另一方面，通用、豐田、日產、大眾的項目正在或朝天地進行。
其實，這就是中國的汽車產業(yè)政策在俄羅斯的翻版。
1994年汽車產業(yè)政策第二十八條規(guī)定：汽車工業(yè)企業(yè)在直接利用外資時，要選擇同時符合下列條件的外國（或地區(qū)）企業(yè)作為合資、合作的對象之一。
1．擁有獨自的產品專利權和商標權。
2．具有產品開發(fā)技術和制造技術，其生產的產品技術指標符合所在國（或地區(qū)）的現行法規(guī)。
3．擁有獨立的國際銷售渠道（或網絡）。
4．具有足夠的融資能力。
第三十一條規(guī)定：中外合資、合作的汽車工業(yè)生產企業(yè)，必須同時滿足下列條件方可建立：
1．企業(yè)內部建立技術研究開發(fā)機構。該機構具備換代產品的主要開發(fā)能力。
2．生產具有國際90年代技術水平的產品。
3．合資企業(yè)應以本企業(yè)生產的產品出口為主要途徑，自行解決外匯平衡。
4．合資企業(yè)在選用零部件時，國產零部件應同等優(yōu)先。
2004年新的產業(yè)政策第七條規(guī)定：堅持引進技術和自主開發(fā)相結合的原則。 跟蹤研究國際前沿技術，積極開展國際合作，發(fā)展具有自主知識產權的先進適用技術。引進技術的產品要具有國際競爭力，并適應國際汽車技術規(guī)范的強制性要求發(fā)展的需要；自主開發(fā)的產品力爭與國際技術水平接軌，參與國際競爭。
第五十三條規(guī)定：汽車生產企業(yè)凡用進口零部件生產汽車構成整車特征的，應如實向商務部、海關總署、國家發(fā)展改革委報告，其所涉及車型的進口件必須全部在屬地海關報關納稅，以便有關部門實施有效管理。
第四十八條規(guī)定：汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。股票上市的汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車股份公司對外出售法人股份時，中方法人之一必須相對控股且大于外資法人股之和。同一家外商可在國內建立兩家（含兩家）以下生產同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯合兼并國內其它汽車生產企業(yè)可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商。
俄羅斯拒絕中國汽車入俄組裝的原因是：第一、中國缺少自己自有的制造汽車的工藝技術；第二、現在中國的許多車型還很不成熟需要完善；第三、中國汽車價格低廉具有吸引力將沖擊俄本土汽車。因此，“俄羅斯政權為保護本國的汽車工業(yè)而限制中國的擴張”。
希比利汽車出口公司的祝景成先生6月17日在哈爾濱《中俄汽車市場論壇》上，曾直言不諱地表明自己對中國汽車出口俄羅斯的憂慮。他認為：中國汽車在俄羅斯沒有以質量和服務去樹立品牌，而是始終采取低價策略，與俄國本土的主流低價車拼殺競爭。中國車沒有進入俄外國車的競爭圈，而是直接地打擊俄本土主流汽車。
這當然犯了兵家之大忌，必然會遇到本土汽車的頑強抵制。今年我在訪俄期間，許多俄業(yè)界友好人士也對中國車的定位表示很不理解，他們對中國車的前景表示擔憂。
所以，俄羅斯這件事，以及最近頻頻爆出的“碰撞門”，應該讓中國汽車工業(yè)冷靜一些。中國汽車出口量不過30多萬輛，在世界汽車貿易量中微不足道，但是嚷嚷的好像中國汽車已經掃平世界市場。在中國有政府的呵護，質量差一些也不予追究，但是外國人可是較真的。外國政府也會保護自己的汽車產業(yè)和汽車市場，中國政府如何嚴格保護，外國政府也會照此辦理。中國人到了國外也就成了外資。我們是如何看外資的，人家也會那樣看中國汽車企業(yè)。中國企業(yè)在俄羅斯感到難受，就會明白外資在中國是如何難受。
其實，資本的性質都是一樣的，資本天性就是逐利，無論中國人手中的資本，還是外國人手中的資本。
