何為國貨價值？自主品牌的概念值得商榷

文章來源：財經(jīng)時報

　　現(xiàn)今幾大熱門行業(yè)都有熱門話題。電信運營商在談論3G時代是不是“狼來了”，醫(yī)藥業(yè)在忙于打假和打黑，房地產(chǎn)大亨們在論證上揚的房價到底是“繁榮”還是“泡沫”，證券業(yè)乃至全國有發(fā)財夢的股民們都在觀望股指在“中期震蕩”后能否再穩(wěn)定在4000點以上。對于中國的汽車企業(yè)來說，現(xiàn)在恐怕再也沒有比“自主品牌”更加炙手可熱的話題了。

　　在幾年前大家可不這樣——那時大家都是以洋血統(tǒng)為榮的。那時四處都充滿了號稱“全球同步車型”的洋品牌，盡管在技術狀態(tài)和配置上多是偷工減料的“中國孤版”。即便是在國外已經(jīng)被淘汰了幾十年的老車型，在中國依然津津有味地產(chǎn)下二代、三代并且暢銷不敗。以至于一位德國朋友曾在上海街頭大惑不解地詢問筆者：“在中國怎么會有這么多保養(yǎng)得如此完好的老爺車？”

　　其實咱們不能責怪這位德國友人孤陋寡聞，也不能為此埋怨任何汽車廠家。因為這就是當時市場供求關系與世界汽車行業(yè)發(fā)展狀態(tài)相交織的必然結果。當時中國人自己還不能造出像樣的轎車來，只有國際廠商能夠提供產(chǎn)品來填補這個巨大的需求真空。當市場還處在解決“有沒有”的問題而咱們自己卻“什么也沒有”的階段，別人用最劣質的產(chǎn)品依然能換回一片喝彩，換回虛高價格外加排隊購買，這就是市場規(guī)律，完全無可厚非。因此就出現(xiàn)了買車還要到廠家托人打條子的現(xiàn)象，因此就有配置簡陋且技術過時的車型賣到20萬元的現(xiàn)象；這都不能怪任何人，誰讓那時咱們是個供小于求的賣方市場呢？誰讓咱們覺得人家門口的小土坎是高不可及的技術門檻呢？

　　變化發(fā)生于汽車自主品牌出現(xiàn)之后。中國雖是文明古國，但并不是暮色中怡然緩行的老牛，許多變化在中國快得讓人不及反應。有些國際友人很不習慣，他們對這些變化通常是漠視，接著開始關注但唯一關注的方式是鄙夷，然后突然之間就來個180度大轉彎，成為“中國威脅論”的強烈擁護者。這個規(guī)律在汽車行業(yè)同樣適用。

　　當吉利開始造車的時候，中國的主流市場完全沒有注意到這是一個全新偉大時代的萌芽；之后奇瑞用一款看著相似但便宜一半的產(chǎn)品奮力撕開了當時由昂貴的老三樣把守的市場，然后緊跟著是至今依然影響深遠的QQ.吉利和奇瑞就此成為了這個市場中的另類，有很多人對此不以為然，用了很多輕蔑的詞語來描述它們，什么“只會打價格戰(zhàn)”、什么“低端”、什么“修車排隊”云云。但是這都沒有擋住吉利奇瑞們上升的步伐，也沒有擋住長城、哈飛、長豐等一批自主新軍的加盟。

　　到了2005年，車市寒流剛剛回暖，政府開始提倡自主創(chuàng)新，并將其作為國策之一。對于自主品牌們，這絕對是值得歡慶的一年；但是對于還沒有自主品牌的汽車企業(yè)們來說，外界的壓力也同樣使它們刻骨銘心，當時有一位說過“耐住寂寞20年”的老總，一直因為這句話備受爭議。

　　此后自主品牌蔚然成風，據(jù)說車企老總們碰到打招呼時都會問一句：“你們還沒搞自主品牌嗎？”自主的方式也同樣八仙過海，這也再一次顯示了中國人民的創(chuàng)造性。像早期的吉利奇瑞長城等企業(yè)依靠自身的研發(fā)力量，屬于“原創(chuàng)型自主品牌”，依然保持了良好的成長性并且發(fā)展得越來越快；也有像夏利和海馬一樣的“繼承型自主品牌”，是合資的技術在合作期滿后轉為中國企業(yè)所有，雖然在歷史上有遺老風范，但就今天而言也算是純粹的自主了；還有“拿來型自主品牌”，要么像一汽，將奧迪100改改就叫紅旗，將馬自達改改就叫奔騰，要么像雙環(huán)，從CEO到小貴族，還沒有扔開抄襲的拐杖就自己開始走路；更有“資本型自主品牌”，從國外買個沒落車型或不景氣企業(yè)，取個中國名字，就儼然自主了，而且還是“高端進入”?，F(xiàn)在還聽說可能出現(xiàn)“合資型自主品牌”，就是在合資公司中產(chǎn)生中國的自主品牌，這一自主品牌的形式還有待商榷。

　　正所謂“自主品牌是個筐，什么都能往里裝”。這種情況讓人聯(lián)想到革命戰(zhàn)爭早年，紅軍的軍服還沒統(tǒng)一款式時，不管你是戴八角帽大檐帽還是瓜皮帽，只要在帽子正中扣個紅五星，就都是紅軍了。