十萬元車路在何方--歸根結底還是要降價

　　10萬元車有些處境尷尬。所謂高不成低不就，囊中羞澀的消費者，干脆買個5萬以下的小車代步；有些錢的，又往往不滿足于10萬元車那2.5米左右的軸距，不滿足于1.6L、甚至1.4L發(fā)動機那需要仔細體會的“推背感”。

　　按理說，配置這東西很討巧，一份洋洋灑灑的配置表，令經(jīng)銷商覺得很有面子，車的檔次也仿佛提升了幾個等級。但消費者卻越來越不買賬，或者說并不像一些廠家所期待地那樣買賬。究其原因，一方面，消費者變得更成熟，不是幾個新名詞、幾項“高科技”就能隨便忽悠的。另一方面，廠家的配置表雖然長，但其中能讓人心動的仍然很少，充其量只能為諸如《十大雞肋配置》的文章填充些素材罷了。

　　那么，10萬元車該怎么辦，筆者認為，還是兩條老路———降價、增配，或者兩條路一起走。近年來，隨著自主品牌的迅速發(fā)展壯大，5、6萬元車的在一般配置上已經(jīng)和10萬元車拉不開太大差距，在某些配置上甚至還超過了10萬元的所謂主流車型。當然，有些配置同樣雞肋，但別忘了車價已經(jīng)差了一半。在這個前提下，消費者思考問題的方式是會有些不一樣的?，F(xiàn)在，自主品牌車型已經(jīng)逐漸開始往高走，可以預計下一個價格震蕩區(qū)間就是10萬元。

　　降價是廠家最不愿意做的事，因此除非實在撐不住，增配仍然會是不少廠家采取的手段。說起來，增配比降價要高明，對老客戶的沖擊更小，不會讓前些天還信誓旦旦的廠家轉眼被曾經(jīng)支持它的“粉絲們”弄得官司纏身，還可以通過一次又一次的“新款”吸引眼球。但是，如果增加的配置還總是讓人覺得“食之無味、棄之可惜”的話，走上降價這條路就是遲早的事。到時候，降的是增過配的車型，對消費者來說興許還是個好事，當然前提是內(nèi)部沒有偷工減料。

　　綜上所述，筆者的結論是，為了市場份額，10萬元車型是可以降價的，也是可以增配的，但歸根結底還是要降價的。