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一輛轎車，只有發(fā)動機影響油耗嗎？其實不然，多種因素決定整車的燃油性能，其中轎車的外部造型所帶來的行車阻力是很重要的一部分。的確，說起油耗，大家首先會想到發(fā)動機。發(fā)動機作為燃油的直接消耗部件，對燃油經(jīng)濟性有著最直接的影響。然而，人們卻很少會想到汽車的造型也對油耗有著很大的影響。而穩(wěn)定性也不僅僅與車重、輪胎有關(guān)，外形對于穩(wěn)定性的影響也很關(guān)鍵。筆者將A級車里的三款熱門車型卡羅拉，速騰，CIVIC為例，分析三款車造型對油耗和穩(wěn)定性的影響。
三款車結(jié)構(gòu)參數(shù)如下：
速騰1.8T手動 卡羅拉1.8AT CIVIC VTi-S MT
長/寬/高（mm） 4544×1760×1461 4540/1760/1490 4500/1755/1450
輪距 (前后)(mm) 1539/1528 1525/1520 1495/1520
接近角(°) 17.5 17.7 15.7
離去角(°) 29.5 18.9 15.2
最小離地間距(mm) 125.0 160 169
油耗 (l/100km) 7.4 7.5 7.4
排量（ml） 1781 1798 1799
一、行車阻力
專業(yè)點應(yīng)該叫做氣動阻力，實際上也就是行駛過程中由空氣帶來的阻力，本質(zhì)還是行車阻力。
首先來看整體尺寸，CIVIC寬度和高度都小于速騰和卡羅拉，所以其迎風面積最小。在同樣條件下，面積越小壓力越小，阻力越小。而速騰高度略小于卡羅拉，性能略好，但差別并不大。
第二從前部造型來看，CIVIC發(fā)動機艙蓋與前風擋玻璃過渡最好，卡羅拉和速騰差不多，略差于CIVIC，這樣的過渡便于將空氣盡快導(dǎo)向后方從而減小前部的空氣壓強。
第三來看前后輪距。速騰后軸收縮11mm，卡羅拉收縮5mm，CIVIC居然后軸寬于前軸25mm。顯然速騰和卡羅拉更類似“水滴狀”理想造型，而CIVIC尾部必然會形成很大的真空區(qū)，大大增加行車阻力。這一點足以令上述兩點CIVIC所取得的優(yōu)勢蕩然無存，反而大大處于下風。從空氣動力學角度來看，速騰的輪距設(shè)計最為合理，卡羅拉次之，CIVIC雖然圓頭圓腦看上去挺光滑，但仔細分析這并不能減小其行駛阻力。
第四是尾部上下方向的收縮。離去角速騰遠遠領(lǐng)先（網(wǎng)上查到的這個數(shù)據(jù)感覺有點夸張，不過離去角的確是速騰最大）。離去角越大底部空氣越容易向上流動，以補充尾部真空區(qū)。在這方面速騰的優(yōu)勢明顯。眾所周知，阻力越小，汽車速度就越快，而且會更省油。
總之，在行車阻力方面，速騰和卡羅拉明顯優(yōu)于CIVIC，速騰更加突出一點。
二、穩(wěn)定性：
汽車穩(wěn)定性與車輪抓地力直接相關(guān)。而汽車底部空氣會產(chǎn)生對汽車的舉升力（氣動升力）。舉升力與底部空氣壓強有關(guān)，而空氣流速越慢、密度越大這種升力越大。很容易理解，舉升力大車輪的抓地力就會減小，就像把汽車懸起來一樣。我們來看看這三款車的外形設(shè)計參數(shù)是怎么影響穩(wěn)定性的。
首先看接近角。接近角越大空氣越容易流向底部，使底部的空氣密度升高，從而使升力變大。這方面CIVIC明顯優(yōu)于速騰和卡羅拉，后兩者差不多。
再來看一下最小離地間隙和離去角。間隙較小，底部空氣流速會加快，壓強就會降低，升力會減小。另外，離去角較大尾部空氣更容易流出，不會在底部積壓形成高氣壓，同樣也會對降低氣動升力有所幫助。如此看來最小離地間距和離去角速騰均遠遠甩出了卡羅拉和CIVIC一大截，速騰明顯穩(wěn)重得多，其余兩車卡羅拉看上去明顯重心較高，會影響穩(wěn)定性；CIVIC雖然看上去并不明顯但是169mm的間隙是三者中最大的。事實上，這也是日本車在馬路上跑起來為什么總有輕飄飄的感覺，而德系車抓地感覺要良好得多的原因之一。
總之速騰在穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢明顯占上風；卡羅拉由于整車高度以及離地間隙都較大，在高速行駛的時候車底部升力影響會比較大，重心偏高，行使起來容易飄忽；CIVIC雖離地間隙大但整車高度低，重心并不是太高，穩(wěn)定性會略好于卡羅拉。
三、油耗：大家了解油耗只能通過廠家給出的數(shù)據(jù)，但是廠家給出的都是90km/h等速油耗，是在臺架上測得的理論值，沒有考慮更高車速行駛空氣阻力的影響。實際駕駛途中，由于汽車的阻力系數(shù)是與速度的平方成正比的，所以在車速較快的時候阻力系數(shù)的微小差別就會帶來燃油消耗量的明顯不同，所以擁有比較理想的汽車造型是省油的很重要的一個方面。雖然從表格上看三者相差甚微，但實際使用中卡羅拉和速騰油耗會比較小，更加省油，高速行駛的時候這種差別會更加明顯?？_拉因為比速騰離地間隙大所以可能會更省油一點，但是以犧牲穩(wěn)定性作為代價，個人認為還是不太值得。
選一輛好車，不僅要看廠家做的宣傳以及表面上的數(shù)據(jù)，還要好好分析一下整車的各種結(jié)構(gòu)參數(shù)，而這些通常不被消費者重視。
