10萬(wàn)元車(chē)有些處境尷尬。所謂高不成低不就，囊中羞澀的消費(fèi)者，干脆買(mǎi)個(gè)5萬(wàn)以下的小車(chē)代步；有些錢(qián)的，又往往不滿(mǎn)足于10萬(wàn)元車(chē)那2.5米左右的軸距，不滿(mǎn)足于1.6L、甚至1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)那需要仔細(xì)體會(huì)的“推背感”。
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按理說(shuō)，配置這東西很討巧，一份洋洋灑灑的配置表，令經(jīng)銷(xiāo)商覺(jué)得很有面子，車(chē)的檔次也仿佛提升了幾個(gè)等級(jí)。但消費(fèi)者卻越來(lái)越不買(mǎi)賬，或者說(shuō)并不像一些廠(chǎng)家所期待地那樣買(mǎi)賬。究其原因，一方面，消費(fèi)者變得更成熟，不是幾個(gè)新名詞、幾項(xiàng)“高科技”就能隨便忽悠的。另一方面，廠(chǎng)家的配置表雖然長(zhǎng)，但其中能讓人心動(dòng)的仍然很少，充其量只能為諸如《十大雞肋配置》的文章填充些素材罷了。
那么，10萬(wàn)元車(chē)該怎么辦，筆者認(rèn)為，還是兩條老路———降價(jià)、增配，或者兩條路一起走。近年來(lái)，隨著自主品牌的迅速發(fā)展壯大，5、6萬(wàn)元車(chē)的在一般配置上已經(jīng)和10萬(wàn)元車(chē)?yán)婚_(kāi)太大差距，在某些配置上甚至還超過(guò)了10萬(wàn)元的所謂主流車(chē)型。當(dāng)然，有些配置同樣雞肋，但別忘了車(chē)價(jià)已經(jīng)差了一半。在這個(gè)前提下，消費(fèi)者思考問(wèn)題的方式是會(huì)有些不一樣的。現(xiàn)在，自主品牌車(chē)型已經(jīng)逐漸開(kāi)始往高走，可以預(yù)計(jì)下一個(gè)價(jià)格震蕩區(qū)間就是10萬(wàn)元。
降價(jià)是廠(chǎng)家最不愿意做的事，因此除非實(shí)在撐不住，增配仍然會(huì)是不少?gòu)S家采取的手段。說(shuō)起來(lái)，增配比降價(jià)要高明，對(duì)老客戶(hù)的沖擊更小，不會(huì)讓前些天還信誓旦旦的廠(chǎng)家轉(zhuǎn)眼被曾經(jīng)支持它的“粉絲們”弄得官司纏身，還可以通過(guò)一次又一次的“新款”吸引眼球。但是，如果增加的配置還總是讓人覺(jué)得“食之無(wú)味、棄之可惜”的話(huà)，走上降價(jià)這條路就是遲早的事。到時(shí)候，降的是增過(guò)配的車(chē)型，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)興許還是個(gè)好事，當(dāng)然前提是內(nèi)部沒(méi)有偷工減料。
綜上所述，筆者的結(jié)論是，為了市場(chǎng)份額，10萬(wàn)元車(chē)型是可以降價(jià)的，也是可以增配的，但歸根結(jié)底還是要降價(jià)的。
