4月份新CR-V
上市以來，全國各城市經(jīng)銷商處均出現(xiàn)排隊(duì)預(yù)訂提車的情況，少則一個月，多則近兩個月的等待。日前，記者從東風(fēng)本田4S店了解到，想盡快提車必須加裝1萬多元的裝飾，另外還必須在店里做保險……東風(fēng)本田4S店的解釋是新車上市初期，產(chǎn)能不足。另一方面，產(chǎn)能已經(jīng)十分充足的思域雖然優(yōu)惠幅度日漸加大，但銷量卻不盡如人意。
新CR-V
強(qiáng)加裝飾仍搶手 在一家東風(fēng)本田4S店，記者碰到了前來買車的王先生。王先生告訴記者，他到店后，該店
銷售人員并不十分熱情。銷售人員向王先生表示，新CR-V非常好賣，訂單積壓很多，現(xiàn)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。如果想早日提到車，就必須在店里加裝1萬多元的裝飾和做保險。
“你們干脆把車價加1萬得了！”王先生聽銷售人員說明后很是氣憤，“我買的是新車，店里沒有理由先加裝了內(nèi)飾再賣。再說，我并不需要一些內(nèi)飾?！蓖跸壬軣o奈。
但無論王先生怎么無奈和不滿，店里的銷售人員態(tài)度沒有絲毫改變——車很暢銷，你不要自然有人要。無奈之下，又急于提車，王先生最終還是加裝了1萬多元的裝飾，并在店里做了保險。
在另一家東風(fēng)本田4S店，記者看到了一款被加裝了前保險杠的新CR-V，銷售人員告訴記者，這款車排量是2.0L，店里為這款車加裝了前保險杠，桃木內(nèi)飾和迎賓踏板，價值7000多元，想買車必須買下這些裝飾，因?yàn)榈昀镆呀?jīng)裝好了不能不要。另外還必須在店里為玻璃貼膜和買保險，分別價值3000多元和7000元左右。
思域
現(xiàn)金優(yōu)惠仍滯銷 新CR-V供不應(yīng)求，但東風(fēng)本田的另一款當(dāng)家車型思域卻乏人問津。在東風(fēng)本田4S店記者看到，店里的銷售人員都忙著招呼前來
咨詢新CR-V的消費(fèi)者，新CR-V車前也站了許多來體驗(yàn)的消費(fèi)者，而思域車前則略顯冷清。
據(jù)了解，思域去年上市至今已經(jīng)一年有余，銷量一直不溫不火，而其指導(dǎo)價只是在上市初期市面現(xiàn)車不足的時候維持了幾個月。2006年4月份上市，到9月份思域的價格已經(jīng)有了4000元的優(yōu)惠，之后優(yōu)惠幅度逐月遞增，去年年底的時候普遍都有了1萬元的價格優(yōu)惠，而最高端的
頂級版由于長期滯銷甚至曾爆出2萬以上的優(yōu)惠。到了今年，思域價格也沒起色，進(jìn)入5、6月份，在卡羅拉、明銳等新車的沖擊下，優(yōu)惠幅度已經(jīng)在1.5萬元左右。
廠家
體驗(yàn)銷售兩極端 一面優(yōu)惠促銷，一面供應(yīng)不足，兩方面都不能讓東風(fēng)本田輕松。但對于加價，一位4S店的老總告訴記者，經(jīng)銷商賣車強(qiáng)加裝飾，從某種角度來講，這屬于一種4S店自訂的霸王條款，其結(jié)果損害了消費(fèi)者利益。
而加價的原因就是，新車上市，廠家往往不愿確定產(chǎn)量，因?yàn)樽罱K的產(chǎn)量需要根據(jù)市場需求再做調(diào)整。還有一種原因，就是廠家生產(chǎn)能力一時跟不上。在這種前提下，某些受歡迎的新車型則會供不應(yīng)求，加價提車現(xiàn)象也由此在經(jīng)銷商處產(chǎn)生。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商家逐利的后果從消費(fèi)者角度講是被直接傷害到利益，同時也損害了該品牌在人們心目中的形象。雖然有些消費(fèi)者然最終還是買了新車，但大多已對該品牌失去信任，因?yàn)樵谫徺I過程中被深深地傷害了，沒有體驗(yàn)到廠家長期以來提倡的“顧客第一”的主旨。目前我國
汽車行業(yè)法規(guī)還不夠健全，這個時候更需要廠家、經(jīng)銷商懂得自律。
該業(yè)內(nèi)人士提醒消費(fèi)者，由于新車上市，現(xiàn)車不多，經(jīng)銷商便坐地起價，從中牟取暴利。相信幾個月以后，隨著產(chǎn)能的
提升，也就不會再有變相加價的現(xiàn)象了。如果真的想購買新CR-V，建議多等上一段時間。
CR-V“塌陷門”事件 去年3月，有車主在網(wǎng)上發(fā)布了CR-V“尾部下沉”的消息之后，北京、廣州、成都等地車主普遍反映存在同樣問題，更嚴(yán)重的一些車后輪呈“外八字”導(dǎo)致輪胎與車體摩擦。據(jù)了解，CR-V車身下沉指的是：原本廠家標(biāo)注的車高為1710mm，最小離地間隙為205mm，而在使用的過程中，車的尾部卻出現(xiàn)下塌幾毫米、甚至幾十毫米的現(xiàn)象。
車主要求東風(fēng)本田召回的呼聲起初并沒有得到回應(yīng)。東風(fēng)本田中方負(fù)責(zé)人、執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和則聲稱，尾部下沉的案例在全國市場并不多見，僅有千分之幾的概率，下沉的車輛可能是
彈簧出現(xiàn)問題。
東風(fēng)本田始終不承認(rèn)汽車質(zhì)量有問題的態(tài)度，最終導(dǎo)致在成都爆發(fā)了60多輛東本CR-V汽車排成長隊(duì)進(jìn)行“游行”的事件，東風(fēng)本田“塌陷門”事件終于越鬧越大。
承受巨大壓力的東風(fēng)本田，于去年12月28日向
國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定召回4.95萬輛國產(chǎn)本田CR-V。被召回的車輛的生產(chǎn)時間段為2005年3月10日到2006年12月18日期間生產(chǎn)的車型。東風(fēng)本田并承認(rèn)，召回范圍內(nèi)的車輛由于對中國實(shí)際使用情況考慮不周，后減震器設(shè)計(jì)余量不足，部分車輛出現(xiàn)后輪輪胎內(nèi)側(cè)與車身瞬間干涉和車身后部高度下降的情況，可能造成安全隱患。
