼續(xù)在這方面花心思?！?/P>
一頭是熱情洋溢的廠家，一頭是冷面相對的4S店。兩方撞在一起擰成了品牌二手車經(jīng)營的死結?！皬V州本田于今年4月在廣州華南汽貿開了第一家‘喜悅二手車’專門店，較之單純的4S店置換模式是一種進步。它會把二手車業(yè)務集中在有家專門店置換，產(chǎn)生一種規(guī)模效應。”孫明霞告訴記者。但此時，4S店們考慮的卻是，又要花錢了？還要花多少？能不能不花？
中國經(jīng)營報
